{"id":170447,"date":"2024-12-05T14:31:59","date_gmt":"2024-12-05T12:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/contest-42cs-lo-stradivari-del-blu-profondo-prova-in-mare-completa\/"},"modified":"2026-02-12T01:04:52","modified_gmt":"2026-02-11T23:04:52","slug":"contest-42cs-lo-stradivari-del-blu-profondo-prova-in-mare-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/contest-42cs-lo-stradivari-del-blu-profondo-prova-in-mare-completa\/","title":{"rendered":"Contest 42CS: lo Stradivari del blu profondo. Prova in mare completa"},"content":{"rendered":"

Il Contest 42CS \u00e8 il \"Concorso<\/a> barca pi\u00f9 piccola della straordinaria gamma di yacht a vela costruiti da Contest Yachts, lo storico cantiere olandese che, da quasi 60 anni, produce quelli che probabilmente sono tra i migliori yacht a vela del mondo.<\/p>\n

Per comprendere appieno un’affermazione cos\u00ec importante, che non possiamo esimerci dal giustificare, dobbiamo essere in grado di spiegarvi i motivi.<\/p>\n

Quando si valuta una barca a vela, non si dovrebbe mai trascurare la sua costruzione, il modo in cui naviga e, ultimo ma non meno importante, la capacit\u00e0 del cantiere di progettare yacht che possano far battere il cuore al primo sguardo.<\/p>\n

\"Cantiere<\/a>Contest Yachts costruisce barche a vela che, senza eccezioni, soddisfano, eccellendo, tutte e tre queste caratteristiche essenziali. Se volessimo approfondire e aggiungerne una quarta, ovvero la capacit\u00e0 di mantenere il valore nel tempo, scoprireemmo che le barche usate di questo marchio rimangono sul mercato solo per un breve periodo e beneficiano sempre di valutazioni molto elevate. <\/p>\n

Dopo tutto, questo non sorprende se consideriamo che la barca che abbiamo testato ha 4 anni e, sia in porto che in mare, non ha mai prodotto scricchiolii e non ha imperfezioni di sorta, anche se si cerca di trovarle con una lente d’ingrandimento.<\/p>\n

Potete quindi capire appieno quanto fossi ansioso di salire a bordo di questo “Stradivari del mare”.<\/p>\n

Prova in mare del Contest 42CS<\/h3>\n

Navigare nel Nord-Est \"freddo<\/a>L’Atlantico \u00e8 un po’ come frequentare l’universit\u00e0 del mare, poich\u00e9 le grandi escursioni di marea e il clima poco clemente mettono a dura prova sia le barche che gli skipper. Tuttavia, anche se \u00e8 fine novembre, si preannuncia una bella giornata, forse pi\u00f9 mediterranea che olandese. <\/p>\n

Certo, la temperatura \u00e8 bassa – circa 3-4 gradi – ma l’ampio paraspruzzi del Contest offre un riparo pi\u00f9 che sufficiente per non sentire troppo freddo.<\/p>\n

Il motore del Contest 42CS \u00e8 appena udibile mentre, lentamente a motore, ci avviciniamo alla chiusa della diga che, recuperando due metri di dislivello, ci condurr\u00e0 al bacino a livello del mare.<\/p>\n

\"Concorso<\/a>La nostra barca manovra con facilit\u00e0, ci avviciniamo alla banchina, prendiamo le cime e, mentre aspettiamo che il livello si alzi, inizio ad analizzare il piano di coperta che, come per tutte le barche Contest, \u00e8 il risultato della personalizzazione richiesta dall’armatore.<\/p>\n

In questo caso, la barca \u00e8 armata con albero in carbonio, randa avvolgibile nell’albero, boma in carbonio e un circuito di scotta randa che va direttamente a un winch centrale montato nel pozzetto.<\/p>\n

Sempre pi\u00f9 frequente sui maxi yacht, questa soluzione, quando applicata a barche di queste dimensioni, combina prestazioni sportive e straordinaria facilit\u00e0 di manovra.<\/p>\n

Un fiocco a bassa sovrapposizione, \"Concorso<\/a>vang idraulico e paterazzo, entrambi posizionati a portata di mano del timoniere, completano il piano di coperta di una barca appositamente progettata per la navigazione (veloce) in solitario.<\/p>\n

Navighiamo tra case che sembrano uscite da un libro di fiabe fino al Castello di Radbound<\/strong> che, nella sua bellezza, segna allo stesso tempo l’uscita dal Porto di Medemblik<\/strong> e il nostro ingresso nell’IJsselmeer.<\/strong><\/p>\n

Una leggera brezza increspa l’acqua mentre la randa viene issata da Marcel Offereins che, grazie alla duplicazione dell’interruttore elettrico del winch della randa, esegue la manovra autonomamente e senza sforzo dalla postazione di timoneria di tribordo. Ci allontaniamo leggermente, srotoliamo il fiocco e spegniamo il motore. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Tessa<\/strong><\/em> – questo \u00e8 il nome del nostro Contest 42CS<\/strong> – si inclina un po’ e parte. Regoliamo le vele e la velocit\u00e0 aumenta rapidamente, non ci sono pi\u00f9 di 6-7 nodi di aria ma, a 50 gradi dal vento, stiamo gi\u00e0 navigando a 6 nodi! <\/p>\n

Georg Nissen deve essere stato particolarmente ispirato quando ha progettato le linee di scafo di questo yacht.<\/p>\n

Eseguiamo una serie di virate che Tessa affronta senza quasi rallentare; poi, il mare sembra diventare pi\u00f9 scuro, l’energia del vento aumenta e, come un dono dal cielo, si stabilizza a 9-10 nodi di vento reale, il che rappresenta le condizioni perfette per la nostra prova in mare.<\/p>\n

Cerchiamo di stringere il vento e il \"Contest<\/a>Contest ci offre una velocit\u00e0 di 6,3 nodi a 25 gradi dal vento apparente. Questo \u00e8 un angolo molto stretto dove la maggior parte dei cruiser non riesce a rendere bene mentre, invece, il nostro Contest 42CS \u00e8 davvero ottimo. Ci allontaniamo leggermente e Tessa accelera immediatamente; a 50 gradi raggiungiamo 7,3 nodi che, con un vento reale di 10 nodi, \u00e8 un altro buon risultato. <\/p>\n

Mentre navighiamo, mi rendo conto improvvisamente che sono in piedi nel pozzetto con un taccuino in mano mentre scrivo. La stabilit\u00e0 di questa barca \u00e8 sorprendente. Devo timonarla, ora! <\/p>\n

Cos\u00ec, lascio il mio taccuino e Marcel mi lascia prendere il timone. Mi siedo sul lato sottovento, metto le mani sul timone e, istantaneamente, inizio a “sentire” Tessa. <\/p>\n

\"Luca<\/a>\u00c8 un po’ come se tutte le forze in gioco fossero canalizzate verso questo timone che, sublimemente, ritrasmette istantaneamente sotto forma di sensazioni, al palmo della mia mano.<\/p>\n

Leggere variazioni sul timone sono sufficienti per far invertire il gioco e, altrettanto istantaneamente, far girare la prua di quel decimo di grado che avevamo appena calcolato di dare alla nostra rotta attuale.<\/p>\n

La sensazione che provo \u00e8 molto simile a quella incredibile che, fino ad oggi, pensavo fosse possibile solo con una barra del timone e che, su questa barca, \u00e8 ancora pi\u00f9 raffinata perch\u00e9 questo scafo \u00e8 stabile, progressivo e mai nervoso.<\/p>\n

Una barca a motore passa \"Contest<\/a>da noi e solleva un’onda ripida che raggiunge il nostro lato di babordo mentre stiamo navigando di bolina sulla stessa virata. A Tessa non importa e taglia la strada imperturbabile, senza rallentare. Questa barca \u00e8 definitivamente progettata per navigare. <\/p>\n

Mi allontano un po’ e inizio a scendere a 70 gradi dal vento apparente e, mentre l’angolo del vento reale \u00e8 ben superiore ai 100 gradi, il nostro Contest 42CS continua a correre a 7 nodi. Rallentando ulteriormente, nonostante il fiocco del 105%, le velocit\u00e0 rimangono relativamente alte e Tessa sembra non volersi fermare. Con un gennaker a bordo, questo yacht pu\u00f2 certamente macinare molte miglia al giorno, indipendentemente dalla direzione del vento. <\/p>\n

\"Concorso<\/a>Poi, il destino ci fa un altro regalo e, anche se per poco tempo, il vento reale sale a 12 nodi. Orzo, la barca si inclina e, a 35 gradi dal vento apparente, vedo il log che mostra una velocit\u00e0 costante di 8\/8,1 nodi. In queste condizioni, tuttavia, Tessa naviga tranquillamente, l’inclinazione \u00e8 contenuta. La tenuta al mare di questo scafo \u00e8 proverbiale. <\/p>\n

A malincuore, restituisco il timone a Marcel e, mentre navighiamo di bolina a circa 8 nodi, vado a verificare come si vive la navigazione dal punto di vista dei passeggeri. Inutile dire che, su una barca a vela come questa, non mancano i tientibene e ci si pu\u00f2 spostare da un punto all’altro in totale sicurezza. Tuttavia, mi muovo senza bisogno di trovare un appiglio o di appoggiarmi a qualcosa per trovare un equilibrio che, viceversa, Tessa mi d\u00e0 lei stessa con la sua andatura sicura. <\/p>\n

Le panche in \"Concorso<\/a>il pozzetto sono alte e ben protette, le testo sia sopravvento che sottovento e, inutile dirlo, sono ergonomicamente perfette. Si pu\u00f2 stare seduti senza che il corpo debba lottare per mantenere la sua posizione, anche quando la barca \u00e8 inclinata. <\/p>\n

Mi alzo, raggiungo il tambuccio e inizio a scendere. I gradini presentano estremit\u00e0 rialzate con un angolo che corrisponde all’ideale di bolina stretta; in breve, quando si scende, i piedi si appoggiano su una superficie piana e sicura. <\/p>\n

Quando arrivo nel quadrato, di nuovo, il Contest 42CS mi stupisce. Nella dinette, il silenzio \u00e8 assoluto, nessuno scricchiolio \u00e8 udibile, nulla si muove e, soprattutto, lo sciabordio dell’acqua lungo lo scafo \u00e8 assolutamente silenzioso.<\/strong> <\/p>\n

\"Concorso<\/a>Seduto nella dinette, mentre navighiamo inclinati a circa 8 nodi, percepisco solo il rumore che, passando attraverso il tambuccio, arriva ovattato dall’esterno. Il comfort di questo yacht in mare \u00e8 unico, non avevo mai provato niente di simile prima.<\/strong> <\/p>\n

Mentre sono seduto, i dettagli delle barche che avevo visto in costruzione nel cantiere mi vengono in mente sotto forma di immagini e tutto diventa pi\u00f9 chiaro.<\/p>\n

Rigidit\u00e0 strutturale, isolamento acustico e termico sono tutti vantaggi che derivano da una tecnologia di costruzione che Contest Yachts utilizza per tutte le sue barche, grandi e piccole.<\/p>\n

Qualit\u00e0 costruttiva, attenzione \"Tecnologia<\/a>ai dettagli, prestazioni e piacere di timonare sono perfettamente uniti in questo yacht a vela che, inevitabilmente, finisce per mostrare tutta la sua superiorit\u00e0 rispetto a qualsiasi altra barca che abbiamo visto e testato fino ad oggi.<\/strong><\/p>\n

Torno nel pozzetto e mi godo gli ultimi minuti di navigazione; poi, quando \u00e8 ora di tornare indietro, forse come segno di rispetto o forse per placare il dispiacere di lasciare una barca come questa, anche l’energia del vento diminuisce e viene a salutare il nostro ingresso in porto.<\/p>\n