{"id":170491,"date":"2024-12-11T09:16:39","date_gmt":"2024-12-11T07:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-selva-marine-d-900-special-speciale-di-nome-speciale-di-fatto\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:49","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:49","slug":"in-prova-selva-marine-d-900-special-speciale-di-nome-speciale-di-fatto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/in-prova-selva-marine-d-900-special-speciale-di-nome-speciale-di-fatto\/","title":{"rendered":"In Prova. Selva Marine D.900 Special: speciale di nome, speciale di fatto"},"content":{"rendered":"

L’ultima novit\u00e0 adrenalinica di Selva Marine<\/strong>, la Selva D.900 Special <\/strong>, sar\u00e0 presentata in anteprima mondiale al Salone Nautico di Parigi<\/strong>. Possiamo definirla un’imbarcazione adrenalinica perch\u00e9, prima della presentazione ufficiale al pubblico, abbiamo avuto l’opportunit\u00e0 di testare questo nuovo ed entusiasmante gommone a Las Londes Les Maures<\/strong> in Francia. <\/p>\n

Con una lunghezza di \"Selva<\/a>Con 9,60 metri<\/strong> di lunghezza e un peso a secco di 1.900 kg<\/strong>, il Selva D.900 Special <\/strong> \u00e8 la nuova ammiraglia nella gamma di gommoni offerti dal cantiere italiano. La sua carena a V \u00e8 il risultato di uno studio completamente nuovo ed \u00e8 realizzata in fibra di vetro a doppia stampata<\/strong>; elegante, robusta e resistente, garantisce prestazioni straordinarie ad alta velocit\u00e0, senza sacrificare il comfort quando utilizzata per scopi puramente ricreativi.<\/span> <\/p>\n

Come ci si aspetta da un modello di queste dimensioni, questo gommone \u00e8, infatti, ben equipaggiato per la crociera<\/strong>. Ha tutte le attrezzature necessarie per godersi belle gite giornaliere: doccia, prendisole, tavolo e frigorifero. <\/p>\n

Il modello che abbiamo testato era dotato di una propulsione esuberante. Installati a poppa, due motori Selva Fin Whale da 225 CV<\/strong> con elica da 19 pollici ci hanno fatto divertire molto. Scopriamo insieme come \u00e8 andata. <\/p>\n

Prova in mare del Selva D.900 Special <\/h3>\n

\"Motori<\/a>Quando si pensa di testare questo tipo di gommoni, ovvero sportivi<\/strong> e veloci<\/strong>, si tende a immaginare che i test possano essere eseguiti in condizioni ideali. La speranza \u00e8 di raccogliere tutti i dati utili per la prova in mare e dare, se lo merita, una buona immagine del prodotto. Tuttavia, poich\u00e9 il fattore \u201cmeteo\u201d non pu\u00f2 essere controllato, a volte le cose vanno diversamente. <\/p>\n

Mentre mi dirigo a Las Londes Les Maures, dove mi aspettano per la prova in mare, mi rendo subito conto che sar\u00e0 una giornata davvero buia e tempestosa. Tempeste, pioggia, raffiche di vento e onde residue da est, osservate dall’auto, fanno presagire una possibile cancellazione del nostro test. <\/p>\n

I dubbi possono essere legittimi ma, come vedremo pi\u00f9 avanti, il Selva D.900 Special <\/strong>l li rimuover\u00e0 tutti, agendo brillantemente.<\/strong><\/p>\n

Appena \"Selva<\/a>arrivo al porto di Las Londes Les Maures, piove leggermente e il cielo \u00e8 completamente oscurato da nuvole minacciose. Giusto il tempo di indossare i nostri vestiti caldi e la giacca a vento che la pioggia si fa pi\u00f9 fitta. Decidiamo di aspettare un po’. <\/p>\n

Siamo fortunati perch\u00e9, dopo circa un’ora, sembra arrivare una buona finestra meteorologica che ci permette di effettuare il nostro test. Non perdiamo tempo, avviamo i motori<\/strong> ed entriamo nel canale di uscita. Con me, a bordo, ci sono altri due passeggeri. A bassi regimi, il rumore del motore \u00e8 di per s\u00e9 davvero eccitante e noto subito che il passaggio intorno alla console<\/strong> \u00e8 funzionale mentre il prendisole di prua \u00e8 abbastanza grande da ospitare 2 persone in totale comfort. <\/p>\n

L’elenco delle dotazioni di serie \u00e8 lungo e permette di godere di una barca completamente attrezzata senza dover appesantire l’immagine complessiva accattivante della barca.<\/p>\n

\"Selva<\/a>Fuori dalla diga foranea, il mare \u00e8 proprio come mi aspettavo, con una forte onda residua da est che aumenta man mano che usciamo dalla baia. In queste condizioni, mi chiedo quanto possiamo davvero spingere i motori al limite. <\/p>\n

Carlo Selva,<\/strong> figlio e abile braccio destro del proprietario del cantiere, \u00e8 a bordo con noi e dice: \u201ca regime massimo e in condizioni ottimali, questa barca dovrebbe raggiungere i 60 nodi<\/strong>; oggi, sar\u00e0 dura ma ci proveremo”. Sono indeciso se essere preoccupato o contento di sentire la sua affermazione. Non sono sicuro ma mi fido di lui; nel frattempo, cerco un appiglio. <\/span><\/span><\/p>\n

Detto fatto. Afferriamo i comodi corrimano posizionati sulla console, spingiamo la manetta in avanti e iniziamo a volare. In soli 4 secondi, navighiamo a 20 nodi; in 9 secondi, la velocit\u00e0 raggiunge i 40 nodi:<\/strong> questa barca \u00e8 un missile<\/strong>. Rilevare le velocit\u00e0, mentre si salta da un’onda all’altra, \u00e8 davvero difficile. <\/p>\n

Elettronica \"Selva<\/a>le manette sono morbide e hanno una latenza minima ma, spingendole a fondo, la fiducia \u00e8 forte e l’accelerazione \u00e8 degna di un’auto costruita su misura.<\/p>\n

Nonostante la velocit\u00e0 e le onde agitate, il D.900 Special plana<\/strong> e la sensazione che ci d\u00e0 \u00e8 di totale controllo. Per effettuare le nostre misurazioni, cerchiamo di costeggiare la costa, il che ci permette di gestire con meno onde. <\/p>\n

Ci facciamo coraggio e raggiungiamo 53 nodi a 5.500 giri\/min.<\/strong> “Saltiamo” molte volte, il trim non \u00e8 facile e il gioco di accelerazione\/decelerazione \u00e8 essenziale tra le onde. Il D. 900 \u00e8, tuttavia, agile<\/strong> e tutto questo \u00e8 molto divertente!<\/p>\n

\"Selva<\/a>Non possiamo spingere i motori oltre (potrebbero raggiungere i 6.000 giri\/min<\/strong>), il tratto riparato nella baia \u00e8 breve, faremmo meglio a dirigerci verso il mare aperto ma, l\u00ec, il mare \u00e8 incrociato, le onde sono pi\u00f9 ripide e quindi davvero pericolose.<\/p>\n

Quindi, siamo tutti d’accordo che \u00e8 abbastanza. La sicurezza viene prima di tutto. <\/p>\n

Ci fermiamo un attimo. Giusto il tempo di renderci conto di aver navigato molto velocemente in condizioni davvero difficili. Questo gommone \u00e8 appropriato e, se qualcuno di noi fosse stato abbastanza coraggioso da stare a prua, sarebbe stato ancora meglio. <\/p>\n

Testiamo alcune virate \"Selva<\/a>e cambi di rotta improvvisi. Anche in questo caso, il Selva D.900 Special conferma le sue sensazioni positive<\/strong>, reagisce prontamente e, quando necessario, si appoggia dolcemente sui tubolari esterni, schiacciando la superficie dell’acqua. Di conseguenza, le virate sono strette e precise<\/strong>, il D.900 S <\/strong> non tende a cavitare. Per sfruttare al meglio le sue qualit\u00e0, \u00e8 essenziale un uso corretto del trim. Il controllo \u00e8 eccellente e la poppa \u00e8 saldamente piantata sull’acqua. <\/p>\n

I due motori Selva Finn Whale da 225 CV<\/strong> meritano una menzione particolare. Sono potenti e, inspiegabilmente, altamente efficienti nei consumi. La spinta \u00e8 potente e il suono \u00e8 inebriante. \u00c8 come beneficiare di pi\u00f9 cavalli di quelli indicati sul cofano dei fuoribordo. <\/p>\n

Conclusioni<\/h3>\n

Fondamentale \u00e8 la D.900 Special <\/strong>\u00e8 un gommone adrenalinico affidabile. Una barca \u201cpura\u201d, direi. Perfetta sia per gli appassionati di velocit\u00e0 che per le famiglie, che ne apprezzano particolarmente gli spazi, non pu\u00f2 nascondere la sua anima sportiva e l’inclinazione per le emozioni forti. <\/p>\n

Anche se dotato di una propulsione meno potente, come 300 o 350 cavalli<\/strong> in totale, il D.900 S potrebbe essere pi\u00f9 che adeguato per tutti coloro che navigano normalmente e non sono interessati a “correre” a oltre 50 nodi. <\/p>\n

Dati raccolti
\n<\/strong><\/h3>\n

Condizioni della prova in mare: 3 passeggeri a bordo, serbatoio del carburante (550 l) al 50%, mare molto mosso con onda lunga, vento variabile, tempesta.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nVelocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3<\/td>\n4,5<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n5<\/td>\n8.7<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n6<\/td>\n15<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n8<\/td>\n24,5<\/td>\n3.1<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n16<\/td>\n27<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n24<\/td>\n39<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n30<\/td>\n47<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n36<\/td>\n72<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n43<\/td>\n90<\/td>\n2.1<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n47<\/td>\n128<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
5.500<\/td>\n53<\/td>\n147<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
6.000<\/td>\nnp<\/td>\nnp<\/td>\nnp<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione<\/td>\nTempo in secondi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-14 nodi velocit\u00e0 di planata<\/td>\n3.95<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-20 nodi<\/td>\n4.36<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-30 nodi<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-40 nodi<\/td>\n9<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Selva Marine D.900 Special – Descrizione <\/h3>\n

La consolle di guida \u00e8 posizionata centralmente, con ampi passaggi laterali. Al suo interno, si trova un ampio vano portaoggetti verticale, accessibile dal lato di prua attraverso una comoda porta. Il sedile del pilota \u00e8 doppio e regolabile in due diverse posizioni per sedersi o semplicemente appoggiarsi quando si \u00e8 in piedi. Dietro il sedile, il mobile centrale \u00e8 dotato di un pratico frigorifero con apertura a cassetto. <\/p>\n

\"Selva<\/a>\"Selva<\/a><\/p>\n

Il sedile di poppa pu\u00f2 ospitare tre persone in totale comfort. Oltre ad esso, si possono ottenere le plancette da bagno che incorniciano i motori offrendo un accesso immediato all’acqua attraverso una comoda scaletta da bagno pieghevole. A prua, invece, il sedile a forma di U pu\u00f2 trasformarsi, a seconda della posizione del piano del tavolo (come si pu\u00f2 vedere nelle foto), in un prendisole o in una zona living. Tutti i sedili di prua sono apribili e danno accesso immediato ai gavoni sottostanti (7 in totale), utili per riporre materiali non indispensabili durante la navigazione. <\/p>\n

\"\"<\/a>\"Selva<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza max (cm)<\/td>\n960<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza interna (cm)<\/td>\n900<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza max (cm)<\/td>\n343<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza interna (cm)<\/td>\n209<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza max Kw (HP)<\/td>\n441 (600)<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza HP raccomandata (Min\/Max)<\/td>\n1 x 350 – 2 x 250<\/td>\n<\/tr>\n
Tessuto<\/td>\nNEOPRENE – HYPALON, 1500 g\/m2<\/td>\n<\/tr>\n
Categoria di progettazione CE<\/td>\nB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SELVA MARINE<\/strong><\/a><\/p>\n

Viale dell’industria 13<\/p>\n

Tirano<\/p>\n

23037 , (SO)<\/p>\n

Tel. +39.0342.705361<\/h4>\n

selvamarine@selvamarine.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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