{"id":169384,"date":"2024-05-29T10:33:17","date_gmt":"2024-05-29T08:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-benetti-fast-125-uno-yacht-di-lusso-di-38-metri-con-lagilita-di-un-open-boat\/"},"modified":"2017-05-29T10:33:17","modified_gmt":"2017-05-29T08:33:17","slug":"in-prova-benetti-fast-125-uno-yacht-di-lusso-di-38-metri-con-lagilita-di-un-open-boat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/in-prova-benetti-fast-125-uno-yacht-di-lusso-di-38-metri-con-lagilita-di-un-open-boat\/","title":{"rendered":"IN PROVA. BENETTI FAST 125: UNO YACHT DI LUSSO DI 38 METRI CON L’AGILIT\u00c0 DI UN OPEN BOAT"},"content":{"rendered":"

La funzione principale dei titoli degli articoli \u00e8 attirare l’attenzione dei lettori. Pur non essendo ingannevoli, generalmente includono un piccolo margine di esagerazione. Tuttavia, nel caso della prova in mare del Benetti Fast 125<\/strong>, il margine \u00e8 in realt\u00e0 minimo. Abbiamo testato la reattivit\u00e0 di questo yacht<\/strong> direttamente in mare quando le sue 197 tonnellate<\/strong>, spinte alla velocit\u00e0 massima di 22 nodi, sembravano scomparire non appena abbiamo toccato il timone in una stretta virata a sinistra. La risposta dello scafo \u00e8 stata immediata e ci ha progressivamente permesso di intercettare le onde sollevate dalla scia generata dal Benetti lungo la sua rotta. <\/p>\n

\"Benetti<\/a>
La piattaforma da bagno del Benetti 125 Fast \u00e8 dotata di un wet bar<\/figcaption><\/figure>\n

Naturalmente, la manovrabilit\u00e0 non \u00e8 la qualit\u00e0 principale richiesta su uno yacht da diporto di 38 metri con un baglio di oltre 8 metri<\/strong>. Tuttavia, forse proprio per questo motivo, questo yacht stupisce quando mostra una manovrabilit\u00e0 cos\u00ec naturale durante un’esperienza di prova in mare<\/strong> come quella che abbiamo vissuto lungo la costa di Viareggio. <\/p>\n

Pi\u00f9 specificamente, ci\u00f2 che abbiamo testato \u00e8 il terzo scafo della serie Benetti Yachts Fast<\/strong> la cui consegna all’armatore americano \u00e8 prevista tra circa un mese. Nel frattempo, lo scafo numero 7 della serie Fast 125<\/strong> \u00e8 attualmente in costruzione nel sito produttivo Benetti di Viareggio. <\/p>\n

Il processo di laminazione dello scafo e l’allestimento dovrebbero richiedere rispettivamente circa tre e 18 mesi, almeno secondo i tempi di consegna che Andrea Moschese, Product Manager di Benetti Yachts<\/strong>, ci ha fornito quando ha spiegato che la capacit\u00e0 produttiva del cantiere per questo modello \u00e8 di due scafi all’anno.<\/p>\n

\"Ponte<\/a>
Il ponte superiore del Benetti Skyler arredato con un lussuoso tavolo in teak realizzato a mano<\/figcaption><\/figure>\n

La barca<\/strong><\/h3>\n

Questo terzo scafo include alcune caratteristiche molto interessanti<\/strong>. La prima riguarda i ponti superiori, o meglio, i materiali di cui sono fatti. Le due sovrastrutture<\/strong> sono infatti realizzate in carbonio e resina epossidica<\/strong>, una scelta che ha permesso una riduzione del 40% del loro peso. Ad esempio, la seconda sovrastruttura (quella pi\u00f9 alta) pesa solo 4.000 kg. \u00c8 cos\u00ec leggera che, durante il processo di implementazione nel resto dello scafo, il vento ha provocato una serie di difficolt\u00e0. La perfetta connessione scafo-ponte<\/strong> \u00e8 un altro elemento chiave di questo yacht. Le sovrastrutture sono, infatti, unite allo scafo e tra loro tramite l’uso di colle. Non \u00e8 stata impiegata alcuna vite <\/strong>, in linea con l’obiettivo di risparmiare peso nelle parti superiori.<\/p>\n

Un altro fattore essenziale riguarda lo scafo<\/strong>. Come gli altri modelli della serie Fast 125, anche lo Skyler ha uno scafo D2P (Displacement to Planing)<\/strong>, dotato di una prua wave-piercer<\/strong>, specificamente progettata per combinare i vantaggi di uno scafo dislocante a basse velocit\u00e0 con quelli di uno scafo planante ad alte velocit\u00e0, fornendo una grande efficienza idrodinamica e un notevole risparmio di carburante. <\/p>\n

\"Sun<\/a>
Il sun deck dello Skyler<\/figcaption><\/figure>\n

Ora, affrontiamo quello che \u00e8 probabilmente l’elemento pi\u00f9 interessante offerto da questo yacht: il sistema di propulsione Azipull Carbon 65<\/strong>. Specificamente progettato e sviluppato da Rolls-Royce<\/strong> per la serie Benetti Fast 125, \u00e8 un sistema di nuova generazione destinato a yacht veloci con una dimensione tipica di 100-150 piedi, il che implica molti vantaggi. Prima di tutto, i materiali compositi<\/strong> hanno sostanzialmente ridotto il peso del sistema di propulsione: il peso della parte interna \u00e8 di circa 1.150 kg<\/strong> mentre il peso della parte subacquea \u00e8 di circa 1.650 kg, eliche incluse<\/strong>. Questa innovazione ha anche permesso una migliore disposizione dell’imbarcazione con volumi pi\u00f9 grandi nel garage di poppa, insieme a eccellenti capacit\u00e0 di manovra<\/strong> sia in navigazione che durante l’ormeggio. <\/p>\n

Esterni<\/strong><\/h3>\n
\"Benetti<\/a>
Grazie a uno speciale meccanismo di apertura, le finestre nella cabina armatoriale diventano due straordinari balconi.<\/figcaption><\/figure>\n

Il design esterno di questo yacht conserva le stesse linee dei modelli precedenti. Lo Skyler ha linee sportive e aerodinamiche<\/strong> soprattutto nella sezione di prua<\/strong> dove il designer italiano Stefano Righini<\/strong> ha utilizzato lunghe finestre orizzontali.
\n<\/strong> <\/p>\n

Dotata di un wet bar, la piattaforma da bagno<\/strong> a poppa suggerisce l’idea di un’area indipendente separata. Il garage ad apertura laterale<\/strong> lascia libera l’area di poppa per gli ospiti creando un primo ponte abitabile.<\/p>\n

Il ponte inferiore rende immediatamente chiaro il concetto del layout esterno. L’idea era quella di creare quattro aree distinte<\/strong> dedicate al mare e alla vita a bordo e una sorta di percorso attraverso ambienti cos\u00ec diversi che sembrano suggerire stili di vita a bordo completamente diversi.<\/strong> <\/p>\n

Scale laterali conducono a un primo ponte esterno che, a sua volta, d\u00e0 accesso al salone<\/strong>. Questa zona \u00e8 arredata con un ampio divano di fronte a un tavolino basso<\/strong> e due poltrone. Questo spazio conduce al ponte superiore, dove l’armatore ha richiesto un grande tavolo da pranzo in teak realizzato a mano<\/strong> decorato con dettagli in vetro e acciaio. <\/p>\n

Il sun deck sopra<\/strong> \u00e8 dotato di un wet bar, alcuni divani e una grande e lussuosa dinette. La disposizione e le dimensioni di tutti questi ambienti e dei loro arredi creano atmosfere diverse, anche se coerenti<\/strong>, all’interno della stessa area, che fanno vivere agli ospiti diverse esperienze a bordo. <\/p>\n

Un’altra area per il relax, dotata di piscina, \u00e8 posizionata nella grande sezione di prua, allo stesso livello della plancia di comando.<\/p>\n

Interni<\/strong><\/p>\n

Una forte sinergia tra il dipartimento di design interno di Benetti e Redman Whiteley Dixon<\/strong> ha generato il concetto di interior design in termini di architettura, materiali – legno thailandese, ebano, legno Tanganyika fris\u00e9, dettagli in nichel lucido<\/strong> e una variet\u00e0 di pelli<\/strong> – e soluzioni tecnologiche, come la cura nell’evitare che sia i mobili che il carbonio utilizzato per le sovrastrutture entrino in contatto reciproco e l’uso di speciali materiali isolanti per evitare vibrazioni<\/strong>. Se questo \u00e8 il cuore e la filosofia del progetto, l’armatore ha anche richiesto alcuni elementi e dettagli tipicamente americani per il suo yacht. <\/p>\n

\"Benetti<\/a>
Il balcone della cabina armatoriale visto dall’interno<\/figcaption><\/figure>\n

Le cabine ospiti – tre matrimoniali e una con letti gemelli –<\/strong> sono tutte situate sul ponte inferiore e beneficiano di una vista mozzafiato sul mare. Ogni cabina ha un soffitto in pelle di colore diverso ed \u00e8 dotata di bagno privato e arredata con materiali lussuosi, come l’ebano e il legno di Tanganyika. <\/p>\n

L’elegante cabina armatoriale a tutto baglio si trova sul ponte principale. \u00c8 una vera e propria suite, dotata di poltrone e cabine armadio. I due bagni privati – uno con box doccia e l’altro con vasca da bagno<\/strong> – sono interamente rivestiti in onice. Le finestre laterali diventano due spettacolari balconi<\/strong> attraverso un meccanismo di apertura che pu\u00f2 essere azionato a distanza. <\/p>\n

\"Benetti<\/a>
La suite armatoriale dello Skyler<\/figcaption><\/figure>\n

Tre cabine distinte<\/strong> nella sezione di prua sono riservate ai membri dell’equipaggio<\/strong>. Sul ponte principale, il salone<\/strong> \u00e8 particolarmente luminoso e luminoso grazie alle sue finestre a tutta altezza e a un generoso uso del vetro che lascia entrare la luce naturale<\/strong> nello spazio dai toni chiari. Al centro, un grande tavolo da pranzo, situato vicino alla cucina, pu\u00f2 ospitare dieci persone. Accanto all’ingresso della plancia di comando c’\u00e8 un’altra area relax dotata di una palestra e una spa<\/strong>. <\/p>\n

Prova in mare<\/strong><\/h3>\n

La tipica emozione dei grandi – altrettanto divertenti – eventi \u00e8 nell’aria alla banchina di Viareggio. Lo Skyler deve imbarcare 34 passeggeri in totale. La maggior parte sono giornalisti provenienti da tutto il mondo. Una volta a bordo, il test inizia ancora prima di salpare<\/strong> con un tour guidato da Andrea Moschese. L’obiettivo \u00e8 spiegare lo sforzo tecnologico e creativo alla base del progetto e il lavoro biennale dello staff di Benetti per dare una cornice a un dipinto la cui bellezza altrimenti rischierebbe di rimanere astratta. Lo yacht \u00e8 la chiara espressione dei pensieri, degli occhi e delle mani attraverso i quali l’industria nautica riesce a creare<\/strong> e a combinare idee con accuratezza progettuale. <\/p>\n

Quando il comandante guida questo yacht Benetti di 38 metri fuori dagli stretti canali del porto di Viareggio con il semplice utilizzo del joystick, ci rendiamo a malapena conto che ci stiamo muovendo: le vibrazioni sono totalmente assenti a vantaggio del silenzio e della fluidit\u00e0.<\/strong><\/p>\n

\"Benetti<\/a>
Il salone sul ponte principale<\/figcaption><\/figure>\n

Una volta in mare, i due motori diesel MTU<\/strong> (12V 2000 M94) da 2.636 CV<\/strong> sprigionano la loro potenza silenziosa. Siamo nella plancia di comando, dove riusciamo a malapena ad apprezzare il senso di velocit\u00e0 a causa di un silenzio quasi totale. A 1.600 giri del motore, lo yacht naviga gi\u00e0 a 14 nodi. La progressione in acqua \u00e8 lineare<\/strong>, come ovvio su uno yacht di queste dimensioni. A 2.000 giri, la velocit\u00e0 di crociera<\/strong> raggiunge i 16,3 nodi. Lo scafo d\u00e0 una straordinaria sensazione di stabilit\u00e0 anche alla massima velocit\u00e0 (21,8 nodi a 2.450 giri). <\/p>\n

Tuttavia, \u00e8 durante una stretta virata a sinistra che l’agilit\u00e0 del Benetti 125 Fast stupisce tutti. Sebbene giustificata dal sistema di propulsione, la reattivit\u00e0 \u00e8 sorprendente<\/strong>. A differenza dei tradizionali sistemi di propulsione in linea, gli i-pod sono incredibilmente pi\u00f9 reattivi. Tuttavia, queste prestazioni sono rese possibili non solo dall’Azypull Carbon 65<\/strong> ma anche dal design dello scafo<\/strong>, che segue la spinta dei due motori. \"Benetti<\/a><\/p>\n

Con una capacit\u00e0 di carburante di 30.000 litri, lo yacht ha un’autonomia massima di circa 1.500 miglia nautiche a 12 nodi<\/strong>. Il piacere di navigare su una nave da diporto con la stessa agilit\u00e0 di un open boat \u00e8 garantito per tre giorni. <\/p>\n

 <\/p>\n

Condizioni della prova in mare. <\/strong>Il test \u00e8 stato effettuato lungo la costa di Viareggio, con mare piatto e giornata senza vento, con serbatoi d’acqua e carburante a met\u00e0 carico e 34 passeggeri a bordo.<\/p>\n

Specifiche tecniche<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n 38,1 m \/ 125\u2019<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza massima<\/td>\n8,45 m \/ 27\u2019 9\u2033<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio massimo<\/td>\n2,08 m \/ 6\u2019 9\u2033<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a pieno carico<\/td>\n197 tonnellate<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/td>\n25.000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio acqua dolce<\/td>\n4.000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Cabine armatore e ospiti<\/td>\n10 persone in 5 cabine<\/td>\n<\/tr>\n
Cabine equipaggio<\/td>\n7 persone in 4 cabine<\/td>\n<\/tr>\n
Motori principali<\/td>\n2 X MTU 12V 2000 M94 motori diesel da 2.636 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di propulsione<\/td>\n2 x Rolls Royce Azipull 65C<\/td>\n<\/tr>\n
Generatori<\/td>\n2 x Kohler 80kW<\/td>\n<\/tr>\n
Elica di prua<\/td>\nEliche elettriche CMC Marine<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilizzatori<\/td>\nStabilizzatori elettrici a pinna CMC Marine<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima \/ Max speed<\/td>\n22 nodi \/ knots<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia @ 12 kn<\/td>\n1.750 nm<\/td>\n<\/tr>\n
Classificazione<\/td>\nRINA<\/td>\n<\/tr>\n
Costruttore<\/td>\nBenetti<\/td>\n<\/tr>\n
Architettura navale<\/td>\nUfficio tecnico Benetti<\/td>\n<\/tr>\n
Concept + Exterior designer<\/td>\nStefano Righini<\/td>\n<\/tr>\n
Interior designer<\/td>\nRedman Whiteley Dixon<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Prestazioni<\/strong><\/h3>\n

2 motori diesel MTU (12V 2000 M94) da 2.636 CV<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rpm<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0 (nodi)<\/b><\/td>\n Consumo di carburante (l\/h)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1400<\/td>\n12.5<\/td>\n 128<\/td>\n<\/tr>\n
1600<\/td>\n13.8<\/td>\n 280<\/td>\n<\/tr>\n
1800<\/td>\n 14.9<\/td>\n400<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n16.3<\/td>\n585<\/td>\n<\/tr>\n
2200<\/td>\n18.3<\/td>\n 740<\/td>\n<\/tr>\n
2450<\/td>\n21.8<\/td>\n970<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La funzione principale dei titoli degli articoli \u00e8 attirare l’attenzione dei lettori. Pur non essendo ingannevoli, generalmente includono un piccolo margine di esagerazione. Tuttavia, nel caso della prova in mare del Benetti Fast 125, il margine \u00e8 in realt\u00e0 minimo. 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