{"id":170349,"date":"2024-10-29T09:33:14","date_gmt":"2024-10-29T07:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-potenza-e-bassi-consumi-per-le-emissioni-piu-basse-del-mercato\/"},"modified":"2026-02-12T01:04:52","modified_gmt":"2026-02-11T23:04:52","slug":"in-prova-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-potenza-e-bassi-consumi-per-le-emissioni-piu-basse-del-mercato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/in-prova-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-potenza-e-bassi-consumi-per-le-emissioni-piu-basse-del-mercato\/","title":{"rendered":"In prova. Evinrude E Tec G2 150 H.O.: grande potenza e bassi consumi per le emissioni pi\u00f9 basse del mercato"},"content":{"rendered":"

Uno dei pi\u00f9 comuni\"Motore<\/a> errori \u00e8 classificare il nuovo Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/strong> come motori a due tempi convenzionali.<\/p>\n

Dotati della tecnologia avanzata E-Tec, utilizzano un modulo di gestione computerizzato per controllare l’iniezione diretta del carburante<\/strong> grazie al quale la miscela carburante\/olio viene erogata nel cilindro con assoluta precisione.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 che questi motori sono classificati come i pi\u00f9 puliti al mondo.<\/p>\n

Tuttavia, l’elenco degli elementi innovativi continua; i pistoni dell’Evinrude E-Tec sono, infatti, realizzati con una speciale lega di alluminio sviluppata dalla NASA<\/strong> che garantisce un’eccellente resistenza all’usura e una maggiore stabilit\u00e0 alle alte temperature.<\/p>\n

\"BWA-28<\/a>Non \u00e8 quindi difficile immaginare che non potevamo esimerci da un test che, durante il Salone Nautico di Genova, abbiamo effettuato a bordo di un BWA 28 Sport<\/strong> dotato per l’occasione di due fuoribordo Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/a>.<\/p>\n

Per tutti coloro che, come me, navigano su un gommone fin dalla nascita e sono cresciuti con motori a due tempi, la domanda principale a cui rispondere \u00e8 solo una: “Questi nuovi motori a due tempi high-tech sono davvero in grado di dare le tipiche emozioni dei due tempi tradizionali?”<\/p>\n

Con queste premesse e strumenti in mano, siamo quindi saliti a bordo e abbiamo avviato i motori. Ecco il resoconto del nostro test. <\/p>\n

Test Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/h3>\n

Il BWA 28 Sport dove ci troviamo\"Joystick<\/a> \u00e8 un “walk-around” con un eccellente pedigree; la tradizione dei motoscafi e la costruzione di gommoni scorrono fortemente nelle vene della famiglia Breventani, ben nota per la qualit\u00e0 costruttiva dei suoi gommoni da decenni.<\/p>\n

Certo, avremmo preferito avere due motori da 200 HO ma, tutto sommato, le due tonnellate in ordine di marcia di questa barca sono sufficienti per testare i 300 cavalli erogati dai due motori E-Tec 150 che abbiamo a disposizione.<\/p>\n

La nostra dotazione \u00e8 molto completa e un display Icon Touch 4.3 CTS<\/strong> ci mostra una moltitudine di dati, tutti provenienti in tempo reale dalla centralina computerizzata dei motori.<\/p>\n

\"Evinrude<\/a>La dotazione \u00e8 completata dalle manette elettroniche Icon II Premium<\/strong> e dal famoso joystick IDOCK<\/strong> che \u00e8 un vero e proprio sistema di pilotaggio.<\/p>\n

\u00c8 proprio su di esso che affido la nostra uscita dall’ormeggio. Con le manette in folle, premo il pulsante di avviamento e lo metto a 45 gradi e indietro per lasciare l’ormeggio. L’innesto della marcia \u00e8 molto silenzioso e morbido, la barca si allontana dal molo senza difficolt\u00e0<\/strong>, nonostante le onde provocate dal costante passaggio di imbarcazioni. <\/p>\n

Eseguo alcune manovre per testare il controllo, tra cui virate a 360 gradi e movimenti laterali, cercando di mettere in difficolt\u00e0 il sistema ma, totalmente indisturbato, continua ad agire in modo eccellente. Metto la prua in direzione dell’uscita e spingo in avanti la leva: il BWA 28 accelera dolcemente mentre regolo la velocit\u00e0 senza problemi. <\/p>\n

Fuori dal porto, io \"Prova<\/a>spingo in avanti il joystick e l’elettronica limita la velocit\u00e0 a circa 6 nodi<\/strong>. Con una leggera rotazione della manopola, posso governare la barca in modo efficiente, l’IDOCK sostituisce con successo sia le manette che il volante,<\/strong> superando il test a pieni voti. <\/p>\n

Ora siamo fuori dal porto di Genova e il silenzioso mormorio dei due Evinrude attira la mia attenzione. Spengo il sistema elettronico e opto di nuovo per le manette elettroniche. \u00c8 ora di dare gas. <\/p>\n

Rimandando le convenzionali misurazioni da “contabile”, seleziono la modalit\u00e0 Sync e premo sull’acceleratore per far planare la barca. I due Evinrude reagiscono in un batter d’occhio con una coppia che non mi aspettavo e, in un attimo, viaggiamo a 20\/22 nodi. Il BWA 28 ha gi\u00e0 la prua bassa e sorrido pregustando l’adrenalina del test. <\/p>\n

\"Evinrude<\/a>Continuo ad accelerare e il suono dei due E-Tec 150 sovrasta il rumore dell’aria<\/strong> mentre gli strumenti visualizzano cifre sempre pi\u00f9 interessanti. A 30 nodi, do un’occhiata ai dispositivi e sgrano gli occhi: stiamo consumando meno di 30 litri all’ora, il che significa meno di due litri per miglio nautico: davvero sorprendente! <\/p>\n

Rallento. Ora \u00e8 il momento di raccogliere dati, questi motori se lo meritano. Supportato dal sistema elettronico di regolazione dei giri, annoto velocit\u00e0 e livelli di consumo di carburante e, ancora una volta, sono stupito. A un’eccellente velocit\u00e0 di crociera di circa 20 nodi, il consumo di carburante \u00e8 ottimo: con poco pi\u00f9 di 10 litri di carburante, il consumo \u00e8 di soli 1,3 litri per miglio nautico.<\/strong> <\/p>\n

Nonostante la cilindrata complessiva della barca, anche la velocit\u00e0 massima \u00e8 eccellente: 43,7 nodi, con un consumo di carburante di soli 2,26 l\/nm<\/strong>. Questi motori sono davvero speciali e vogliamo vedere come si comportano in accelerazione. <\/p>\n

Quindi, fermo la barca \"Sistema<\/a>e prendo il mio cronometro; poi, spingo le manette verso il basso e vengo spinto indietro con una forza brutale, la coppia di questi motori \u00e8 entusiasmante. In soli 16 secondi, tocchiamo una velocit\u00e0 di 30 nodi, accompagnati da un suono intrigante<\/strong> che definirei “lamellare” e che stimola la produzione di adrenalina.<\/p>\n

Durante i nostri test, il BWA 28 Sport naviga perfettamente,<\/strong> sicuro, robusto e con una buona stabilit\u00e0 di rotta. Gi\u00e0 che ci siamo, proviamo a eseguire alcune virate strette che, oltre a darci l’opportunit\u00e0 di testare la barca, ci permettono anche di testare l’elasticit\u00e0 di questi due motori Evinrude E Tec G2 150 HO. <\/p>\n

Giusto per darvi un’idea, quando usciamo da una virata stretta a 25 nodi e spingiamo le manette verso il basso, riceviamo una spinta pazzesca che, in un secondo, ci fa navigare a oltre 35 nodi. Una performance davvero eccezionale! <\/p>\n

Continuiamo a stressare la barca e i suoi motori; finalmente, il tempo tiranno ci costringe a tornare indietro e, con l’aiuto del joystick, torniamo al nostro ormeggio senza problemi.<\/p>\n

Conclusioni<\/h3>\n

\"Evinrude<\/a>Questi motori rappresentano un vero salto in avanti. Potenti, elastici e dotati di una coppia entusiasmante, combinano con successo tutte queste caratteristiche con costi di gestione straordinari.<\/strong> L’elettronica fornita da Evinrude per questi motori \u00e8 di alto livello e il sistema IDOCK<\/strong> rende tutto molto facile ed efficiente<\/p>\n

Qual \u00e8 l’unico difetto di questi motori? Indubbiamente, il loro nome. Considerando la coppia di cui sono dotati, \u00e8 pi\u00f9 veloce passare da 0 a 30 nodi che dire “Evinrude E Tec G2 150 H.O.”<\/strong> !<\/strong> <\/p>\n

Dati raccolti durante il test dei nuovi motori Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/h3>\n

Condizioni del test: 3 passeggeri a bordo, vento da sud-ovest a 8\/10 nodi, mare leggermente mosso, capacit\u00e0 carburante al 70%, capacit\u00e0 acqua al 10%.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Giri\/min<\/td>\nVelocit\u00e0<\/td>\nL\/h<\/td>\nL\/Nm<\/td>\n<\/tr>\n
500<\/td>\n2.5<\/td>\n2<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n4.4<\/td>\n0.98<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.3<\/td>\n8.4<\/td>\n1.33<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.6<\/td>\n14.3<\/td>\n1.66<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n12.5<\/td>\n20.1<\/td>\n1.61<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n19.6<\/td>\n26.8<\/td>\n1.37<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n24<\/td>\n34.9<\/td>\n1.45<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n28<\/td>\n45.6<\/td>\n1.63<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n31.8<\/td>\n61.2<\/td>\n1.92<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n35.7<\/td>\n80.2<\/td>\n2.25<\/td>\n<\/tr>\n
5,450<\/td>\n43.7<\/td>\n98.7<\/td>\n2.26<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione<\/td>\nSecondi<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Da 0 a 10 nodi<\/td>\n2.92<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
Da 0 a 20 nodi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n5.16<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
Da 0 a 30 nodi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n16.19<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n
Da 0 a 40 nodi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n28.27<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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