{"id":169807,"date":"2024-05-18T10:46:21","date_gmt":"2024-05-18T08:46:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/da-palma-a-barcellona-a-bordo-di-un-privilege-6-una-prova-in-mare-di-130-miglia\/"},"modified":"2026-02-12T01:02:06","modified_gmt":"2026-02-11T23:02:06","slug":"da-palma-a-barcellona-a-bordo-di-un-privilege-6-una-prova-in-mare-di-130-miglia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/da-palma-a-barcellona-a-bordo-di-un-privilege-6-una-prova-in-mare-di-130-miglia\/","title":{"rendered":"Da Palma a Barcellona a bordo di un Privilege 6. Una prova in mare di 130 miglia"},"content":{"rendered":"\t\t
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Privilege 6: per navigare intorno al mondo in prima classe<\/h2>

Ci sono molti e diversi modi per \"Privilege<\/a>costruire un catamarano destinato a lunghe esperienze di navigazione ma, da quando \u00e8 stato fondato, Privilege Marine<\/strong><\/a> ha sviluppato il suo inconfondibile, basato su tre pilastri che non trascura mai: comfort, sicurezza e robustezza.<\/strong><\/p>

Fondata nel 1985<\/strong> dal noto creatore del Vend\u00e9e Globe, Philippe Jeantot, <\/strong>il cantiere costruisce, oggi come allora, insieme ai propri clienti, catamarani personalizzati<\/strong> dove l’attenzione ai dettagli e le finiture di alto livello determinano, fin dal momento del varo, la nascita di veri capolavori.<\/p>

Potete quindi capire come l’opportunit\u00e0 di navigare a bordo di uno di questi “Stradivari del mare” non sia una cosa comune e come, quando si \u00e8 presentata l’occasione, non ho esitato e sono subito volato a Palma de Mallorca dove il Privilege 6<\/strong><\/a> mi stava aspettando.<\/p>

Quello che segue non \u00e8 solo una prova in mare, ma il resoconto di una traversata in cui diventa inequivocabilmente chiaro che \u00e8 possibile navigare comodamente in condizioni che sarebbero indubbiamente “scomode” per molte altre imbarcazioni.<\/p>

Privilege 6 – Prova in mare<\/h3>

\"Privilege-Series<\/a>Percorro gli ultimi metri che mi separano dallo stand di Privilege Marine<\/strong> al Salone Nautico Internazionale di Palma<\/strong>. \u00c8 l’ultimo giorno della fiera nautica, gli stand sono ancora affollati ma il Privilege 6<\/strong> non ha certo difficolt\u00e0 a farsi notare. Lungo 20 metri e largo pi\u00f9 di 9 metri<\/strong>, cattura l’attenzione dei visitatori con la sua bellezza senza pari. <\/p>

Mentre sono perso nei miei pensieri, vengo presentato all’equipaggio con cui effettuer\u00f2 la mia traversata. Bernard Lemaignen<\/strong> e Manon Letribot<\/strong> sono una coppia con una lunghissima esperienza nel comando e nella gestione quotidiana di grandi catamarani, maturata durante le loro frequenti esperienze di navigazione in tutto il mondo.<\/p>

\"Bernard<\/a>
Bernard Lemaignen<\/figcaption><\/figure>

Ci sediamo e parliamo del tempo: sta arrivando un fortissimo maestrale e la nostra partenza, vincolata dalla partenza di altre imbarcazioni, non avverr\u00e0 prima della mattina seguente. Mi viene data la cabina VIP sullo scafo sinistro<\/strong> che sembra un microloft a cinque stelle, dotato di bagno privato e vano doccia separato. <\/p>

Il giorno seguente, ci sono 12\/13 gradi fuori. Diamo un’occhiata alle previsioni del tempo e poi, con molta attenzione, molliamo gli ormeggi e finalmente, verso le undici, usciamo lentamente da quel labirinto di cime di ormeggio che si estendono intorno a noi. <\/p>

\"Privilege<\/a>Fuori dal porto, siamo accolti da una discreta brezza fresca, quindi navighiamo a motore tra gli 8 e i 9 nodi<\/strong> in un mare che definirei calmo, la cui altezza media delle onde tende ad aumentare man mano che ci allontaniamo da Palma. Nel frattempo, veniamo superati da una coppia di pescherecci di 25\/30 metri che, probabilmente diretti verso la Costa Brava, beccheggiano vistosamente e sollevano onde alte non appena le loro prue tagliano l’acqua. <\/p>

Passare dai monoscafi ai multiscafi richiede alcune ore affinch\u00e9 la “gamba di mare” si adatti al movimento della barca. S\u00ec, perch\u00e9, in queste condizioni, anche i catamarani rollano e beccheggiano, ma in modo pi\u00f9 dolce e progressivo. <\/p>

Il “nostro” Privilege 6 \u00e8 progettato per offrire una \"Rotta<\/a>circolazione a bordo completamente sicura;<\/strong> i tientibene sono esattamente dove dovrebbero essere e ho tutto il tempo per familiarizzare con questo nuovo movimento mentre mi sposto da prua a poppa senza problemi in un mare che, se non fossimo a bordo di questo catamarano, mi avrebbe costretto a essere significativamente pi\u00f9 cauto.<\/p>

Dopo due ore e mezza di navigazione, navighiamo tra Punta Negra e Sa Dragonera e siamo pronti a navigare in mare aperto verso Barcellona.<\/strong> Soffia un vento da ovest e la direzione del vento reale \u00e8 di circa 35 gradi, cos\u00ec decidiamo di aprire il fiocco per guadagnare un po’ di velocit\u00e0. La manovra viene eseguita rapidamente dal flybridge e, non appena il fiocco viene issato, il catamarano \u00e8 immediatamente 2 nodi pi\u00f9 veloce. <\/p>

\"Privilege<\/a>Vedo Bernard fermare uno dei motori, gli chiedo perch\u00e9 e lui mi spiega gentilmente che questo \u00e8 uno dei possibili punti di navigazione di questo catamarano. Il vento reale \u00e8 di 12\/14 nodi e stiamo navigando a vela e a motore (solo un motore \u00e8 acceso) a poco pi\u00f9 di 9 nodi, con un consumo di carburante di soli 10 l\/h<\/strong>, a bordo di un catamarano di 20 metri<\/strong> che pesa 28 tonnellate…<\/p>

Lo stato del mare \u00e8 ora caratterizzato da onde di 1,5 metri che sembrano suggerire un possibile imminente cambio di direzione o rafforzamento del vento. Sono le due del pomeriggio e, considerando che il nostro ETA prevede che arriveremo alle 03:00 della mattina successiva, Bernand stabilisce turni di due ore per ogni membro dell’equipaggio. Gli chiedo di mostrarmi i parametri di allarme dei due motori Yanmar da 110 CV<\/strong> e prendo il primo turno. <\/p>

Bernand e Manon vanno a dormire e, una volta che sono solo, mi rendo conto di aver conquistato la loro fiducia.<\/p>

Per il mio turno di guardia, \"Prestige<\/a>scelgo di rimanere sul flybridge.<\/strong> Nonostante il freddo vento, il sole \u00e8 caldo e non sento pi\u00f9 freddo. Navigare su questo catamarano aumenta significativamente i livelli di comfort e sicurezza percepiti, specialmente se consideriamo che queste condizioni sarebbero assolutamente difficili per qualsiasi altra imbarcazione. <\/p>

Il mio turno di guardia finisce senza problemi e Bernand arriva giusto in tempo per darmi il cambio. Non ho sonno, quindi continuiamo a chiacchierare mentre Maron dorme ancora. Bernand mi racconta che naviga da quando era bambino<\/strong> ma che ha iniziato a navigare davvero solo quando aveva 20 anni, quando gli \u00e8 stato detto che, l\u00ec vicino, stavano cercando equipaggi per alcuni trasferimenti di barche. Due giorni dopo, ha lasciato Les Sables d’Olonne nella neve per imbarcarsi. Non \u00e8 mai sbarcato e, durante i due anni successivi, ha continuato a navigare tra la Scozia e la Polinesia francese, sotto il comando dello stesso capitano. Poi, \u00e8 diventato marinaio, capitano e ha iniziato a consegnare catamarani in tutto il mondo, formando equipaggi per i loro proprietari. <\/p>

\"Postazione<\/a>S\u00ec, perch\u00e9 il processo di consegna di una barca Privilige Marine non \u00e8 una cosa comune<\/strong> e, oltre alla formazione dell’equipaggio, include anche un periodo di “messa a punto” della barca fino alla piena soddisfazione del cliente.<\/p>

Sono stanco e decido di andare a dormire. Scendo sottocoperta e, non appena appoggio la testa sul cuscino, mi addormento. <\/p>

Un movimento insolito e una strana nuova stabilit\u00e0 mi svegliano. Penso di essermi appena addormentato, ma uno sguardo al mio orologio rivela che ho dormito per quasi due ore. Mi alzo e vado sul ponte, dove Bernard sta per issare la randa. Uno sguardo alla strumentazione di bordo<\/strong> conferma che il vento ha cambiato direzione e ora il vento reale soffia a 15\/16 nodi con una direzione di 60 gradi, davvero buona per il nostro catamarano. <\/p>

Il piano velico<\/strong> \"Piano<\/a>quello che il proprietario di questo Privilege 6<\/strong> ha scelto \u00e8 abbastanza piccolo<\/strong>, il fiocco sembra uno yankee e la randa non \u00e8 quella convenzionale a testa quadra che siamo abituati a vedere a bordo di questo tipo di catamarani. Tuttavia, fermiamo il motore e, non appena la randa viene issata, il Privilege si stabilizza e inizia ad accelerare. Stiamo correndo a circa 9 nodi mentre un sorriso stupido, tipico di tutti gli appassionati di vela, appare immediatamente sui nostri volti. <\/p>

I delfini vengono a salutare le nostre prue in molte occasioni mentre il sole inizia a splendere<\/strong> e lo spettacolo davanti ai nostri occhi promette di essere indimenticabile. Decido di osare e tiro fuori il drone dalla borsa dell’attrezzatura mentre mi prometto di atterrare con un’abbondante riserva di batteria. <\/p>

Aspetto che il sole raggiunga la linea dell’orizzonte, poi lancio il mio drone mentre sia il vento che il mare, forse per caso, forse per rispetto alla bellezza del momento, decidono di calmarsi un po’. Cos\u00ec, mentre navighiamo a circa 6\/7 nodi, lancio il mio drone e scatto queste straordinarie sequenze. <\/p>

Accendiamo uno dei motori \"Salone<\/a>per navigare un po’ pi\u00f9 velocemente mentre Manon prepara la cena. La dinette del Privilege 6 \u00e8 enorme e bellissima.<\/strong> All’interno, la sensazione di sicurezza \u00e8 amplificata e tutto ci\u00f2 che accade all’esterno sembra lontano. Mentre ceniamo, la notte sostituisce il giorno e sia il vento che il mare si fanno pi\u00f9 forti. Ora, il vento reale soffia a circa 19-20 nodi. Giusto il tempo di rimettere piatti e bicchieri nel loro mobile e lunghe onde alte provengono dal nostro quarto. <\/p>

Arriviamo al flybridge, spegniamo il motore e regoliamo le vele. Con vento al traverso e brezza forte, il Privilege 6 corre veloce, a una velocit\u00e0 media di oltre 10 nodi. Torniamo in dinette, abbassiamo le luci di tutti gli strumenti e ci godiamo la navigazione. Ci sono ancora 40 miglia per Barcellona e mare e vento continuano a rinforzare. <\/p>

Bernand si sdraia nella dinette e si riposa mentre Manon e io facciamo il nostro turno di guardia. I finestrini della dinette ci offrono una vista perimetrale completa<\/strong>, possiamo governare da qui, apportando le nostre correzioni di rotta dal telecomando del pilota automatico dal tavolo da carteggio<\/strong>. Fuori fa molto freddo e la barca beccheggia molto, ma da qui… da qui, si pu\u00f2 fare un giro del mondo in prima classe anche con onde alte due metri, proprio come ora. <\/p>

\"Rotta<\/a>Manon \u00e8 un’eccellente \"Bernard<\/a>secondo ufficiale e pu\u00f2 fare tutto a bordo. Quindi, aggiorna il giornale di bordo a intervalli regolari e controlla gli strumenti<\/strong>. Lei e Bernand si sono incontrati durante una stagione su un catamarano Privilege e da allora vivono e lavorano insieme. Simpatici e competenti, sono uno dei migliori equipaggi che abbia mai incontrato finora. <\/p>

Se il vento continuasse a rafforzarsi, dovremmo ridurre la randa. Su un catamarano, infatti, le vele non devono essere ridotte in base allo sbandamento, come sui monoscafi, ma in base a precise indicazioni fornite dal cantiere. <\/p>

Il nostro turno di guardia passa velocemente mentre guardiamo costantemente sia l’orizzonte che il nostro strumento del vento<\/strong> che, fortunatamente per noi, ci risparmia la manovra di riduzione poich\u00e9 il vento non supera mai i 20-22 nodi. Navigando nelle raffiche, tocchiamo una velocit\u00e0 di 11 nodi mentre gli scafi del Privilege 6 mi stupiscono, mostrando una naturale predisposizione a surfare.<\/strong> <\/p>

\"Privilege<\/a>Bernard mi d\u00e0 il cambio e vado a dormire. Un altro cambio di assetto mi sveglia. Oltre al mio giubbotto, indosso una giacca da vela, salgo sul flybridge e vedo Bernard camminare sul boma “park avenue”<\/strong> per riporre la randa nel lazy bag. <\/p>

Sono le due del mattino e ci sono ancora 7 miglia per Barcellona<\/strong>, il vento reale soffia a 6\/7 nodi e la nostra traversata sta per giungere al termine. I due motori spingono la barca a 8,5 nodi su un mare leggermente mosso\/quasi calmo. Bernand mi lascia ai comandi e scende sottocoperta. <\/p>

Il traffico di navi e pescherecci di fronte a Barcellona \u00e8 impressionante e il radar situato proprio di fronte a noi illumina molte navi all’ancora. Governo con attenzione per attraversare questo tratto di mare e, a un miglio e mezzo dal porto, inizio a rallentare. Ormeggiamo senza assistenza alla banchina esterna di un cantiere; Bernard prepara le cime e poi mi d\u00e0 il cambio ai comandi<\/strong>. Manon e io “copriamo” la parte superiore dello scafo di dritta con molti parabordi mentre ci avviciniamo alla banchina e la illuminiamo con le nostre torce. <\/p>

Salto gi\u00f9 dalla\"Arrivo<\/a> prua e giro una cima attorno a una bitta di ormeggio mentre Manon ha gi\u00e0 passato una cima sopra la bitta di poppa. Bernand mi d\u00e0 due spring, li assicuro e finalmente siamo ormeggiati. <\/p>

Sono passate le tre e stiamo ancora chiacchierando nel pozzetto, nessuno di noi sembra voler andare a dormire. Le emozioni di questa emozionante traversata sono ancora nei miei occhi e nella mia mente.<\/strong><\/p>

Navigare a bordo di questa barca \u00e8 un’esperienza unica<\/strong> anche per chi, come me, trascorre la maggior parte dell’anno navigando e testando molte barche. Questo catamarano ha la capacit\u00e0 di convertire le miglia in un puro piacere di navigazione.<\/strong> <\/p>

Ed \u00e8 per questo che, mentre raggiungo la mia cabina, non sono affatto contento di doverla lasciare la mattina seguente.<\/p>

Privilege 6 – Descrizione<\/h3>

\"Profilo<\/a>Il Privilege 6 non \u00e8 un 60 piedi come potrebbe suggerire il suo nome. Con una lunghezza al galleggiamento di 64 piedi, la sua lunghezza complessiva supera i 20 metri<\/strong>.<\/p>

Progettato da Marc Lombard in collaborazione con Franck Darnet<\/strong>, questo catamarano presenta linee senza pari e si differenzia da tutti gli altri catamarani che, il pi\u00f9 delle volte, finiscono per sembrare semplici cubi galleggianti.<\/p>

Nel Privilege 6, invece, gli scafi sono caratterizzati da un bordo libero alto<\/strong> e si combinano armoniosamente con una tuga apparentemente bassa<\/strong> che, con le sue linee aerodinamiche e sinuose, conferisce al catamarano un aspetto da coup\u00e9 sportivo, nascondendo l’esistenza di un flybridge che si estende a poppa<\/strong> con assoluta leggerezza.<\/p>

\"Salone<\/a><\/p>

Il pozzetto \u00e8 ampio e ben protetto,<\/strong> dotato di un mobile bar e divani perimetrali. Grazie a un sistema di porte scorrevoli in vetro, il salone e il pozzetto creano un unico spazio aperto di 50 metri quadrati<\/strong> dove l’armatore e i suoi ospiti possono godersi i loro cocktail e le loro cene in totale sicurezza e comfort, sia all’ancora che in navigazione. <\/p>

\"cabina<\/a>In questa versione, lo scafo sinistro ospita la cabina armatoriale<\/strong> che, posizionata a prua, beneficia dello spazio centrale elevato del catamarano. Il risultato \u00e8 un’enorme suite con cabina armadio e ogni sorta di comfort. La zona notte comprende tre cabine VIP, per ogni estremit\u00e0 rimanente dello scafo. Ogni cabina \u00e8 dotata di letto king-size, bagno privato e vano doccia separato<\/strong>. Una cabina equipaggio \u00e8 situata a prua. <\/p>

Oltre agli spazi, ci\u00f2 che colpisce davvero a bordo di una barca Privilege \u00e8 l’altissimo livello di finitura e decoro.<\/strong> La pelle cucita a mano e le raffinate essenze di legno sapientemente abbinate forniscono una panoramica della qualit\u00e0 costruttiva e dell’attenzione ai dettagli di questa barca. E la stessa cura si ritrova anche, e soprattutto, nell’ingegneria e nel posizionamento degli impianti di bordo. <\/p>

Dotato di due generatori, un dissalatore\"privilege<\/a> e un enorme serbatoio di carburante, questa barca offre un’eccellente autonomia e potrebbe navigare senza sosta per mesi<\/strong>. Degna di nota \u00e8 la cucina che, situata nello scafo di dritta<\/strong> e dotata di una notevole capacit\u00e0 di stoccaggio<\/strong>, pu\u00f2 essere utilizzata anche nelle condizioni pi\u00f9 difficili. <\/p>

\"privilege<\/a>Inoltre, non dimentichiamo che stiamo parlando di un catamarano personalizzato, dove sistemi, accessori e disposizione degli spazi possono essere quasi interamente personalizzati in base alle esigenze dell’armatore, il che \u00e8 un’ulteriore prova della grande attenzione ai clienti.<\/p>

Il Privilege 6 \u00e8 attualmente in vendita a 2,5 milioni di EUR<\/strong> ma, se consideriamo che \u00e8 incluso tutto ci\u00f2 che si pu\u00f2 immaginare<\/strong> – strumentazione di bordo, albero in carbonio, boma park avenue, dispositivi elettronici e persino un tender (con fuoribordo) – possiamo dire che il prezzo \u00e8 giusto e razionalmente proporzionato alla suddetta qualit\u00e0 costruttiva.<\/p>

\"Privilege<\/a><\/p>

Privilege 6 – Specifiche tecniche<\/h3>
Lunghezza al galleggiamento<\/td>64\u2032<\/td>19.50 m<\/td><\/tr>
Larghezza<\/td>30′<\/td>9.20 m<\/td><\/tr>
Pescaggio<\/td>6’2″<\/td>1.85 m<\/td><\/tr>
Dislocamento pronto alla navigazione<\/td>62,400 lbs<\/td>28.3 t<\/td><\/tr>
Dislocamento massimo a pieno carico<\/td>81,600 lbs<\/td>37 t<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 gasolio<\/td>2 x 264 Gal<\/td>2 x 1000 l<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 acqua dolce<\/td>2 x 171 Gal<\/td>2 x 650 l<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 acque nere<\/td>2 x 39 Gal<\/td>2 x 150 l<\/td><\/tr>
Cabine doppie<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Docce\/WC privati<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Categoria di navigazione<\/td>Categoria CE A<\/td>Categoria CE A<\/td><\/tr>
Motori entrobordo diesel<\/td>2 x 110 HP<\/td> <\/td> <\/tr>
Vela principale<\/td>1421 Sq. Ft. <\/td>132 m\u00b2<\/td><\/tr>
Genoa<\/td>947 Sq. Ft. <\/td>88 m\u00b2<\/td><\/tr>
Trinchetta<\/td>334 Sq. Ft. <\/td>31 m\u00b2<\/td><\/tr>
Gennaker<\/td>2153 Sq. Ft. <\/td>200 m\u00b2<\/td><\/tr>
Lunghezza albero<\/td>89’5″<\/td>27,30 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"Privilege<\/a><\/p>

\"Privilege<\/a><\/p>

\"Privilege<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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