{"id":169649,"date":"2024-03-28T07:25:34","date_gmt":"2024-03-28T05:25:34","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/med-defence-700-cp-prova-in-mare-dellimbarcazione-militare\/"},"modified":"2026-02-04T14:36:26","modified_gmt":"2026-02-04T12:36:26","slug":"med-defence-700-cp-prova-in-mare-dellimbarcazione-militare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/med-defence-700-cp-prova-in-mare-dellimbarcazione-militare\/","title":{"rendered":"Med Defence 700 CP. Prova in mare dell’imbarcazione militare"},"content":{"rendered":"

Il test che abbiamo provato a bordo del Med Defence \"Luca<\/a>700 CP \u00e8 stato molto rigoroso, non tanto per l’imbarcazione, specificamente concepita per resistere a sollecitazioni generalmente proibitive per altre imbarcazioni, quanto per il nostro team che ha testato l’imbarcazione in mare mentre l’Italia era stretta nella morsa del gelo.<\/p>\n

\u00c8 davvero strano partire da Milano con il sole, arrivare a Cervia e trovarla pi\u00f9 simile alle Tre Cime di Lavaredo che a una localit\u00e0 balneare. All’inizio della nostra prova in mare, la temperatura dell’aria era di -3\u00b0, che, a una velocit\u00e0 di 30 nodi, equivale a una temperatura percepita di -12\u00b0. <\/p>\n

Questo \u00e8 stato chiaramente dimostrato dalla batteria del nostro smartphone, che fungeva da monitor per il nostro drone, che ci ha abbandonato dopo soli 20 minuti di lavoro…<\/p>\n

\"Med<\/a>Al nostro arrivo, il Med Defence 700 CP – <\/strong>un RIB militare costruito appositamente per la Guardia Costiera dal Gruppo Med, storica azienda italiana con una lunga esperienza nella costruzione di imbarcazioni che raccoglie marchi come Solemar<\/strong>, Arimar<\/strong><\/a> e Svama Nautica<\/strong><\/a> – ci stava aspettando.<\/p>\n

Ed \u00e8 proprio dal cantiere che produce i leggendari RIB cabinati Solemar <\/a>– noti per la loro tenuta di mare – che provengono le speciali imbarcazioni militari utilizzate dalla Marina Militare, dai vigili del fuoco, dagli enti parco e dalla Protezione Civile. Si tratta di imbarcazioni completamente personalizzate, costruite secondo precise specifiche progettate per rendere queste imbarcazioni adatte a un uso specifico. Nel caso del Med Defence 700 CP, questa specificit\u00e0 si esprime nelle operazioni di soccorso e recupero marittimo. <\/p>\n

Queste imbarcazioni devono superare diversi e rigorosi test prima di poter essere messe in acqua per scopi marittimi. Il Med Defence 700 CP, ad esempio, \u00e8 sottoposto a un rigoroso test di sollevamento che \u00e8 davvero impegnativo sia per l’imbarcazione che per le funi \"700<\/a>e gli anelli convenzionalmente utilizzati per il varo. Il mezzo viene quindi caricato con pesi diversi fino a raggiungere il doppio delle condizioni Mmoc (massa minima in condizioni operative); successivamente, viene sollevato per un minimo di 5 minuti. Dopo il test, tutte le parti vengono ispezionate e i tecnici si assicurano che non vi siano segni di rottura o indebolimento. Per supportare efficacemente tutte queste sollecitazioni, sia lo scafo che il ponte di queste imbarcazioni sono dotati di rinforzi laminati e di dimensioni appropriate. Anche gli accessori non sono convenzionali e beneficiano di materiali speciali ad alta resistenza. <\/p>\n

Quando previsto dalle specifiche, tutti gli altri mezzi Med Defence sono conformi agli standard SOLAS, che comportano test ancora pi\u00f9 severi, come test di caduta da 3 metri, ribaltamento e impatto laterale.<\/p>\n

Med Defence 700 CP – Prova in mare\"Med<\/a><\/h2>\n

Alzi la mano chi non ha mai sognato, almeno una volta nella vita, di testare un mezzo militare! Altamente attraenti da sempre, questi mezzi sono l’icona della navigabilit\u00e0 e del soccorso in mare. <\/p>\n

L’imbarcazione che testeremo oggi \u00e8 appositamente concepita per resistere, a pieno carico (ben oltre la capacit\u00e0 convenzionale), a missioni in cui la sicurezza di diportisti ed equipaggio rappresenta la priorit\u00e0. Il processo di costruzione e i test a cui l’imbarcazione \u00e8 sottoposta prima di essere consegnata alle forze di polizia si concentrano su robustezza, navigabilit\u00e0, manovrabilit\u00e0 e, naturalmente, prestazioni. <\/p>\n

Con tutto questo in mente, salgo a bordo dell’imbarcazione che, per l’occasione, viene varata a Cesenatico, lungo il Fosso della Venarella,<\/em> il canale che ci conduce al mare aperto.<\/p>\n

Dopo un paio di manovre in acque ristrette, l’imbarcazione reagisce prontamente e facilmente<\/strong>. La potenza proviene da un Mercury Verado 200<\/a>,<\/strong> un fuoribordo a 4 cilindri da 1,7 litri che combina la proverbiale affidabilit\u00e0 Mercury e una coppia davvero interessante. <\/p>\n

Pochi giorni prima del nostro test, la costa \u00e8 stata colpita da una forte mareggiata ma, ora, il mare \u00e8 leggermente mosso<\/strong>, anche se le onde lunghe e il colore dell’acqua non sono dei pi\u00f9 invitanti. E, infatti, un’ fastidiosa onda lunga ci accoglie pochi minuti prima di lasciare il canale. <\/p>\n

\"Med<\/a>Una volta usciti dal porto, tiriamo gi\u00f9 le manette e veniamo immediatamente spinti indietro dall’accelerazione. Se \u00e8 vero che a bordo siamo solo due passeggeri e che questa imbarcazione \u00e8 concepita per navigare a pieno carico, \u00e8 altrettanto vero che accelerare da 0 a 25 nodi in meno di 10 secondi regala emozioni uniche. Acceleriamo di nuovo e il 700 CP reagisce prontamente; in un batter d’occhio, tocchiamo i 35 nodi e, regolando il trim per compensare l’assetto dell’imbarcazione “scarica”, raggiungiamo finalmente la velocit\u00e0 massima: 39,5 nodi. <\/p>\n

Rallentiamo un po’ e iniziamo le manovre. Curve sempre pi\u00f9 strette ci fanno sperimentare una forza centrifuga mai provata prima, mentre l’imbarcazione rimane incollata alla sua traiettoria. A differenza di altri gommoni, qui i tubolari non sono elementi ornamentali e, nelle curve strette, rimangono immersi nell’acqua e svolgono un ottimo lavoro. <\/p>\n

Ora \u00e8 il momento di cambiare direzione e vedere di cosa \u00e8 fatto il 700 CP. \"Med<\/a>Avete mai percorso la strada di Serravalle? Le sue curve e controcurve? Bene, questa imbarcazione \u00e8 la stessa cosa. Cambi di direzione molto rapidi e inclinazioni impensabili sono accompagnati da un’eccellente reattivit\u00e0 e una precisione di guida a livello millimetrico. <\/p>\n

Ora capisco perch\u00e9 il RIB \u00e8 dotato di due sedili, per pilota e copilota, chiaramente ispirati al registro motociclistico, poich\u00e9 questo \u00e8 l’unico modo per guidarlo in sicurezza. Il Med Defence 700 CP \u00e8 infatti dotato delle famose sospensioni X-Craft, utilizzate dalla maggior parte delle imbarcazioni militari in tutto il mondo, progettate per ridurre al minimo i rischi di lesioni. <\/p>\n

Inutile dire che, quando intercettiamo la nostra scia, il passaggio sull’onda \u00e8 morbido: questa imbarcazione \u00e8 semplicemente fatta per questo.<\/p>\n

\"Med<\/a>Cerco di mettere in difficolt\u00e0 questo mezzo, ma invano. Poi, rammaricandomi di non avere pi\u00f9 carico a bordo, metto la prua verso il porto mentre ho quasi perso la funzionalit\u00e0 delle dita e – il mio copilota ne sar\u00e0 certamente felice – il freddo quasi mi impedisce di parlare. <\/p>\n

Chiedo il permesso di testare alcune manovre veloci alla foce del porto in modo che il mio collega possa scattare alcune foto ad alta definizione dalla banchina. Mi viene concesso di farlo e, approfittando della risacca che entra nel canale, eseguo i miei ultimi “salti”. Alla fine, ormeggiamo e lasciamo, a malincuore, il Med Defence 700 CP. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1855168797835472\/<\/p>\n

<\/h2>\n

Med Defence 700 CP – Prestazioni<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Velocit\u00e0 e consumo di carburante (l\/h e l\/nm)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
rpm<\/td>\nnodi<\/td>\nL\/h<\/td>\nLt\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4<\/td>\n2.8<\/td>\n0.7<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n5.3<\/td>\n4.5<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n6.7<\/td>\n7.3<\/td>\n1.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n7.8<\/td>\n11.5<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n12.7<\/td>\n16.3<\/td>\n1.3<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n18.8<\/td>\n21.7<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n22<\/td>\n26.2<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n26.2<\/td>\n37<\/td>\n1.4<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n28.8<\/td>\n50<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n32.5<\/td>\n66.3<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/td>\n38.5<\/td>\n77<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
6,150<\/td>\n39.5<\/td>\n77<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Accelerazione<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
nodi<\/td>\nParziale (secondi)<\/td>\nProgressivo (secondi)<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 10<\/td>\n4.91<\/td>\n4.91<\/td>\n<\/tr>\n
10 – 15<\/td>\n0.89<\/td>\n5.80<\/td>\n<\/tr>\n
15 – 20<\/td>\n1.33<\/td>\n7.13<\/td>\n<\/tr>\n
20 – 25<\/td>\n2.46<\/td>\n9.59<\/td>\n<\/tr>\n
25 – 30<\/td>\n2.33<\/td>\n11.92<\/td>\n<\/tr>\n
30 – max<\/td>\n9.83<\/td>\n21.75<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Med Defence 700 CP – Specifiche tecniche
\n<\/strong><\/td>\n		Mercury Verado 200 hp Specifiche
\n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza<\/td>\n6.7 m<\/td>\nelica<\/td>\n14.25”<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n2.62 m<\/td>\npasso<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento<\/td>\n1,350 kg<\/td>\npale<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condizioni di prova:<\/p>\n

mare leggermente mosso da est\/nord-est – temperatura dell’aria: da -3\u00b0 a -1\u00b0 – due passeggeri a bordo. Capacit\u00e0 carburante 100% – capacit\u00e0 acqua 20% <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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