Non sorprende quindi che abbiamo deciso di effettuare un test comparativo tra queste due regine della guida all’aria aperta<\/strong>, due roadster che, pur agendo in campi diversi, condividono gli stessi principi di utilizzo e relegano sensazioni molto simili quando le guidiamo.<\/p>\n \u00c8 la mattina di una giornata di sole Fuori dal garage, l’aria fredda del mattino ci raccomanderebbe di non scoprire l’auto, ma un test \u00e8 un test quindi, dopo aver premuto il pulsante dedicato, assistiamo al piccolo capolavoro di ingegneria che, in soli 13 secondi, trasforma il veicolo da una piccola coup\u00e9 sportiva in una pura roadster.<\/strong><\/p>\n In un attimo, collego l’impianto audio al mio smartphone, riproduco “Sultans of Swing”, inserisco la marcia e corro sulla strada deserta. Corro a tutto gas e il suono della MX 5 si alza per scatenarsi proprio mentre Mark Knopfler canta “You feel all right when you hear that music ring”; un brivido di piacere mi percorre la schiena, inserisco la seconda marcia e, in quel momento, capisco perch\u00e9 questa auto \u00e8 la roadster pi\u00f9 venduta al mondo.<\/strong> <\/p>\n A malincuore, rallento e mi immetto sull’autostrada. Corro a 90 km\/h, la velocit\u00e0 massima consentita in quel tratto di strada. In queste condizioni, la protezione dall’aria \u00e8 quasi totale<\/strong> e non fa freddo. <\/p>\n In autostrada, fa un po’ freddo. Accendo il riscaldamento, dirigo le bocchette e la pelle d’oca scompare. Alzo il volume e mi godo sia la musica che la luce magica di circa 14 km\/l. <\/p>\n Rallento e mi godo gli ultimi chilometri del mio viaggio; a 60-70 km\/h, mi godo paesaggi mozzafiato in un campo visivo illimitato <\/strong>. <\/p>\n Mentre attraverso le zone residenziali, la MX 5 non passa inosservata<\/strong> ed \u00e8 oggettivamente difficile non esitare con le marce basse, il suono del motore \u00e8 straordinario<\/strong> e contribuisce in modo significativo a questo effetto.<\/p>\n Poi, svolto a sinistra ed entro nella Marina di Verbella<\/em>, percorro i miei ultimi metri, mi avvicino ai moli e, immediatamente, riconosco il Prince 30 da lontano.<\/strong><\/p>\n Nella sua livrea bianca e rossa, spicca chiaramente sullo sfondo offerto dalle acque del lago che, contrastate dall’intenso verde della vegetazione, rendono la panoramica generale meravigliosa.<\/p>\n Quindi, salgo a bordo del Prince 30, l’ultima creazione sportiva di<\/strong> Nuova Jolly Marin<\/strong><\/a>e, il cantiere milanese che \u00e8 gi\u00e0 diventato famoso in tutto il mondo.<\/p>\n Con una lunghezza di oltre 9 metri e una potenza di 600 CV<\/strong>, questa nuova versione \u00e8 offerta in una veste che combina la tradizionale livrea bianca con interni e finiture rosso vivo che suggeriscono immediatamente lo spirito della barca.<\/p>\n Le caratteristiche dello scafo che hanno reso cos\u00ec famose le barche Nuova Jolly sono immediatamente riconoscibili. La prua \u00e8 pronunciata e l’angolo di deadrise a poppa piuttosto generoso.<\/strong> Oltre a migliorare la sua navigabilit\u00e0, tutte queste caratteristiche conferiscono al Prince 30<\/strong><\/a> un aspetto ancora pi\u00f9 grintoso.<\/p>\n Salgo a bordo Accendo i motori e attivo il sistema Mercury Active Trim<\/strong>. L’ho gi\u00e0 testato e posso dire che \u00e8 fantastico. Rilascio le cime di ormeggio e, utilizzando il sistema di pilotaggio a joystick<\/strong>, lascio lentamente il porto mentre la prua taglia l’acqua ferma in totale silenzio. <\/p>\n Metto le manette elettroniche in modalit\u00e0 monoleva e le spingo verso il basso. I due motori mercury passano da un silenzioso mormorio a un suono entusiasmante<\/strong> che, se fosse il titolo di una canzone, sarebbe certamente “Losing my religion” perch\u00e9 l’accelerazione del Prince 30 non ha eguali in nessun’altra barca testata finora. <\/p>\n Rallento a 30 nodi e inizio a eseguire alcune virate strette. Se non fosse per il paesaggio che \u00e8 cambiato, potrei pensare che siamo ancora sulla Mazda, data la forza centrifuga a cui sono soggetto. Nuova Jolly ha costruito uno scafo straordinario<\/strong> ed \u00e8 un piacere giocare alla ricerca di un limite che, nonostante tutti i miei sforzi, non arriva mai. <\/p>\n Ancora una volta, rallento e, ancora una volta, il Prince 30 mi stupisce. Navigo a 30-32 nodi, senza usare il trim, in perfetto equilibrio orizzontale<\/strong> mentre uno sguardo al dispositivo mi fa capire che stiamo viaggiando con un consumo di carburante di soli 1,67 litri per miglio nautico.<\/strong><\/p>\n La giornata passa velocemente mentre Velocit\u00e0, accelerazione e adrenalina si alternano a emozioni che solo la navigazione lenta pu\u00f2 regalare.<\/p>\n \u00c8 ora di tornare. Navigo lentamente e riproduco “Calling You”, Jevetta Steel canta le prime parole di questo meraviglioso testo e, di nuovo, mi commuovo di fronte alla bellezza che, guidando all’aria aperta, mi arriva amplificata. <\/p>\n Nel crepuscolo morente, raggiungo il molo. Questa \u00e8 una buona occasione per ritrarre insieme il Prince 30 e la Mazda MX5.<\/strong> Due mondi, apparentemente cos\u00ec diversi, si incontrano in uno scenario che, meglio di qualsiasi parola, spiega immediatamente il motivo per cui sono cos\u00ec vicini.<\/p>\n Risalgo in macchina, apro la capote e parto. Si sta facendo buio, riproduco “Nothing Else Matters” mentre penso che non ci sia modo migliore per spiegare perch\u00e9 questi due veicoli sono cos\u00ec apprezzati dai loro proprietari. <\/p>\n Con il contributo di Edoardo Bay Macario<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n Nuova Jolly Marine Srl<\/strong><\/p>\n Via Bologna 3\/5 \u2013 Bussero \u2013 MI<\/p>\n![\"Mazda](\"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Mazda-MX5-1-1.jpg\" "\\"Mazda")
<\/a>Se l’oggetto del nostro desiderio \u00e8 anche bello e decisamente sportivo, allora entrano in gioco altri fattori, amplificano il piacere di guidare e massimizzano la nostra gratificazione<\/strong>, come la leggera soddisfazione che proviamo quando, di fronte all’andatura solenne della silhouette sinuosa del nostro veicolo, gli sguardi vengono inevitabilmente magnetizzati nella nostra direzione.<\/p>\nUna giornata con il vento tra i capelli<\/h3>\n
<\/a>quando, poco dopo l’alba, partiamo da Milano verso il Lago Maggiore<\/strong>. Con un po’ di difficolt\u00e0, sistemiamo la nostra attrezzatura fotografica, il drone per le riprese e la videocamera nel piccolo bagagliaio della Mazda MX5<\/strong><\/a> che pu\u00f2 ospitare i bagagli per un solo weekend e due persone. <\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>A bordo, siamo molto comodi, la posizione di guida \u00e8 perfetta e tutto \u00e8 a portata di mano<\/strong>. Il cambio \u00e8 corto e sexy, come del resto tutta l’auto. <\/p>\n<\/a>Posso persino sentire tutte <\/a>le note della seconda canzone della mia playlist senza alzare il volume<\/strong>. “This could be heaven or this could be hell”, dice il verso, e sorrido perch\u00e9 queste parole esprimono perfettamente il fascino di guidare questa auto. <\/p>\n<\/a>Dopo essere uscito dall’autostrada, finalmente trovo qualche curva, abbasso il volume e continuo con il mio test. Tra le curve,<\/strong> la Mazda \u00e8 un go-kart<\/strong>, piatta e stabile. Pesando meno di 10 quintali, i suoi 131 cavalli regalano emozioni straordinarie. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Sulle note pertinenti di “Shine on your crazy diamond”, chiudo la capote rigida della MX 5<\/strong>, scendo dall’auto e cammino verso la versione nautica di questo stile di vita che, senza barriere, ha gi\u00e0 rivoluzionato il mio concetto personale di viaggio, trasformandolo da “tempo di trasferimento” in “puro piacere”.<\/p>\n<\/a>senza sforzo, utilizzando la grande piattaforma di imbarco che fiancheggia i due motori mercury Verado V8 da 4,6 litri e 300 CV<\/strong> di cui \u00e8 dotata la barca. Raggiungo la postazione di guida, mi siedo e inizio a studiare la posizione di tutti gli strumenti<\/strong>. L’equipaggiamento \u00e8 di alto livello e, come nella MX 5, tutto \u00e8 a portata di mano, progettato e disposto in ogni dettaglio per essere utilizzato senza sforzo e il pi\u00f9 rapidamente possibile. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Corriamo sull’acqua da 0 a 50 nodi in 9 secondi.<\/strong> \u00c8 pura adrenalina. Ma il Prince 30 continua ad accelerare e tocca la velocit\u00e0 “spaziale” di 56,7 nodi. Stiamo navigando a 105 km\/h e tutto il resto sembra essere lento quando ci si muove cos\u00ec velocemente. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> il Prince 30<\/strong> mi conduce alla scoperta delle bellezze del Lago Maggiore.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/h3>\n
Nuova Jolly Prince 30 Vs Mazda MX5<\/h3>\n
\n\n
\n <\/td>\n Nuova Jolly Prince 30<\/td>\n Mazda MX 5<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso (durante il test)<\/td>\n circa 2,2 tonnellate<\/td>\n circa 1 tonnellata<\/td>\n<\/tr>\n \n Carburante<\/td>\n Benzina<\/td>\n Benzina<\/td>\n<\/tr>\n \n Numero di motori<\/td>\n 2<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrata<\/td>\n 2 x 4600 cc<\/td>\n 1496 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Numero di cilindri<\/td>\n 2 x 8 cilindri a V<\/td>\n 4, in linea<\/td>\n<\/tr>\n \n Potenza massima<\/td>\n 600 hp (2 x 300)<\/td>\n 131 hp<\/td>\n<\/tr>\n \n Rapporto di riduzione<\/td>\n 1+ retromarcia<\/td>\n 6 + retromarcia<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/td>\n 400 l<\/td>\n 45 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Autonomia a velocit\u00e0 di crociera<\/td>\n 250 NMa \/ 450 Km<\/td>\n 630 Km \/ 350 NM<\/td>\n<\/tr>\n \n Lunghezza<\/td>\n 9,30 m<\/td>\n 3,92 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Larghezza<\/td>\n 3,20 m<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n 1,74 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Numero di passeggeri<\/td>\n 12<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n Giri\/min<\/td>\n Velocit\u00e0 in nodi<\/td>\n Consumo (l\/h)<\/td>\n L\/nm<\/td>\n Velocit\u00e0 in km\/h<\/td>\n Consumo (km\/l)<\/td>\n<\/tr>\n \n 600<\/td>\n 3.5<\/td>\n 5.5<\/td>\n 1.57<\/td>\n 90<\/td>\n 18.2<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,000<\/td>\n 5<\/td>\n 10.6<\/td>\n 2.12<\/td>\n 130<\/td>\n 14.1<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.500<\/td>\n 8<\/td>\n 18,8<\/td>\n 2,35<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 2.000<\/td>\n 11,4<\/td>\n 27,5<\/td>\n 2,41<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 2.500<\/td>\n 15,1<\/td>\n 34,2<\/td>\n 2,26<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 3.000<\/td>\n 23,9<\/td>\n 46,7<\/td>\n 1,95<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 3.500<\/td>\n 32<\/td>\n 53,5<\/td>\n 1,67<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 4.000<\/td>\n 37,6<\/td>\n 74,4<\/td>\n 1,98<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 4.500<\/td>\n 40,5<\/td>\n 90,5<\/td>\n 2,23<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 5.000<\/td>\n 46,5<\/td>\n 129,1<\/td>\n 2,78<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 5.500<\/td>\n 50,6<\/td>\n 160,3<\/td>\n 3,17<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n 5.950<\/td>\n 56,7<\/td>\n 189<\/td>\n 3,33<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Accelerazione<\/td>\n Velocit\u00e0<\/td>\n Secondi<\/td>\n <\/td>\n Velocit\u00e0<\/td>\n Secondi<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 20 nodi<\/td>\n 3,3<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 30 nodi<\/td>\n 4,8<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 40 nodi<\/td>\n 6,74<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n 0 \u2013 50 nodi<\/td>\n 9,06<\/td>\n <\/td>\n 0-100 km\/h<\/td>\n 7,8<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocit\u00e0 massima<\/td>\n 56,7 nodi<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n 203 km\/h<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n