{"id":169500,"date":"2024-10-09T09:12:43","date_gmt":"2024-10-09T07:12:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-next-370-sh-il-nuovo-cruiser-di-lusso-di-ranieri-international\/"},"modified":"2017-10-09T09:12:43","modified_gmt":"2017-10-09T07:12:43","slug":"in-prova-next-370-sh-il-nuovo-cruiser-di-lusso-di-ranieri-international","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/in-prova-next-370-sh-il-nuovo-cruiser-di-lusso-di-ranieri-international\/","title":{"rendered":"IN PROVA. NEXT 370 SH: IL NUOVO CRUISER DI LUSSO DI RANIERI INTERNATIONAL"},"content":{"rendered":"

Avevamo gi\u00e0 visitato e analizzato il \"Next<\/a>nuova ammiraglia Ranieri International<\/strong> – il Next 370 SH<\/strong> – al Dusseldorf Boat Show l’anno scorso. Pochi giorni fa, l’abbiamo finalmente testata a Genova. \u00c8 stata una grande opportunit\u00e0 per noi perch\u00e9, oltre al grande interesse che questo innovativo cruiser ha suscitato tra gli appassionati, il modello che abbiamo testato era dotato dell’ultima rivoluzionaria novit\u00e0 Suzuki<\/strong>, ovvero due motori DF 350<\/strong>. <\/p>\n

Questa nuova categoria di motori \u00e8 stata specificamente progettata da Suzuki per scafi come quello del Next 370 al fine di garantire la massima potenza con le migliori opzioni possibili, dotata di linee di galleggiamento che supportano efficacemente la spinta del motore in totale sicurezza e con la possibilit\u00e0 di sfruttare al massimo le loro prestazioni.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Ranieri International Next 370 SH – Descrizione
\n<\/strong><\/h3>\n

Nonostante una lunghezza fuori tutto di 11,50 metri<\/strong>, il Next 370 presenta una lunghezza al galleggiamento di soli 9,99 metri. La differenza di 1,5 m tra le due misure non giustifica la sensazione di trovarsi di fronte a un piccolo yacht<\/strong> quando ci avviciniamo per salire a bordo. <\/p>\n

\"50\"<\/a>Murate alte, linee aerodinamiche, la consolle centrale che delinea il carattere walk-around<\/strong> di questa unit\u00e0 insieme al baglio massimo contribuiscono a far sembrare la barca un vero e proprio yacht<\/strong>. Mentre ci dirigiamo verso la foce orientale del Porto di Genova, ci chiediamo se le linee esterne limitino o meno l’agilit\u00e0<\/strong> che ci si potrebbe aspettare da una barca di queste dimensioni. Vedremo. <\/p>\n

Nel frattempo, la prima cosa che possiamo apprezzare \u00e8 la grande attenzione che i progettisti hanno prestato al ponte<\/strong> dove spicca la consolle centrale<\/strong>. La scelta di costruire un walk-around ha fornito a questa superficie un forte \"56\"<\/a>ergonomia<\/strong> poich\u00e9 i passaggi laterali e le superfici calpestabili situate sia a prua che a poppa della consolle di guida consentono di muoversi molto facilmente<\/strong> a bordo, sia per le esigenze di guida sia per raggiungere prendisole e divani.<\/p>\n

La notevole fruibilit\u00e0 della barca \u00e8 certamente uno degli elementi chiave di questo progetto, armoniosamente combinata con una certa cura estetica<\/strong> che rende gli esterni<\/strong> ben rifiniti e lussuosi.<\/p>\n

Il ponte \u00e8 accessibile dalla piattaforma da bagno di sinistra. Questo \u00e8 il motivo per cui un divano a forma di L<\/strong> che decora la sezione di poppa \u00e8 posizionato sul \"28\"<\/a>lato di dritta. \u00c8 ampio e molto confortevole anche durante la navigazione e ad alta velocit\u00e0. <\/p>\n

Al centro del pozzetto, sotto la cui superficie si trovano due grandi gavoni<\/strong>, c’\u00e8 abbastanza spazio per un tavolo da pranzo mentre, proprio dietro i sedili del pilota e del copilota, c’\u00e8 un angolo cottura dotato di un lavello installato sopra un mobile con due ante.\"27\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Per quanto riguarda la consolle di guida, la posizione che ci \u00e8 piaciuta di pi\u00f9 \u00e8 stata quella in piedi. Tuttavia, i due sedili<\/strong> sono avvolgenti e molto confortevoli e non compromettono mai le azioni del pilota poich\u00e9 le manette e il chart plotter sono sempre facili da raggiungere e ben posizionati.<\/strong> <\/p>\n

A prua della consolle di guida, la prua ospita un ampio prendisole e una vasta chaise-longue posizionata accanto alla tuga.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Interni<\/strong><\/h3>\n

\"39\"<\/a><\/p>\n

Sulla sinistra della sovrastruttura, di fronte alla postazione del copilota, si apre il passaggio agli interni. I volumi sono spaziosi come ci si potrebbe aspettare, ma le dimensioni dei letti<\/strong> e la versatilit\u00e0 complessiva dell’ambiente sono davvero sorprendenti<\/strong>. Rimuovendo il cuscino centrale del letto, la cabina, infatti, diventa una dinette dotata di un grande tavolino al centro.\"41\"<\/a><\/strong> <\/p>\n

Se consideriamo l’uso finale di questa barca, questa opzione pu\u00f2 sembrare superflua; al contrario, offre un ulteriore possibile utilizzo soprattutto se una crociera a medio raggio viene sorpresa da alcune ore di pioggia.<\/p>\n

Le due porte sulla destra testimoniano lo sforzo di innovazione compiuto su questa barca anche in termini di disposizione degli spazi. Il bagno \u00e8 infatti diviso in due parti, con doccia in una stanza e servizi igienici in una stanza separata. A poppa, due letti possono essere convertiti in un unico letto matrimoniale. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Prova in mare<\/strong><\/h3>\n

Notevole stabilit\u00e0 contro grande potenza. Questa \u00e8 la sensazione principale che abbiamo ricavato dalla prova in mare del nuovo Next 370 SH.<\/strong> La precisione nel mantenere l’equilibrio anche dopo le virate, l’eccellente stabilit\u00e0 direzionale e il leggero sbandamento sono la prova di uno scafo ben progettato<\/strong> il cui profilo – come tutte le imbarcazioni Ranieri International – \u00e8 interrotto da alcuni gradini (o redans<\/strong>) che garantiscono stabilit\u00e0 e bassi consumi anche ad alta velocit\u00e0. <\/p>\n

\"22\"<\/a><\/p>\n

Anche con un mare leggermente mosso, il Next fende le onde molto dolcemente<\/strong>. La consolle centrale \u00e8 davvero ben progettata. Abbiamo deciso di guidare la barca in piedi, ben protetti dal parabrezza inclinato e con l’aiuto di un corrimano sicuro che pu\u00f2 essere utilizzato anche dal copilota. Con trim negativo e piena potenza<\/strong>, il Next \u00e8 entrato in planata mentre la velocit\u00e0 aumenta progressivamente. <\/p>\n

\"49\"<\/a>A questo punto, abbiamo alzato il trim e l’abbiamo messo in posizione neutra. La barca si \u00e8 “allungata”, la prua sembrava essere parallela alla superficie dell’acqua e la depressione offerta dai gradini dello scafo ha ridotto l’attrito. <\/p>\n

La domanda che ci eravamo posti mentre uscivamo dal porto ha finalmente ricevuto la sua risposta: il Next 370 \u00e8 agile, veloce<\/strong> ed estremamente reattivo. Nessuna manovra improvvisa ne compromette l’equilibrio. <\/p>\n

La barca sembrava volare<\/strong>: da 22 nodi a 4.000 giri\/min, grazie a una corretta e graduale regolazione del trim, abbiamo toccato una velocit\u00e0 di 28 nodi. A piena potenza e 6.000 giri\/min, la velocit\u00e0 ha raggiunto i 42,5 nodi con un consumo di carburante di 180 l\/h. Questo straordinario consumo di carburante<\/strong> \u00e8 garantito sia dallo scafo che dalla potente opzione motore, specificamente progettata per garantire consumi eccellenti e grande potenza. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1677201368965550\/<\/p>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

Motori Suzuki Df 350<\/strong><\/h3>\n

Il segreto della potenza dei due motori Suzuki DF 350 risiede nel rapporto di compressione di 12,0:1, che \u00e8 il valore pi\u00f9 alto mai visto nella produzione di un motore fuoribordo standard. Con questi motori, Suzuki ha introdotto un’altra importante innovazione, ovvero il Dual Louver System<\/strong>. Questo sistema fornisce al motore aria di aspirazione pi\u00f9 fresca e, soprattutto, pi\u00f9 secca di quella dell’ambiente esterno, il che non \u00e8 facile in mare. Il sistema incorpora un doppio scudo di lame,<\/strong> ciascuna progettata a forma di zampa di cane<\/em>. Mentre la parte esterna del filtro rimuove le gocce d’acqua pi\u00f9 grandi, quella interna rimuove l’acqua vaporizzata. In questo modo, la temperatura dell’aria di aspirazione \u00e8 priva di umidit\u00e0 e di circa 10 gradi inferiore rispetto all’ambiente esterno. Naturalmente, questa aria di aspirazione pi\u00f9 secca, fresca e densa si traduce in prestazioni migliori. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Prestazioni e consumo di carburante<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nVelocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/nm)<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n4.8<\/td>\n8<\/td>\n1.67<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n6.2<\/td>\n14.5<\/td>\n2.34<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n8<\/td>\n21<\/td>\n2.63<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n9.2<\/td>\n34<\/td>\n3.70<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n12<\/td>\n52<\/td>\n4.33<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n16.7<\/td>\n69<\/td>\n4.13<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n22<\/td>\n91<\/td>\n4.14<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n27.3<\/td>\n112<\/td>\n4.10<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n32.3<\/td>\n148<\/td>\n4.58<\/td>\n<\/tr>\n
6.000<\/td>\n42.5<\/td>\n180<\/td>\n4.24<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il test \u00e8 stato effettuato di fronte al Porto di Genova con un vento di 15 nodi, mare leggermente mosso, 6 passeggeri a bordo, serbatoio del carburante al 40%, serbatoio dell’acqua al 50%.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Specifiche tecniche<\/strong><\/h3>\n

LOA<\/strong>: 11,50 m<\/p>\n

Lunghezza massima<\/strong>: 3,00 m<\/p>\n

Posti letto: 5<\/strong><\/p>\n

Dislocamento: <\/strong>4.500 kg<\/p>\n

Capacit\u00e0 passeggeri: <\/strong>12 (A) – 14 (B) <\/p>\n

Motorizzazione: <\/strong>2 motori Suzuki Df 350 hp<\/p>\n

Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/strong>: 1.000 l<\/p>\n

Capacit\u00e0 serbatoio acqua<\/strong>: 200 l<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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