{"id":169942,"date":"2024-06-08T09:51:01","date_gmt":"2024-06-08T07:51:01","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-v8-e-v6-un-salto-di-qualita-verso-unaltra-dimensione-per-i-fuoribordo-mercury-marine-test-comparativo\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:27","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:27","slug":"mercury-v8-e-v6-un-salto-di-qualita-verso-unaltra-dimensione-per-i-fuoribordo-mercury-marine-test-comparativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/mercury-v8-e-v6-un-salto-di-qualita-verso-unaltra-dimensione-per-i-fuoribordo-mercury-marine-test-comparativo\/","title":{"rendered":"Mercury V8 e V6. Un salto di qualit\u00e0 verso un’altra dimensione per i fuoribordo Mercury Marine. Test comparativo"},"content":{"rendered":"

Mercury V8 e V6: potenza e controllo (elettronico)\"Test<\/a><\/h3>\n

\u00c8 un momento storico per Mercury Marine<\/strong>. La somma delle due ultime novit\u00e0, il lancio del nuovo fuoribordo V6 da 3,4 litri<\/strong> a Miami lo scorso febbraio e la presentazione ufficiale dei nuovi motori V8 da 4,6 litri<\/strong> in questi giorni, cambia certamente il volto del mercato. <\/p>\n

Il passo avanti compiuto da Mercury Marine con l’introduzione di questi nuovi fuoribordo \u00e8 semplicemente epocale. L’investimento da un miliardo di dollari messo in atto dal gigante americano che \u00e8 anche l’unico produttore di motori al mondo interamente focalizzato sulla nautica da diporto<\/strong>, ha portato a un risultato che, come vedremo, massimizza e migliora ulteriormente tutte quelle caratteristiche che avevano gi\u00e0 reso i fuoribordo a stelle e strisce famosi in tutto il mondo. <\/p>\n

\"Test<\/a>In breve, potremmo definire i nuovi motori Mercury come la celebrazione, a tutti gli effetti, della serie precedente. Maggiore coppia e maggiore accelerazione<\/strong> si combinano con una significativa riduzione del peso e una straordinaria efficienza nei consumi<\/strong>, nonch\u00e9 – ed \u00e8 questo il vero miracolo – una cilindrata notevolmente maggiore<\/strong> che pone le premesse per alcuni standard di affidabilit\u00e0 che sono persino migliori di quelli, gi\u00e0 buoni, dei modelli precedenti.<\/strong><\/p>\n

Inoltre, Mercury ha un’altra caratteristica che mi piace molto: quando lancia un nuovo motore, lo rende immediatamente disponibile per i test.<\/p>\n

Questo \u00e8 un segno di profonda professionalit\u00e0 e, soprattutto, rende la novit\u00e0 immediatamente tangibile.<\/p>\n

Quello che segue \u00e8 il resoconto di un’intera giornata di prove in mare in cui abbiamo avuto la possibilit\u00e0 di testare i nuovi fuoribordo senza limiti di tempo e nel loro elemento naturale.<\/p>\n

Nuovi fuoribordo Mercury V8 e V6: il test<\/h3>\n

Un grande spiegamento di mezzi e fuoribordo era\"Test<\/a> ad aspettarci nella citt\u00e0 di Baveno, la localit\u00e0 scelta per questo test che, anche solo per una ragione dimensionale, \u00e8 stato davvero senza precedenti. Il test ha coinvolto 20 imbarcazioni in acqua, tutte dotate della nuova gamma di motori fuoribordo. Infatti, Mercury utilizza i suoi nuovi gruppi termici dove le caratteristiche operative di ogni singola linea li rendono adatti allo scopo ed \u00e8 sufficiente dare un’occhiata alla tabella seguente per capirlo. <\/p>\n

Inoltre, i motori sono personalizzati<\/em> e personalizzati in base alle caratteristiche specifiche della linea; cos\u00ec, ad esempio, il motore V8 da 4,6 litri e 300 CV dei modelli FourStroke \u00e8 completamente diverso, sia in termini elettronici che meccanici, dal suo equivalente installato a bordo di un Verado 300.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Linea<\/td>\nPotenza<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n175<\/strong><\/td>\n200<\/strong><\/td>\n225<\/strong><\/td>\n250<\/strong><\/td>\n300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
FourStroke<\/strong><\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
SeaPro<\/strong><\/td>\n<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Pro XS<\/strong><\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Verado<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Racing<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fatta questa importante premessa, vediamo le prestazioni dei motori che abbiamo testato.<\/p>\n

Mercury Verado 300 – V8 4.6 L su un Nuova Jolly Prince 30<\/strong><\/h3>\n

Una coppia di motori Verado 300, in\"Prova<\/a> livrea nera, ci aspettava in banchina. Erano installati a poppa di un Nuova Jolly Prince 30<\/strong><\/a> e il loro rombo era quasi impercettibile. Siamo saliti a bordo e siamo partiti lentamente, con sei passeggeri a bordo e un dislocamento di 2 tonnellate in ordine di marcia. Il pilota ha condotto la barca fuori dal porto illustrando i sistemi elettronici di bordo. Il RIB era infatti dotato sia del Joystick Piloting System<\/strong> che dei sistemi Active Trim<\/strong>, un motivo in pi\u00f9 per sfruttare tutto al massimo. <\/p>\n

Con la mia solita dose di scetticismo, ho chiesto se potevo effettuare un classico test di velocit\u00e0\/giri\/consumo di carburante e, mentre la barca accelerava, mi sono reso conto che stavamo viaggiando a una velocit\u00e0 davvero incredibile. Gi\u00e0 a 4.500 giri\/min, la barca era veloce a pi\u00f9 di 40 nodi e, considerando che questo motore poteva raggiungere i 6.000 giri\/min, mi sono aggrappato al corrimano e ho continuato a prendere appunti mentre il log del GPS continuava a salire. <\/p>\n

\"Motori<\/a>A 5.500 giri\/min, abbiamo corso a oltre 50 nodi, <\/strong>ho chiesto di tirare gi\u00f9 tutte le manette e, a 6.000 giri\/min, la velocit\u00e0 ha toccato i 56,7 nodi<\/strong> mentre l’Active Trim, sempre in modalit\u00e0 automatica, stava facendo molto bene il suo lavoro,<\/strong> consentendo al conducente di concentrarsi su tutto ci\u00f2 che, considerando quella velocit\u00e0, ci gravitava intorno.<\/p>\n

Poi, \u00e8 stato il momento di effettuare i nostri test di accelerazione e il pilota ci ha raccomandato di prepararci. Stavo per dirgli che testo circa 50\/60 barche all’anno e che avevo gi\u00e0 testato questa barca, ma, fortunatamente, sono rimasto in silenzio e ho raddoppiato la mia presa sul corrimano giusto in tempo perch\u00e9 una sola mano non sarebbe stata sufficiente. L’accelerazione a cui sono stato sottoposto \u00e8 stata semplicemente pazzesca! Mi sono girato, ho guardato i miei colleghi e mi sono reso conto che, come me, anche loro non erano riusciti a misurare i tempi. <\/p>\n

Ci sono voluti tre \"Trim<\/a>passaggi per registrare correttamente i tempi di accelerazione, era come se stessimo correndo su una strada piuttosto che su una barca, considerando il “grip” (permettetemi di usare questo termine) che il nuovo Verado, le eliche Enertia da 21 pollici e il sistema Active Trim sono stati in grado di eseguire in acqua. Siamo passati da 0 a 50 nodi in soli 9,06 secondi<\/strong> e, per quanto mi riguarda, questo \u00e8 un record assoluto per questo tipo di barca. <\/p>\n

Data l’accelerazione, non abbiamo avuto altra scelta che testare la combinazione fuoribordo-eliche-active trim; una serie di virate strette, eseguite a una velocit\u00e0 compresa tra 25 e 30 nodi senza cavitazione,<\/strong> ci ha confermato quanto avanzato e indispensabile sia il sistema Active Trim.<\/strong><\/p>\n

\"Test<\/a>Dopo tutto, l’osservazione del movimento dei nostri azionamenti di poppa durante la nostra serie di virate \u00e8 stata sufficiente per farci capire quanto velocemente l’Active Trim stesse eseguendo le sue modifiche di assetto.<\/strong> Nemmeno un pollice bionico potrebbe fare meglio in tali condizioni, quindi abbiamo deciso di lasciare che l’elettronica lavorasse per noi mentre ci concentravamo solo sulla guida della barca, accelerando e decelerando con l’acceleratore elettronico impostato in modalit\u00e0 singola.<\/p>\n

Dopo un nuovo test di velocit\u00e0, ho notato che, a 32 nodi, questi motori hanno fornito le loro migliori prestazioni: solo 1,67 litri di carburante per coprire un miglio nautico<\/strong>. Tanto per essere chiari, ogni motore, a questa velocit\u00e0, utilizza meno di 27 l\/h. <\/p>\n

A 40 nodi, le<\/strong> prestazioni erano ancora pi\u00f9 sorprendenti: a una velocit\u00e0 di crociera davvero elevata, infatti, i due motori Verado 300 consumavano solo 2,23 litri di carburante per miglio<\/strong>. In altre parole, potevamo navigare da La Spezia all’isola d’Elba in 2 ore, con un consumo di carburante molto basso. <\/p>\n

Tornando al porto, \"Sistema<\/a>abbiamo testato il sistema di pilotaggio Joystick. <\/strong>La manopola ha due funzioni: se la muovi, fa muovere la barca nella direzione desiderata; se invece la fai girare, crea un movimento rotatorio intorno all’asse della barca.<\/p>\n

Molto semplice e intuitivo<\/strong>, questo sistema garantisce una straordinaria manovrabilit\u00e0. I movimenti della barca non sono pi\u00f9 limitati a quattro direzioni<\/strong> poich\u00e9 il joystick consente anche movimenti diagonali<\/strong>.<\/p>\n

Inoltre, grazie al Joystick Piloting System, non sono pi\u00f9 necessarie due opzioni molto costose:<\/strong> il pilota automatico e l’elica di prua.<\/strong> L’installazione del Joystick potrebbe persino rappresentare un risparmio, rispetto all’acquisto separato di queste due opzioni.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1932518816767136\/<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Mercury Verado 300 – Motori V8 4.6L su un Axopar 37 Sun Top<\/strong><\/h3>\n

\u00c8 stato a bordo di un Axopar 37 Sun Top<\/strong> che abbiamo effettuato il nostro secondo test. Alimentata da due fuoribordo Verado da 300 CV, ci ha offerto la possibilit\u00e0 di testare le prestazioni dei motori Mercury V8 installati a poppa di una barca pi\u00f9 pesante. Con un dislocamento a vuoto di circa 3.600 kg, un serbatoio del carburante al 70% e 8 passeggeri a bordo, questo yacht sportivo ha ospitato il test pi\u00f9 difficile della giornata, trasportando un peso complessivo di circa 5 tonnellate.
\n<\/strong><\/p>\n

\"Test<\/a>
Test dei motori Mercury Verado 300-V8 4.6 L a bordo di un Axopar 37 Sun Top<\/figcaption><\/figure>\n

Eppure, la fatica non sembrava essere un problema per i nuovi motori Verado V8 da 4.6000 cc<\/strong> che hanno fatto toccare alla barca una velocit\u00e0 massima di oltre 46 nodi<\/strong> molto rapidamente. Naturalmente, il consumo di carburante \u00e8 stato un po’ pi\u00f9 alto in questo caso, ma, dopo tutto, eravamo a bordo di uno yacht dotato di cabina che, installando fuoribordo invece di motori entrobordo, lascia abbastanza spazio per ospitare una cabina aggiuntiva a poppa, portando il numero totale di cuccette a 4. <\/p>\n

Montati sull’Axopar 37, i motori Verado hanno fornito il miglior rapporto prestazioni\/consumi a 23-30 nodi, con un consumo di carburante di circa 2,5\/2,6 l\/nm tra 3.500 e 4.000 giri\/min.<\/strong> Rispetto a qualsiasi altro yacht dotato di cabina di queste dimensioni, si tratta di un consumo di carburante significativamente inferiore. Anche in questo caso, l’accelerazione \u00e8 stata notevole. Nonostante il dislocamento, infatti, abbiamo raggiunto 30 nodi in soli 9,7 secondi.<\/strong> <\/p>\n

\"Test<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Conclusioni e tabella comparativa delle prestazioni dei nuovi motori Verado 300 V8<\/h3>\n

Come avrete certamente capito, \u00e8 davvero difficile non affermare che quello che abbiamo testato \u00e8 stato uno dei migliori fuoribordo mai costruiti.<\/strong> Veloce, grintoso, leggero e sorprendentemente efficiente nei consumi<\/strong>. Altrettanto degna di nota \u00e8 la crescente integrazione con l’elettronica di bordo<\/strong> che, non voglio offendere i puristi, \u00e8 sempre pi\u00f9 indispensabile. Il divario di prestazioni, consumi e sicurezza derivante dall’adozione di questi strumenti<\/strong> non pu\u00f2 essere colmato, nemmeno con l’esperienza del capitano pi\u00f9 esperto. <\/p>\n

Non \u00e8 un semplice passo avanti, ma un vero e proprio salto di qualit\u00e0 verso un’altra dimensione.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nNuova Jolly Prince 30<\/strong><\/td>\nAxopar 37 Sun Top<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Peso complessivo durante il test
\n<\/strong><\/td>\n		circa 2,2 tonnellate<\/strong><\/td>\ncirca 4,8 tonnellate<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
giri\/min<\/td>\nvelocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\nvelocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.5<\/td>\n5.5<\/td>\n1.57<\/td>\n3<\/td>\n6.4<\/td>\n2.13<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5<\/td>\n10.6<\/td>\n2.12<\/td>\n4.9<\/td>\n10,6<\/td>\n2.16<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n8<\/td>\n18.8<\/td>\n2.35<\/td>\n7.2<\/td>\n17.0<\/td>\n2.36<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n11.4<\/td>\n27.5<\/td>\n2.41<\/td>\n8.9<\/td>\n27.7<\/td>\n3.11<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n15.1<\/td>\n34.2<\/td>\n2.26<\/td>\n11.5<\/td>\n35.5<\/td>\n3.09<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n23.9<\/td>\n46.7<\/td>\n1.95<\/td>\n15<\/td>\n48.1<\/td>\n3.21<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/strong><\/td>\n32<\/strong><\/td>\n53.5<\/strong><\/td>\n1.67<\/strong><\/td>\n23.9<\/strong><\/td>\n61.6<\/strong><\/td>\n2.58<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n37.6<\/td>\n74.4<\/td>\n1.98<\/td>\n30<\/td>\n79.0<\/td>\n2.63<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n40.5<\/td>\n90.5<\/td>\n2.23<\/td>\n34.4<\/td>\n96,1<\/td>\n2.79<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n46.5<\/td>\n129.1<\/td>\n2.78<\/td>\n38.1<\/td>\n116.5<\/td>\n3.06<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n50.6<\/td>\n160.3<\/td>\n3.17<\/td>\n41.9<\/td>\n148.5<\/td>\n3.54<\/td>\n<\/tr>\n
5,950<\/td>\n56.7<\/td>\n189.0<\/td>\n3.33<\/td>\n46.5<\/td>\n181.0<\/td>\n3.89<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0<\/td>\nSecondi<\/td>\n<\/td>\nVelocit\u00e0<\/td>\nSecondi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 20 nodi<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/td>\n0 – 20 nodi<\/td>\n7.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 30 nodi<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/td>\n0 – 30 nodi<\/td>\n9.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 40 nodi<\/td>\n6.74<\/td>\n<\/td>\n0 – 40 nodi<\/td>\n12.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 50 nodi
\n<\/strong><\/td>\n		9.06<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mercury SeaPro 200 – Fuoribordo V6 3.4 L su un Nuova Jolly NJ 800 Pro<\/h3>\n

\"Test<\/a>La linea Mercury Marine SeaPro<\/strong> \u00e8 dedicata ai diportisti professionisti e a chiunque sia abituato a sottoporre la propria imbarcazione a un uso estremo e necessiti quindi di un motore appositamente progettato per questo scopo. Caratterizzati da una coppia molto bassa, questi motori mi hanno convinto per la loro capacit\u00e0 di far “uscire dall’acqua” il NJ 800 Pro<\/strong> (la versione professionale del famoso NJ 800). <\/p>\n

Anche se sono progettati per lo scopo sopra menzionato, questi motori sono comunque motori Mercury; quindi, quando ho premuto l’acceleratore, l’accelerazione \u00e8 stata senza pari. Non aspettatevi un classico “mulo da soma” che compensa le sue caratteristiche con prestazioni inferiori perch\u00e9 il divertimento \u00e8 una caratteristica tipica dei motori Mercury<\/strong>. <\/p>\n

Infatti, anche se avevo appena terminato il mio test Verado 300<\/strong>,\"Mercury<\/a> mi sono divertito molto con questa barca che, rinforzata per uso professionale, pesava 1,5 tonnellate, o meglio, 2 tonnellate se consideriamo che c’erano 6 passeggeri a bordo e il serbatoio del carburante era quasi pieno. Anche in queste condizioni, il nuovo motore V6 da 3.400 cc si \u00e8 dimostrato estremamente efficiente nei consumi e silenzioso<\/strong>, nonostante l’accelerazione e la velocit\u00e0 che abbiamo testato. <\/p>\n

Questa coppia di motori ha trovato la sua condizione operativa ideale tra 3.000 e 3.500 giri\/min dove, planando tra 25 e 30 nodi, ha utilizzato poco pi\u00f9 di 1,5 litri di carburante per miglio<\/strong>. Una prestazione decisamente interessante, soprattutto per tutti coloro che decidono di usarlo intensamente. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
giri\/min<\/td>\nvelocit\u00e0<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\nl\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.6<\/td>\n5.6<\/td>\n1.56<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5.63<\/td>\n10.0<\/td>\n1.78<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.73<\/td>\n17.0<\/td>\n2.20<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n11.6<\/td>\n25.8<\/td>\n2.22<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n19.1<\/td>\n35.8<\/td>\n1.87<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/strong><\/td>\n25.1<\/strong><\/td>\n38.2<\/strong><\/td>\n1.52<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/strong><\/td>\n28.8<\/strong><\/td>\n48.0<\/strong><\/td>\n1.67<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n34.5<\/td>\n75.8<\/td>\n2.20<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n39.5<\/td>\n112.0<\/td>\n2.84<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n44.6<\/td>\n128.4<\/td>\n2.88<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n51<\/td>\n148.5<\/td>\n2.91<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione<\/td>\nVelocit\u00e0<\/td>\nSecondi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 20 nodi<\/td>\n5.2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 30 nodi<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 40 nodi<\/td>\n12.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 50 nodi<\/td>\n18.3<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Motori<\/a><\/p>\n

Mercury FourStroke 225 V6 3.4L su un XO Boats XO 270 Cabin<\/h3>\n

Abbiamo gi\u00e0 avuto la possibilit\u00e0 di testare, in anteprima mondiale a Miami,<\/a> i nuovi motori Mercury 225 V6 da 3.400 cc e, anche se non ci era piaciuta l’imbarcazione che abbiamo utilizzato per il nostro test, ci avevano lasciato senza parole.<\/p>\n

Questa volta, li abbiamo testati su un’imbarcazione decisamente migliore, un X0 270 Cabin<\/strong>, dove hanno confermato di essere davvero eccezionali. Accelerazione, coppia e consumi di carburante straordinari alzano l’asticella delle aspettative per chiunque abbia la fortuna di provarli. <\/p>\n

Come puoi vedere nella tabella comparativa qui sotto, che raccoglie i dati registrati sul Boston Whaler a Miami e quelli a bordo dell’X0 270 Cabin, questi nuovi fuoribordo Mercury V6 offrono prestazioni ed efficienza nei consumi senza pari.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nXO 270 Cabin<\/td>\nBoston Whaler 250 Outrage<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
giri\/min<\/td>\nVelocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\nVelocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\nL\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.2<\/td>\n3.8<\/td>\n0.90<\/td>\n3.91<\/td>\n7.19<\/td>\n1.84<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.7<\/td>\n18.8<\/td>\n2.44<\/td>\n5.13<\/td>\n12.83<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n9.5<\/td>\n27.,5<\/td>\n2.89<\/td>\n7.13<\/td>\n21.12<\/td>\n2.96<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n14.8<\/td>\n34.2<\/td>\n2.31<\/td>\n8.78<\/td>\n29.82<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n20.5<\/td>\n46.7<\/td>\n2.28<\/td>\n16.68<\/td>\n37.24<\/td>\n2.23<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n25.8<\/td>\n53.5<\/td>\n2.07<\/td>\n23.2<\/td>\n41.76<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n33<\/td>\n74.4<\/td>\n2.25<\/td>\n27.98<\/td>\n54.81<\/td>\n1.96<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n37<\/td>\n90.5<\/td>\n2.45<\/td>\n32.07<\/td>\n69.52<\/td>\n2.17<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n39.1<\/td>\n119.3<\/td>\n3.05<\/td>\n35.63<\/td>\n92.28<\/td>\n2.59<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n43.1<\/td>\n139.0<\/td>\n3.23<\/td>\n39.28<\/td>\n120.5<\/td>\n3.07<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n42.15<\/td>\n140.65<\/td>\n3.34<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione<\/td>\nVelocit\u00e0<\/td>\nSecondi<\/td>\n<\/td>\nVelocit\u00e0<\/td>\nSecondi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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