{"id":169482,"date":"2024-09-27T13:27:13","date_gmt":"2024-09-27T11:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-amer-110-con-quad-ips-la-rivoluzione-e-ora\/"},"modified":"2026-02-04T14:34:06","modified_gmt":"2026-02-04T12:34:06","slug":"in-prova-amer-110-con-quad-ips-la-rivoluzione-e-ora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/in-prova-amer-110-con-quad-ips-la-rivoluzione-e-ora\/","title":{"rendered":"IN PROVA. AMER 110 CON QUAD IPS: LA RIVOLUZIONE \u00c8 ORA!"},"content":{"rendered":"

Abbiamo gi\u00e0 annunciato il lancio del nuovissimo Amer 110<\/strong> lo scorso agosto, quando la nuova creazione del cantiere navale di Sanremo aveva toccato l’acqua per la prima volta. Nelle poche settimane successive, lo staff del Gruppo Permare ha completato il suo lavoro e ha partecipato al Cannes Yachting Festival<\/strong>, dove l’imbarcazione ha goduto della sua premi\u00e8re mondiale. Ed \u00e8 proprio dalle banchine di Cannes che ci siamo mossi per la prima prova in mare riservata a una rivista, accompagnati da due guide speciali: Rodolfo Amerio<\/strong> – a capo del Gruppo Permare insieme a sua sorella Barbara – che \u00e8 stato il nostro capitano, e l’architetto Stefano Tini<\/strong>, che ha sviluppato sia il design degli interni che del flybridge di questa imbarcazione. <\/p>\n

\"Amer_110_003<\/a>Lungo 33 metri<\/strong>, l’Amer 110 \u00e8 una vera e propria “nave da diporto”, un megayacht<\/strong> dove nulla \u00e8 standardizzato. Fatta eccezione per l’architettura navale di Massimo Verme<\/strong>, sia il layout degli interni che gli standard abitativi sono stati progettati dall’architetto Stefano Tini su specifiche richieste dell’armatore. Quest’ultimo \u00e8 un cliente speciale, la cui nazionalit\u00e0 russa traspare dal particolare arredamento interno dello yacht. In soli 6 anni, ha acquistato tre imbarcazioni Amer: l’Amer 92, il 100 e, ora, l’Amer 110. <\/p>\n

Unique<\/strong><\/em> – questo \u00e8 il nome del nuovo Amer 110 – \"Amer_110_001<\/a>racchiude un’innovazione essenziale in termini di installazione del motore, in quanto \u00e8 dotato di quattro pod drive Volvo Penta IPS da 900 CV<\/strong>. Questo \u00e8 un guinness per la proficua partnership Permare-Volvo Penta, poich\u00e9 l’Amer 110 \u00e8 la prima nave da diporto al mondo ad essere alimentata dal sistema Quad IPS. <\/p>\n

La scelta di questa motorizzazione \u00e8 perfettamente in linea con altre decisioni strategiche che il cantiere italiano ha recentemente adottato al fine di ottenere prestazioni di alto livello e i migliori standard di consumo di carburante nel totale rispetto dell’ambiente.<\/strong><\/p>\n

\"Amer_110_DJI_0091<\/a>Grazie alla configurazione a quattro pod drive, il cantiere ha registrato una velocit\u00e0 massima di oltre 30 nodi. Durante la nostra prova in mare, con 12 passeggeri a bordo, serbatoio pieno e mare mosso, abbiamo toccato una velocit\u00e0 massima di 28,5 nodi<\/strong>. Di particolare nota \u00e8 il consumo di carburante: a 24 nodi, l’imbarcazione ha utilizzato solo 540 l\/h. Ci\u00f2 significa che l’innovativo sistema Volvo Penta Quad IPS consente una riduzione di quasi il 30% del consumo di carburante<\/strong> rispetto alle motorizzazioni tradizionali di pari potenza. Inoltre, grazie alla sua capacit\u00e0 del serbatoio di carburante di 9.250 l, l’Amer 110 ha una delle pi\u00f9 grandi autonomie tra i superyacht della stessa categoria. <\/p>\n

Un’altra caratteristica innovativa \u00e8 la pellicola protettiva<\/strong> sullo scafo che ha sostituito la tradizionale vernice antivegetativa. \"_DSC3115<\/a><\/p>\n

Proveniente da applicazioni navali militari, questo nuovo sistema permette di evitare il costo annuale dell’antivegetativa in quanto deve essere cambiato solo ogni 5 anni, senza manutenzione o sostituzione.<\/p>\n

Il design esterno<\/strong> \u00e8 sorprendente. Indipendentemente dal nostro gusto personale, \u00e8 chiaro che i designer sono effettivamente riusciti a fornire a una nave da diporto di queste dimensioni un carattere sportivo<\/strong> unico. <\/p>\n

\"_DSC3078<\/a>Sebbene sia vero che la maestosit\u00e0 di questo yacht \u00e8 immediatamente percepibile quando si sale a bordo dalla grande piattaforma da bagno di poppa attraverso i gradini che conducono al pozzetto o alla grande passerella protetta, \u00e8 anche vero che, in mare, libero dalle cime del porto, Unique sembra allungarsi sulla superficie dell’acqua<\/strong>. Le sue linee slanciate della prua, i lunghi finestrini insieme all’armoniosa sovrastruttura le cui linee curve creano un perfetto equilibrio tra il ponte inferiore e il resto dello yacht modellano una silhouette estremamente elegante e affilata.<\/strong> <\/p>\n

\"_DSC3090<\/a>Uniche<\/em> caratteristiche tre ponti diversi<\/strong>: quello centrale, che ospita un ampio salone accessibile dal pozzetto, il ponte inferiore, che ospita tre cabine<\/strong> – la suite armatoriale e due cabine ospiti – e l’ampio flybridge che, situato proprio dietro la consolle di guida, offre un’enorme area interamente dedicata al relax. A sinistra della postazione di pilotaggio, alcuni gradini conducono alla consolle di guida interna<\/strong>. Gli interni, arredati secondo le specifiche richieste dell’armatore, replicano – sia in termini di cabine che di design – le due precedenti imbarcazioni possedute dallo stesso magnate russo, ovvero l’Amer 92 e l’Amer 100. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Prova in mare<\/h3>\n

Rodolfo Armerio guida l’Amer 110 fuori dal posto barca e dal complesso percorso all’interno del trafficato porto di Cannes con il solo aiuto del joystick<\/strong>. La manovrabilit\u00e0 \u00e8 eccellente<\/strong>. I quattro pod drive garantiscono facili movimenti in acque molto strette che non ci saremmo mai aspettati da uno scafo di queste dimensioni. <\/p>\n

Fuori dal porto, iniziamo la nostra prova in mare con una prima raccolta di dati. Il primo elemento che notiamo \u00e8 qualcosa di natura soggettiva: la potenza e la progressione<\/strong> con cui l’Amer 110 si muove in avanti nell’acqua sono davvero sorprendenti. La stabilit\u00e0<\/strong>, come ci si aspetterebbe da un’imbarcazione di queste dimensioni, \u00e8 il punto di forza principale dello scafo che solca le onde di un mare mosso in modo quasi impercettibile. <\/p>\n

A 1.500 giri\/min, Unique<\/em> tocca gi\u00e0 quasi 15 nodi<\/strong> – una velocit\u00e0 pi\u00f9 che soddisfacente per le crociere a lungo raggio – con un consumo di carburante di quasi 227 l\/h<\/strong>. Le manovre sono sempre morbide e graduali con eccellenti standard di comfort e vivibilit\u00e0. Rodolfo Amerio chiede pi\u00f9 potenza ai quattro pod drive; cos\u00ec, a 2.100 giri\/min, raggiungiamo una velocit\u00e0 di crociera di circa 24 nodi.<\/strong> <\/p>\n

Durante la navigazione in queste condizioni, decidiamo di visitare i ponti inferiori per raccogliere alcune impressioni. Le vibrazioni sono totalmente assenti<\/strong>, il rumore \u00e8 quasi impercettibile.<\/p>\n

Poi, raggiungiamo di nuovo la consolle di guida e chiediamo a Rodolfo di testare lo yacht al massimo regime di giri navigando contro il mare mosso: a 2.300 giri\/min, registriamo una velocit\u00e0 massima di 28-4 nodi con uno straordinario consumo di carburante di soli 665 l\/h.<\/p>\n

\"Amer_110\"<\/a>Prima di tornare a Cannes, decidiamo di eseguire un test particolare che di solito viene sperimentato su imbarcazioni pi\u00f9 piccole. Fermiamo lo yacht per vedere la capacit\u00e0 di accelerazione che questa motorizzazione \u00e8 in grado di offrire allo scafo: 3-2-1… via! A tutto gas,<\/strong> raggiungiamo i 20 nodi in soli 11 secondi!<\/strong><\/p>\n

Dietro di noi, Nicola Pomi<\/strong>, Volvo Penta Sales Manager per Italia, Spagna e Portogallo, si sta godendo la prova in mare. Sinceramente impressionato dalle prestazioni dell’imbarcazione, afferma: “Questa \u00e8 una prestazione davvero eccezionale, resa possibile dalla straordinaria sinergia<\/strong> tra Volvo Penta e il Dipartimento Tecnico-Ingegneristico del cantiere. Scafo, motorizzazione, materiali… tutto contribuisce a raggiungere questa straordinaria prestazione”. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1675213262497694\/<\/p>\n

Specifiche tecniche<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/strong><\/td>\n33,50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/strong><\/td>\n7,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio massimo<\/strong><\/td>\n1,93 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a pieno carico<\/strong><\/td>\n102 tonnellate<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/strong><\/td>\n9.250 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio acqua<\/strong><\/td>\n2.000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione<\/strong><\/td>\n4 x 900hp Volvo Penta 1200 IPS<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La nostra prova in mare \u00e8 stata effettuata nella baia di Cannes, con vento a 15 nodi, mare mosso, 12 passeggeri a bordo, serbatoio carburante al 100%, serbatoio acqua dolce al 50%.<\/p>\n

Giri\/min Velocit\u00e0 (kn) Consumo di carburante (l\/h)<\/p>\n

1,000 10 75<\/p>\n

1,500 14.9 227<\/p>\n

2,000 22 490<\/p>\n

2,300 28.4 665<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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