{"id":169840,"date":"2024-05-28T10:18:55","date_gmt":"2024-05-28T08:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/catana-53-quando-una-prova-in-mare-si-trasforma-in-puro-piacere\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:33","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:33","slug":"catana-53-quando-una-prova-in-mare-si-trasforma-in-puro-piacere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/catana-53-quando-una-prova-in-mare-si-trasforma-in-puro-piacere\/","title":{"rendered":"Catana 53, quando una prova in mare si trasforma in puro piacere"},"content":{"rendered":"

Catana 53: una prova in mare lunga 110 miglia<\/h3>\n

Dopo aver visto con i miei occhi e toccato con le mie mani gli scafi in costruzione, non ho esitato e mi sono invitato a bordo del Catana 53<\/strong> per il trasferimento che, dopo il Cannes Yachting Festival<\/strong>, l’avrebbe portata al Salone Nautico di Genova<\/strong>.<\/p>\n

A Canet en Roussillon<\/strong>, ovvero nel cantiere dove vengono costruite sia le imbarcazioni Catana<\/strong> con infusione di carbonio sia quelle Bali<\/strong> in vetroresina, ho avuto il piacere di vedere come vengono costruiti questi catamarani. I sofisticati processi di laminazione vengono eseguiti sottovuoto per entrambi i marchi, il che si traduce in un peso notevolmente inferiore. Dopo aver visto l’intero processo di costruzione, ho capito perch\u00e9 il Catana 53 si \u00e8 dimostrato cos\u00ec efficiente durante la prova in mare che ora voglio raccontarvi. <\/p>\n

Lo skipper del cantiere<\/strong>, il leggendario\"catana-53-cantiere\"<\/a> Il signor Wilfrid<\/strong> era a bordo e doveva perseguire l’unico obiettivo che il suo, altrettanto leggendario, proprietario, il signor Oliver Poncin<\/strong>, aveva fissato: “il cliente peruviano che verr\u00e0 con te deve ordinare un catamarano proprio come questo”.<\/p>\n

Questo preciso obiettivo ha caratterizzato e trasformato il nostro trasferimento in una vera e propria “traversata”. Quasi immediatamente, infatti, ho notato che, invece di unirsi alla flotta di Adria Ship<\/strong> – l’importatore italiano di Catana<\/strong>, Bali<\/strong> e Elan<\/strong> – Wilfrid aveva pianificato una diversa rotta ad hoc<\/em> per l’aspirante acquirente. <\/p>\n

Cos\u00ec, mentre l’Elan GT 5<\/strong> di 12 metri navigava lungo la costa e doveva fare i conti con un po’ di pioggia, i Bali 4.3, 4.5 e 4.1<\/strong>, invece, hanno optato per una navigazione offshore, ma hanno dovuto affrontare un vero e proprio nubifragio.<\/p>\n

\"catana-53-corso\"<\/a>Quando il Catana 53 ha lasciato il porto di Cannes, Wilfrid ha deciso di fare rotta verso est, come se avesse voluto navigare verso Livorno, ma, una volta in Corsica, si \u00e8 diretto a nord, in direzione di Genova.<\/strong><\/p>\n

Penso che questa sia stata una strategia commerciale molto intelligente per: cercare pi\u00f9 vento, attraversare il santuario dei cetacei<\/strong> e dimostrare che il Catana 53 sarebbe arrivato non molto pi\u00f9 tardi degli altri equipaggi che, navigando lungo la costa, avevano ridotto il loro percorso di molte miglia. Ed \u00e8 stato proprio cos\u00ec, anche perch\u00e9 uno degli altri tre catamarani ha dovuto ripararsi a Imperia per salvarsi da una violenta tempesta e da condizioni di scarsa visibilit\u00e0. <\/p>\n

Oltre a me, anche due venditori di Adria Ship erano saliti a bordo per testare le prestazioni veliche di questo catamarano<\/a>. Le piogge che imperversavano in tutta la zona non hanno compromesso il nostro viaggio e, al contrario, la nostra navigazione \u00e8 stata caratterizzata da venti favorevoli che mi hanno permesso di scoprire le incredibili prestazioni<\/strong> di questa barca Catana. <\/p>\n

Avevo gi\u00e0 sentito dire che, con la deriva abbassata sottovento, l’angolo si riduceva\"prestazioni-, ma non credevo che ci saremmo divertiti cos\u00ec tanto con un angolo oscillante tra i 36 e i 37 gradi.<\/p>\n

Acquista, forse, abbiamo raggiunto il massimo livello di prestazioni quando, al traverso, abbiamo iniziato a correre al lasco,<\/strong> tanto che, dopo un primo momento in cui stavo quasi per addormentarmi, ho sentito Wifrid gridare “diciannove!” e ho subito preso il mio smartphone per riprendere, dopo pochi minuti, la barca che planava a 17,4 nodi<\/strong> con un vento reale di 11,5 nodi.<\/strong> Purtroppo, mi ero perso l’ impresa dei 19 nodi<\/strong> ma non dimenticher\u00f2 certo quegli straordinari 17 nodi che non sono la velocit\u00e0 che qualsiasi barca a vela, con un alto livello di comfort a bordo, pu\u00f2 raggiungere.<\/p>\n

Mi sono subito ricordato che, quando un motoscafo sfiora i 10 nodi, i passeggeri rischiano di fare l’onda mentre, sui trimarani veloci che navigano tra i 20 e i 40 nodi, non si riesce nemmeno a fare pip\u00ec; ma, dopo questa riflessione, ho sfacciatamente bevuto un altro fl\u00fbte di Prosecco e sono rimasto impressionato dal fatto che fosse perfettamente stabile sul tavolo a quella velocit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

Forse a causa dei delfini saltellanti che ci hanno accompagnato durante il nostro viaggio, forse a causa del Prosecco che ci ha aiutato a gustare il nostro pasto leggero, non ricordo una traversata cos\u00ec gioiosa, emozionante e disimpegnata come questa, anche grazie al pilota automatico che, a tutta vela e con planate meravigliose, ha lavorato incessantemente per tutto il tragitto.<\/strong><\/p>\n

Prendendoci cura del nostro potenziale acquirente peruviano, ci siamo alternati al timone<\/strong> e, chiacchierando con lo skipper, ho scoperto molti altri piccoli segreti di quella meravigliosa barca.<\/p>\n

Era ovvio che, con un dislocamento di 14 tonnellate e una superficie velica estensibile da 165 a oltre 200 metri quadrati<\/strong>, il Catana 53 avrebbe “volato” a pi\u00f9 di 17 nodi, facendoci dimenticare che stavamo navigando con tutti i comfort che si possono chiedere a questo catamarano, simile a una villa di 140 metri quadrati<\/strong>.<\/p>\n

Inoltre, mi hanno fatto notare che le derive non solo erano lunghe pi\u00f9 di 3 metri, ma presentavano anche una sezione alare<\/strong>, molto simile al foil di alcuni yacht da regata, il che si traduceva inevitabilmente in un interessante effetto “foiling” e in un’incredibile riduzione degli spruzzi d’acqua sugli scafi del Catana 53.<\/strong><\/p>\n

Mi \u00e8 stato detto che il modello a bordo su cui stavamo navigando era gi\u00e0 stato venduto a un cliente che, avendo scelto la versione a tre cabine, aveva personalizzato la dinette<\/strong> – che, in un catamarano, si chiama appropriatamente “salone” – con otto frigoriferi. Aveva troppa sete o fame? O, pi\u00f9 realisticamente, stava pianificando traversate molto lunghe senza sosta? <\/p>\n

Devo confessarvi un segreto: Wilfrid, lo skipper, \u00e8 stato quello che ha dormito di pi\u00f9 ma, quando finalmente siamo entrati nella Marina della Fiera<\/strong><\/em> a Genova<\/strong>, lo abbiamo svegliato e, senza esitazione, gli abbiamo affidato la responsabilit\u00e0 della manovra di ormeggio.<\/p>\n

Mentre noi indossavamo le nostre giacche e i nostri maglioni da vela, lui, da vero bretone, era in pantaloncini, maglietta e a piedi nudi. Dopo essersi strofinato gli occhi, ha subito preso il timone e, alternando i due motori, ha eseguito la manovra cos\u00ec velocemente e cos\u00ec bene che gli \u00e8 stato permesso di tornare nella sua cuccetta senza interrompere veramente il suo sonno: potremmo dire una manovra “da sogno”<\/strong>. <\/p>\n

Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n53′<\/td>\n16,18 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n28′ 38”<\/td>\n8,65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio con deriva alzata<\/td>\n4′ 7”<\/td>\n1,43 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio con deriva abbassata<\/td>\n11′ 81”<\/td>\n3,6 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a vuoto<\/td>\n14 t<\/td>\n14 t<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie velica della randa<\/td>\n1076 sq ft<\/td>\n100 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie velica di bolina<\/td>\n1776 sq ft<\/td>\n165 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie velica alle portanti<\/td>\n2228 sq ft<\/td>\n207 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza motori<\/td>\n2 x 75 hp<\/td>\n2 x 75 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 acqua dolce<\/td>\n211 us gal<\/td>\n800 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 carburante<\/td>\n211 us gal<\/td>\n800 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 frigorifero<\/td>\n52,2 us gal<\/td>\n160 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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