{"id":169476,"date":"2024-09-07T14:13:51","date_gmt":"2024-09-07T12:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/apreamare-gozzo-la-rinascita-parte-dalla-storia-prova-in-mare-della-nuova-sorprendente-creatura\/"},"modified":"2017-09-07T14:13:51","modified_gmt":"2017-09-07T12:13:51","slug":"apreamare-gozzo-la-rinascita-parte-dalla-storia-prova-in-mare-della-nuova-sorprendente-creatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/apreamare-gozzo-la-rinascita-parte-dalla-storia-prova-in-mare-della-nuova-sorprendente-creatura\/","title":{"rendered":"APREAMARE GOZZO: LA RINASCITA PARTE DALLA STORIA. PROVA IN MARE DELLA NUOVA SORPRENDENTE CREATURA."},"content":{"rendered":"

Apreamare Gozzo. <\/b>La sfida\"gozzo<\/a><\/strong> \u00e8 concreta, ma solo il mercato e la risposta del pubblico alla nuova creatura di Apreamare<\/strong><\/a> potranno determinare se si tratta di una vera rinascita o meno. Quel che \u00e8 certo \u00e8 che Cataldo Aprea<\/strong> ha mantenuto le sue promesse: “Presenteremo una barca in grado di riflettere la nostra storia, proponendo al contempo sorprendenti innovazioni<\/em>“. <\/p>\n

L’imbarcazione presentata la sera del 1\u00b0 settembre a Capri a un pubblico composto da un ristretto gruppo di giornalisti nautici e da una folla di amici e potenziali clienti del cantiere italiano riprende infatti il tipico design esterno del classico<\/strong> gozzo<\/em>, ora trasformato in un’estetica pi\u00f9 moderna<\/strong> frutto di uno specifico processo evolutivo che la famiglia Aprea – nei suoi 170 anni di storia – ha voluto dare alla produzione di questa iconica imbarcazione.<\/em><\/p>\n

Tradizione<\/strong> e innovazione si fondono in questa sorprendente creatura che, battezzata con il pi\u00f9 semplice e \"Gozzo<\/a><\/strong>tradizionale dei nomi – “Gozzo<\/strong>” – racchiude tuttavia un ampio insieme di forti innovazioni: il tradizionale albero di trasmissione, ad esempio, \u00e8 ora sostituito da un innovativo sistema di trasmissione di poppa. Progettato da Cataldo Aprea<\/strong> in collaborazione con Brunello Acampora<\/strong>, il nuovo Gozzo Apreamare<\/strong> presenta una lunghezza di 9,99 metri<\/strong> e una lunghezza fuori tutto di 11 metri. La potenza \u00e8 fornita da due motori Volvo Penta D3 200<\/strong> che, durante la nostra prova in mare, hanno fatto volare la barca a oltre 30 nodi.<\/strong> <\/p>\n

La nuova imbarcazione giustifica certamente la dignit\u00e0 della notizia, ma ci\u00f2 che \u00e8 veramente essenziale \u00e8 che lo storico produttore italiano di imbarcazioni ha riavviato la sua produzione di imbarcazioni dopo anni di grandi difficolt\u00e0.<\/strong> Non \u00e8 un caso che Cataldo Aprea<\/strong> abbia definito il lancio dell’imbarcazione come un momento storico<\/strong>: ” \u00c8 un evento che non poteva non svolgersi qui, tra le nostre terre e i nostri mari, l\u00ec dove abbiamo le nostre radici, dove tutto \u00e8 iniziato. Il Gozzo \u00e8 un prodotto unico che rappresenta la perfetta sintesi di tradizione, tecnologia avanzata e passione per le cose nuove e belle. Nel corso delle sue rapide evoluzioni, il “Gozzo sorrentino” sembrava destinato all’estinzione, ma non potevamo rassegnarci a questa morte annunciata solo perch\u00e9 avevamo paura di sperimentare qualcosa di nuovo”. <\/em><\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1656248171060870\/<\/p>\n

La barca<\/strong><\/h3>\n

Come gi\u00e0 accennato in precedenza, le principali innovazioni del nuovo Gozzo Apreamare<\/strong> includono due trasmissioni di poppa, una soluzione che Cataldo Apread aveva definito una “eresia”. Tuttavia, il vero cuore del progetto risiede nello scafo<\/strong>. Ce ne siamo resi conto durante la nostra prova in mare, vissuta in una giornata tempestosa caratterizzata da mare mosso, pioggia e forti raffiche. Ma l’obiettivo<\/strong> del cantiere di fornire al Gozzo una nuova e pi\u00f9 forte tenuta di mare<\/strong> era gi\u00e0 apparso evidente durante la prima conferenza stampa dell’azienda. <\/p>\n

\"Gozzo<\/a><\/strong>Pur non essendo affusolata, la prua \u00e8 profonda e affilata<\/strong>, mentre le linee di galleggiamento corrono verso la poppa delineando uno scafo piuttosto piatto<\/strong> dotato di profonde fasce di supporto. Anche la sezione di poppa non \u00e8 affusolata e la lunghezza della linea di galleggiamento termina esattamente a livello dello specchio di poppa<\/strong>. Questa \u00e8 una caratteristica che, combinata con due spoiler laterali, conferisce un aspetto maestoso alla sezione di poppa. Secondo il progettista, queste linee ottimizzano tutti i parametri di navigazione essenziali<\/strong>, sia a velocit\u00e0 di dislocamento che di planata: comfort, stabilit\u00e0, prestazioni e consumo di carburante.<\/strong> E in effetti la nostra prova in mare ha prodotto alcuni dati che sembrano confermare queste affermazioni. <\/p>\n

Il ponte<\/strong><\/h3>\n

Se volete godere di una visione completa del ponte<\/strong> e quindi di quella porzione che definisce essenzialmente il valore estetico dell’imbarcazione, vi consigliamo di guardarlo da vicino e dall’alto. In questo modo, potrete ammirare sia le linee esterne tradizionali del “Gozzo<\/em>“<\/strong> sia la splendida modernit\u00e0 del ponte che lascia correre lo sguardo libero dalla prua alla poppa. La tradizione \u00e8 fortemente richiamata da una tuga bassa e minimale<\/strong> e da un ampio pozzetto<\/strong> che, con una larghezza di 2,90 metri, riprende le linee dei gozzi<\/em> costruiti dalla famiglia Aprea negli anni ’60. <\/p>\n

Tuttavia, le linee semplici<\/strong> della tuga propongono un design moderno e raffinato, mentre le confortevoli aree relax prive di ingombri, insieme a un ampio prendisole<\/strong> posizionato proprio dietro la postazione di pilotaggio e a ampi passavanti laterali (40 cm)<\/strong> rappresentano una notevole innovazione per il cantiere italiano.<\/p>\n

\"gozzo<\/a>Altrettanto interessante \u00e8 la soluzione utilizzata per il parabrezza<\/strong>, regolabile in base alle condizioni atmosferiche e riponibile quando necessario. Il ponte nel suo complesso \u00e8 una zona molto confortevole e priva di ingombri, dove lo specchio di poppa completamente aperto<\/strong> offre un accesso immediato all’enorme plancetta poppiera, offrendo agli ospiti la possibilit\u00e0 di godere di uno stretto contatto con il mare.<\/strong> <\/p>\n

Se viaggiate con i vostri bambini, \u00e8 possibile installare facilmente un cancelletto su ogni lato del prendisole per impedire l’accesso all’apertura di poppa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Interni<\/strong><\/h3>\n

Il nuovo Gozzo<\/em> rientra ufficialmente nella categoria delle piccole imbarcazioni progettate per le gite giornaliere. Tuttavia, ci\u00f2 che si \u00e8 aperto davanti ai nostri occhi quando siamo andati sottocoperta \u00e8 stato qualcosa di completamente diverso. Tre elementi, in particolare, ci hanno stupito: l’altezza delle cabine, il senso di spaziosit\u00e0\"Gozzo<\/a> (facilitato da un uso intelligente dei colori chiari) e la disposizione intelligente degli spazi.<\/strong> Il risultato \u00e8 che nulla pu\u00f2 impedire a un equipaggio di quattro persone di fare una crociera a corto raggio senza tornare a casa al calar della notte. <\/p>\n

Il primo ambiente \u00e8 una grande dinette, arredata con una cucina attrezzata e riponibile<\/strong> situata sulla sinistra. La zona notte comprende due cabine<\/strong>: una grande suite armatoriale a prua e una seconda cabina ospiti arredata con un grande letto matrimoniale.<\/strong> <\/p>\n

Dotato di box doccia separato, il bagno sorprende<\/strong> per la sua notevole spaziosit\u00e0.<\/p>\n

 <\/p>\n

Prova in mare<\/h3>\n

Se la notte dedicata alla presentazione ufficiale del Gozzo<\/em> \u00e8 stata calda e limpida, lo stesso non si pu\u00f2 dire della nostra prova in mare del giorno successivo. Capri \u00e8 stata attraversata da un sistema temporalesco<\/strong> accompagnato da pioggia, vento forte, raffiche e mare mosso<\/strong>. Insomma, niente di meglio per salpare e testare lo scafo del nuovo progetto di Apreamare. Abbiamo lasciato l’ormeggio senza utilizzare il joystick, poich\u00e9 abbiamo preferito utilizzare solo le leve del motore. Le due trasmissioni di poppa hanno funzionato molto bene<\/strong> e hanno garantito un’ottima manovrabilit\u00e0<\/strong> nelle acque ristrette della Marina di Capri<\/em>, tra yacht grandi e piccoli. <\/p>\n

Una volta usciti dal porto, abbiamo iniziato a testare le reali qualit\u00e0 dello scafo. La prima virata stretta portava la tipica firma di Aprea: graduale e morbida<\/strong>, con la poppa sempre stabile e una decelerazione insignificante. I due spoiler e, soprattutto, il deadrise molto aperto hanno assicurato un’eccellente portanza. L’unica domanda era come uno scafo cos\u00ec aperto potesse garantire grandi prestazioni su un mare mosso<\/strong>. La risposta alla nostra domanda \u00e8 arrivata quando abbiamo fatto un’altra virata verso ovest e abbiamo lanciato il Gozzo a diverse velocit\u00e0 per rilevare la sua velocit\u00e0 e il consumo di carburante. Grazie alla particolare forma della prua, l’imbarcazione \u00e8 riuscita ad affrontare le onde in modo molto morbido e graduale<\/strong>. Con assetto negativo, abbiamo accelerato e i due motori Volvo hanno iniziato a sviluppare potenza e velocit\u00e0. A questo punto, il Gozzo era davvero veloce. A 23 nodi e 3.500 giri\/min<\/strong> abbiamo iniziato a rallentare: la velocit\u00e0 minima di planata ha raggiunto i 12,5 nodi<\/strong>, il che \u00e8 assolutamente fantastico. Ma ci\u00f2 che ci ha stupito di pi\u00f9 \u00e8 stato il consumo di carburante<\/strong>: a 3.500 giri\/min, i due motori consumavano solo 56 litri all’ora! Infine, abbiamo raggiunto una velocit\u00e0 massima di 30,5 nodi a 4.150 giri\/min (significativamente superiore alla velocit\u00e0 massima dichiarata dal cantiere). In questo caso, i motori consumavano 83,2 litri all’ora. <\/p>\n

Specifiche tecniche<\/h3>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/strong><\/td>\n11,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza al galleggiamento<\/strong><\/td>\n9,66 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza massima<\/strong><\/td>\n3,36 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio<\/strong><\/td>\n0,85 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento<\/strong><\/td>\n6,0 tonnellate<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio acqua<\/strong><\/td>\n170 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/b><\/strong>\n<\/td>\n450 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La prova in mare \u00e8 stata effettuata con vento a 15 nodi, mare mosso e con 8 passeggeri a bordo. Livello serbatoio acqua: 30%. Livello serbatoio carburante: 40%. <\/p>\n

Motorizzazione: 2 motori Volvo Penta D3 200 Dps<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
giri\/min<\/strong><\/td>\nConsumo di carburante (<\/strong><\/strong>l\/h)
\n<\/strong><\/td>\n		 Velocit\u00e0 (nodi)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n7,5<\/td>\n 7,9<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n17,7<\/td>\n 9,5<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n 29,5<\/td>\n 13<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n41,6<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n56,7<\/td>\n 23<\/td>\n<\/tr>\n
4.150<\/td>\n83,2<\/td>\n30,5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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