{"id":170241,"date":"2024-09-25T08:57:46","date_gmt":"2024-09-25T06:57:46","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-diesel-3-0-l-il-motore-entrofuoribordo-di-nuova-generazione-e-compatto-potente-e-rivoluzionario\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:07","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:07","slug":"mercury-diesel-3-0-l-il-motore-entrofuoribordo-di-nuova-generazione-e-compatto-potente-e-rivoluzionario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/mercury-diesel-3-0-l-il-motore-entrofuoribordo-di-nuova-generazione-e-compatto-potente-e-rivoluzionario\/","title":{"rendered":"Mercury Diesel 3.0 L: il motore entrofuoribordo di nuova generazione \u00e8 compatto, potente e rivoluzionario"},"content":{"rendered":"
\"Vano<\/a>
Il nuovo motore Mercury Diesel 3.0L \u00e8 caratterizzato da un vano motore molto ampio<\/figcaption><\/figure>\n

Se, pensando ai motori entrobordo<\/strong> diesel, la vostra memoria vi riporta immagini di motori pesanti e ingombranti, ora dovete resettare tutti gli standard perch\u00e9 Mercury Marine<\/strong><\/a> ha introdotto un nuovo prodotto innovativo. Con un peso di soli 348 kg<\/strong> (358 nella versione entrofuoribordo), il nuovo Mercury Diesel 3.0 L<\/strong><\/a> \u00e8 leggero, compatto e vanta uno straordinario rapporto potenza-peso: 0,75 cavalli\/kg.<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Degno di nota \u00e8 lo sforzo progettuale nella riduzione dell’ingombro: meno di 85 centimetri per lato e 81 centimetri di altezza<\/strong> forniscono al nuovo monoblocco una facile sistemazione, facilitando anche le installazioni pi\u00f9 difficili.<\/p>\n

In breve, stiamo parlando di un motore destinato a far parlare di s\u00e9. Non \u00e8 un caso che lo abbiamo testato in anteprima al Salone Nautico Internazionale di Genova<\/strong> nell’elemento per cui \u00e8 stato creato: il mare. <\/p>\n

 <\/p>\n

Com’\u00e8 fatto il nuovo Mercury Diesel 3.0 L<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Mercury<\/a>Il nuovo Mercury 3.0 L \u00e8 un motore V-6 common-rail<\/strong> che, dotato di turbocompressore, \u00e8 disponibile nelle varianti da 230 CV<\/strong> e 270 CV<\/strong>. Quest’ultima \u00e8 la versione che abbiamo testato. <\/p>\n

Progettato per erogare una coppia elevata ai bassi regimi, richiede poca manutenzione. Con una capacit\u00e0 dell’olio di 8,5 litri<\/strong> e un intervallo di manutenzione dell’olio di 200 ore<\/strong> (o annualmente), richiede costi di gestione molto bassi. <\/p>\n

Inoltre, il design del motore semplifica la manutenzione posizionando i punti di servizio nella parte anteriore del motore. I punti di servizio dell’olio, del liquido di raffreddamento, della scatola dei fusibili, del filtro dell’acqua di mare, del lubrificante della trasmissione e del liquido del servosterzo sono tutti situati nella parte anteriore del motore per fornire linee guida di servizio facili da capire e un accesso facile da raggiungere. <\/p>\n

 <\/p>\n

Il risparmio di peso \"Mercury-Mercruiser\"<\/a>rispetto ad altri motori diesel di pari potenza \u00e8 significativo – quasi 200 kg per motore<\/strong> – e si traduce in un assetto migliore per l’imbarcazione che monta questo tipo di motori. L’imbarcazione, infatti, beneficer\u00e0 di un equilibrio pi\u00f9 neutro e meno appoppato<\/strong> combinato con un maggiore comfort e un minore attrito in mare (minore utilizzo di trim\/flap). <\/p>\n

Il quadro dei miglioramenti introdotti dal nuovo Mercury Diesel 3.0 L \u00e8 completato da un livello di rumorosit\u00e0 e vibrazioni molto basso,<\/strong> che rappresenta un ulteriore aspetto importante.<\/p>\n

Ora \u00e8 il momento di vedere in mare se e come tutti i risultati che abbiamo appena elencato sono stati raggiunti.<\/p>\n

 <\/p>\n

Prova in mare del Mercury Diesel 3.0 L<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Pirelli<\/a>L’imbarcazione scelta da Mercury Marine per effettuare il nostro test \u00e8 davvero straordinaria. Con una lunghezza fuori tutto di 11 metri<\/strong> e un dislocamento di 3 tonnellate, il Pirelli 1100 Cabin<\/strong> \u00e8 l’imbarcazione ideale dove testare nuovi motori. Disponibile in varianti fino a 700 CV,<\/strong> l’imbarcazione presenta l’opzione motore pi\u00f9 bassa disponibile, il che rappresenta un ulteriore motivo per vedere come si comporteranno in mare i due motori Mercury Diesel 3.0 L da 270 CV<\/strong> installati a bordo. <\/p>\n

La giornata \u00e8 perfetta per effettuare un test cos\u00ec interessante; di notte, infatti, lo scirocco ha reso il mare mosso e possiamo quindi goderci le condizioni ideali per testare i nuovi motori.<\/p>\n

Molliamo gli ormeggi e, con l’aiuto del Piloting Joystick<\/strong>, lasciamo il bacino che ospita il 58\u00b0 Salone Nautico Internazionale di Genova. Fuori dal porto, siamo immediatamente accolti da un’onda fastidiosa di quasi 2 metri<\/strong> che, oltre a rendere interessante il nostro test, complica le operazioni di preparazione della Millevele<\/em>, la regata che oggi dipinge il mare con il colore bianco di centinaia di vele. <\/p>\n

 <\/p>\n

Al minimo, i due motori sono \"Pirelli<\/a>appena percettibili e ordino agli altri passeggeri di trovare un posto sicuro a bordo perch\u00e9 quello che ci aspetta non \u00e8 certo una comoda crociera domenicale. Dato che ci si aspetta che “balliamo” molto, metto i comandi in modalit\u00e0 “leva singola”<\/strong> e, delicatamente, inizio ad accelerare<\/strong> per testare sia la velocit\u00e0 che il consumo di carburante. <\/p>\n

Il Pirelli avanza senza problemi<\/strong> e questo mi conforta molto; la prua taglia le onde e l’imbarcazione non rallenta molto prima dell’impatto contro le masse d’acqua. A 1.200 giri\/min, viaggiamo a 9-10 nodi<\/strong>, che \u00e8 la velocit\u00e0 che di solito mette in difficolt\u00e0 le imbarcazioni che navigano con una prua alta prima di planare sull’acqua. Ma questo non \u00e8 il nostro caso, in parte perch\u00e9 il Pirelli 1100 Cabin \u00e8 gi\u00e0 ben trimmato<\/strong>, in parte perch\u00e9 i due motori a poppa sono davvero leggeri.<\/strong> Comunque, navighiamo bene, con la prua relativamente bassa. <\/p>\n

Continuo ad accelerare e l’imbarcazione inizia a planare mentre il Mercury Diesel inizia a far sentire il suo suono. A poco pi\u00f9 di 2.000 giri\/min<\/strong>, viaggiamo a 20 nodi,<\/strong> con una scia perfetta e un consumo di carburante inferiore a 30 l\/h.<\/strong><\/p>\n

Altrettanto degna di nota \u00e8 la performance offerta dall’imbarcazione<\/strong> che, a questa velocit\u00e0 e in queste condizioni di mare, continua a navigare stabile e sicura. Mi allontano dalla traiettoria delle altre barche a vela e cerco di mettere gi\u00f9 le manette: i due motori ruggiscono e veniamo letteralmente catapultati in avanti. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Pirelli<\/a>L’accelerazione \u00e8 ottima,<\/strong> la coppia \u00e8 entusiasmante. A 34 nodi<\/strong>, tolgo il piede dall’acceleratore perch\u00e9, in queste condizioni di mare, non possiamo andare oltre. Il Pirelli salta da una cresta all’altra e, quando finalmente tocca terra, due enormi onde di prua bianche incorniciano i tubolari. A questa velocit\u00e0 (e in queste condizioni) stiamo consumando circa 70 litri all’ora: una performance davvero sorprendente! <\/p>\n

Mi fermo e prendo il mio cronometro<\/strong>, lo resetto e metto gi\u00f9 le manette. Il turbocompressore impiega solo pochi secondi per essere pienamente operativo, quindi dobbiamo stare attenti perch\u00e9 l’accelerazione \u00e8 semplicemente brutale. La velocit\u00e0 passa da 0 a 30 nodi in poco pi\u00f9 di 7 secondi<\/strong>: davvero sorprendente, soprattutto se consideriamo le condizioni del mare e il fatto che questa \u00e8 l’opzione motore pi\u00f9 bassa disponibile. La coppia \u00e8 sovrabbondante. <\/p>\n

A 20 nodi,<\/strong> zigzaggo tra le onde e cerco di “seguire” il mare accelerando e decelerando. Questo \u00e8 il vero compito che questi motori dovrebbero svolgere quando le cose vanno male in mare: bisogna accelerare fino alla cresta, togliere il piede dall’acceleratore, scendere nella cavit\u00e0 dell’onda e accelerare di nuovo. I nuovi motori Mercury Diesel<\/strong> svolgono questo compito senza sforzo, senza esitazioni. Sono semplicemente perfetti! <\/p>\n

 <\/p>\n

Eseguo alcuni \"Mercury<\/a>strette virate e, a circa 20-22 nodi,<\/strong> il Pirelli \u00e8 sorprendentemente marino. Accelero e rallento ma, sia il RIB che i due Mercury Diesel, non mostrano segni di difficolt\u00e0.<\/strong> <\/p>\n

Mi giro e guardo le facce degli altri passeggeri. Tutti sembrano dire qualcosa a met\u00e0 tra “che figata” e “basta, per favore!” cos\u00ec, un po’ a malincuore, cedo i comandi al mio collega che, pi\u00f9 saggiamente di me, evita ulteriori manovre e ci porta al porto, navigando tra le onde a 15-18 nodi. <\/p>\n

Nonostante queste condizioni, il Pirelli 1100 Cabin e i due Mercury Diesel 3.0 L ci regalano un eccellente comfort di navigazione.<\/strong> Finalmente, la diga foranea ci accoglie e il nostro movimento “saltellante” lascia il posto all’andatura pi\u00f9 tranquilla del RIB in acque calme.<\/p>\n

La prua taglia l’acqua piatta a 5 nodi mentre i due motori sussurrano silenziosamente e ci portano all’ormeggio. L’adrenalina diminuisce e mi rendo conto di aver appena testato due motori eccezionali. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\nConsumo totale del motore<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Giri\/min<\/td>\nVelocit\u00e0 in nodi<\/td>\nl\/h<\/td>\nl\/nm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n4.6<\/td>\n2.6<\/td>\n0.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n7.3<\/td>\n6.,4<\/td>\n0.9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,200<\/td>\n9<\/td>\n9.7<\/td>\n1.1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,400<\/td>\n10.2<\/td>\n15.6<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1,600<\/td>\n12.4<\/td>\n18.2<\/td>\n1.5<\/td>\nVelocit\u00e0 minima di planata<\/td>\n<\/tr>\n
1,800<\/td>\n14.1<\/td>\n24<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n17.9<\/td>\n27.1<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,200<\/td>\n20<\/td>\n35.5<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,400<\/td>\n21.8<\/td>\n39<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,600<\/td>\n24.7<\/td>\n47.3<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,800<\/td>\n28.7<\/td>\n54<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n31<\/td>\n61<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3,200<\/td>\n34.1<\/td>\n72<\/td>\n2.1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Accelerazione<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
da 0 a 10 nodi<\/td>\n2,13 secondi<\/td>\n<\/tr>\n
da 0 a 20 nodi<\/td>\n4,35 secondi<\/td>\n<\/tr>\n
da 0 a 30 nodi<\/td>\n7,21 secondi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Mercury Diesel 3.0L – Specifiche tecniche<\/h3>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Potenza mhp \/ kW<\/td>\n270<\/td>\n<\/tr>\n
Alesaggio e corsa<\/td>\n3.27 x 6.62″ \/ 83 x 92 mm<\/td>\n<\/tr>\n
RPM massimo (WOT)<\/td>\n4200<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di motore<\/td>\nV-6<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/td>\n3.0L<\/td>\n<\/tr>\n
Peso a secco (solo motore)<\/td>\n358 Kg (789 lbs)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni (L x P x A)<\/td>\n36.7 x 33.4 x 32.0″ \/ 847 x 849 x 813 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima<\/td>\n594 Nm @ 2200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione dell’aria<\/td>\nTurbocompresso e post-raffreddato<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di alimentazione<\/td>\nCommon rail ad alta pressione<\/td>\n<\/tr>\n
Rotazione<\/td>\nAntioraria guardando il volano<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di compressione<\/td>\n16.5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Requisito di pre-filtrazione del carburante<\/td>\nNon richiesto<\/td>\n<\/tr>\n
Pompa di sollevamento carburante<\/td>\nSul motore<\/td>\n<\/tr>\n
Pompa carburante ad alta pressione<\/td>\nBosch CP 4.2 con pompa di sollevamento ad ingranaggi integrata<\/td>\n<\/tr>\n
Valvole per cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Pistoni<\/td>\nRaffreddati a getto d’olio<\/td>\n<\/tr>\n
Iniettori di carburante<\/td>\nBosch CRS 2.20 (Solenoid)<\/td>\n<\/tr>\n
Candele a incandescenza<\/td>\nEquipaggiamento standard con centralina di controllo candele a incandescenza Bosch (GCU)<\/td>\n<\/tr>\n
Presa d’aria (posteriore lato tribordo)<\/td>\nFiltrata e silenziata<\/td>\n<\/tr>\n
Turbocompressore<\/td>\nHoneywell VGT<\/td>\n<\/tr>\n
Raffreddamento motore e turbocompressore<\/td>\nA circuito chiuso<\/td>\n<\/tr>\n
Radiatori<\/td>\nPost-raffreddatore, liquido di raffreddamento motore, olio motore, servosterzo \/ olio cambio e carburante – Tutti sono a fascio tubiero<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensione ingresso pompa acqua di mare<\/td>\n38 mm (1.5 in)<\/td>\n<\/tr>\n
Volume coppa dell’olio<\/td>\n8.5 L<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo dell’astina di livello<\/td>\n1.0 L<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di manutenzione dell’olio<\/td>\n200 ore o annualmente<\/td>\n<\/tr>\n
Volume del liquido di raffreddamento<\/td>\n12 L<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensione del volano<\/td>\n290 mm (11.42 in) SAE 8<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema elettrico<\/td>\n12 V, 110 A con prigionieri di alimentazione e massa della batteria situati in posizione comoda<\/td>\n<\/tr>\n
MerCathode (solo entrofuoribordo)<\/td>\nMontato sul motore<\/td>\n<\/tr>\n
Arresto motore<\/td>\nControllato da ECU<\/td>\n<\/tr>\n
Centralina di controllo motore (ECU)<\/td>\nBosch EDC17<\/td>\n<\/tr>\n
Sensori<\/td>\nPosizione albero motore e albero a camme, pressione\/temperatura collettore di aspirazione, temperatura uscita compressore, temperatura liquido di raffreddamento, pressione\/temperatura acqua di mare,<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\npressione atmosferica, temperatura dei gas di scarico, temperatura del carburante, pressione della rampa, acqua nel carburante (WIF), pressione\/temperatura dell’olio<\/td>\n<\/tr>\n
Acceleratore e cambio<\/td>\nMercury DTS o cavo meccanico<\/td>\n<\/tr>\n
Compatibilit\u00e0 timone e indicatore<\/td>\nMercury SmartCraft<\/td>\n<\/tr>\n
Mercury Joystick Piloting<\/td>\nCompatibile con Joystick Piloting per Sterndrives (Axius)<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo One X<\/td>\n1.36, 1.5, 1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo One X SeaCore<\/td>\n1.36, 1.50, 1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo One XR<\/td>\n1.35, 1.50<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Two X<\/td>\n1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Two X SeaCore<\/td>\n1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Two XR<\/td>\n1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Three X<\/td>\n1.36, 1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Three X SeaCore<\/td>\n1.36, 1.50, 1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Three XR<\/td>\n1.65, 1.81, 2.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sterndrive: Mercury Bravo Three XR SeaCore<\/td>\n1.65, 1.81<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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