{"id":170607,"date":"2024-02-28T20:09:28","date_gmt":"2024-02-28T18:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/evinrude-e-tec-g2-300-su-zodiac-milpro-sra-900-test-a-bordo-del-rib-della-guardia-costiera-statunitense\/"},"modified":"2026-02-12T01:09:56","modified_gmt":"2026-02-11T23:09:56","slug":"evinrude-e-tec-g2-300-su-zodiac-milpro-sra-900-test-a-bordo-del-rib-della-guardia-costiera-statunitense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/evinrude-e-tec-g2-300-su-zodiac-milpro-sra-900-test-a-bordo-del-rib-della-guardia-costiera-statunitense\/","title":{"rendered":"Evinrude E-TEC G2 300 su Zodiac Milpro SRA 900. Test a bordo del Rib della Guardia Costiera statunitense"},"content":{"rendered":"

I motori: Evinrude E-TEC G2 300<\/h2>\n

Evinrude<\/strong> si \u00e8 chiaramente distinta \"Prova<\/a>da tutti i produttori concorrenti con la scelta di perseguire lo sviluppo tecnologico di una gamma di fuoribordo a due tempi. Quella del produttore americano \u00e8 una scelta coraggiosa che non si \u00e8 limitata a sfruttare le emozioni derivanti dalla prontezza in termini di accelerazione e affidabilit\u00e0 tipiche dei motori a due tempi, ma \u00e8 anche innovativa. <\/p>\n

Oltre alla coppia, infatti, la gamma presenta anche tutte le caratteristiche specifiche dei motori moderni in termini di prestazioni e consumi, senza dimenticare la sua natura ecologica. La serie E-TEC G2<\/strong> \u00e8 dotata di un avanzato sistema elettronico<\/strong> che garantisce il pieno controllo della gestione dell’iniezione diretta di miscela carburante\/olio. Ci\u00f2 si traduce in un consumo di carburante equilibrato e livelli di emissione molto bassi. Non \u00e8 un caso che la serie E-TEC sia classificata come la gamma pi\u00f9 pulita al mondo<\/strong>. Una vera svolta e un paradosso se consideriamo la percezione comune dei motori a due tempi che sono generalmente visti come pi\u00f9 inquinanti. <\/p>\n

\"Prova<\/a>Durante il Miami Boat Show, abbiamo voluto testare il motore pi\u00f9 potente della serie: l’Evinrude<\/strong> E-TEC G2 300 HP V6 3.4 L<\/strong>.<\/p>\n

Per effettuare il nostro test, abbiamo scelto una barca insolita: uno Zodiac Milpro SRA 900.<\/p>\n

La Zodiac Milpro SRA 200<\/strong> \u00e8 un’imbarcazione professionale, appositamente progettata per le forze governative, come la Guardia Costiera.<\/p>\n

Quindi, inevitabilmente, oltre ad essere robusta, sicura e affidabile, questa barca \u00e8 anche molto agile e veloce nelle manovre. Tutte caratteristiche che sembrano adatte a quelle di un motore a due tempi. <\/p>\n

La barca: Zodiac Milpro SRA 900<\/h2>\n

Salgo a bordo e vengo accolto da Jake Albinio di Zodiac Milpro ed ex membro della US \"Zodiac<\/a>Coast Gu\"Zodiac<\/a>ard che mi mostra in dettaglio la barca che abbiamo scelto per il nostro test. Non ci metto molto a capire che questa barca \u00e8 decisamente “determinata”. <\/p>\n

Scafo e fondo sono interamente realizzati in alluminio. Lo scafo \u00e8 inoltre rinforzato e progettato con uno speciale sistema dotato di due stabilizzatori laterali per migliorare la manovrabilit\u00e0 quando si naviga velocemente in aree ristrette. I galleggianti sono realizzati in Duratane\u00ae e sono costituiti da camere d’aria indipendenti per non compromettere l’intera struttura quando compaiono singoli fori sui galleggianti. <\/p>\n

\"Zodiac<\/a>Le valvole di gonfiaggio sono tutte dotate di un pressostato intelligente che impedisce alla camera d’aria di esplodere in caso di impatto improvviso. Si aprono e scaricano l’aria in eccesso in caso di improvviso aumento della pressione interna. <\/p>\n

La barca \u00e8 dotata di due serbatoi di carburante. Sono posizionati in posizioni diverse in modo che il carburante possa passare da uno all’altro preservando l’equilibrio della barca. I sedili, tutti dotati di uno speciale sistema di smorzamento con pistone regolabile a pressione, sono avvitati a speciali guide posizionate sulla passerella che coprono quasi tutta la lunghezza dello scafo. Anche la struttura della consolle di guida centrale \u00e8 imbullonata alle guide, il che offre la possibilit\u00e0 di modificare a piacimento la disposizione interna della barca. <\/p>\n

Il test<\/h2>\n

La barca \u00e8 pronta e, quando avviamo i due motori, noto subito la loro straordinaria silenziosit\u00e0 al minimo dei giri. Molliamo gli ormeggi e lasciamo la banchina sovraffollata del Boat Show. A bordo ci sono quattro passeggeri. <\/p>\n

All’inizio, io \"Evinrude<\/a>decido di lasciare Jake Albinio al timone per rilevare e annotare tutti i dati sulle prestazioni. Mentre siamo in mare aperto, apriamo i sedili imbottiti e tiriamo gi\u00f9 le manette. La risposta del motore \u00e8 immediata. <\/p>\n

Man mano che i giri aumentano, il rumore del motore diventa pi\u00f9 udibile e nitido, il che mi entusiasma molto. Gli Evinrude sono reattivi e, in soli 9 secondi, corriamo gi\u00e0 a 40 miglia all’ora. Rilevo la migliore efficienza a 3.500 giri\/min quando la velocit\u00e0 raggiunge i 30 nodi e utilizziamo 64 litri\/ora (2,2 l\/nm).<\/strong> I livelli di consumo di carburante sono eccellenti, soprattutto se consideriamo che siamo su una barca molto pesante (3,2 tonnellate!).<\/p>\n

Percepisco un’inaspettata sensazione di comfort; lo Zodiac Milrpo SRA 900 va veloce e ben bilanciato e, anche grazie al movimento del pistone del sedile, posso scrivere i miei dati senza problemi. Mi rendo pienamente conto dell’instancabile lavoro dei sedili imbottiti solo alla fine del test poich\u00e9 i video che riprendo a bordo sono troppo disturbati. Il mio corpo, le mie mani e le mie telecamere seguono inevitabilmente l’ascesa e la caduta del pistone! <\/p>\n

\"Prova<\/a>Prendo il timone; sono curioso di assaporare sensazioni di guida che gi\u00e0 sembrano essere particolarmente promettenti. All’inizio, accelero e rallento progressivamente, poi ripeto la manovra in modo pi\u00f9 vigoroso e pi\u00f9 netto. Voglio vedere la vera reazione di questi potenti motori a due tempi. Mi rendo conto che sono sorprendentemente elastici, docili quando si decide di navigare pi\u00f9 lentamente ma incredibilmente potenti quando necessario. Quando viene chiesto di supportare un improvviso aumento di velocit\u00e0, la loro risposta \u00e8 immediata, senza tempi di inattivit\u00e0. Rallento e, subito dopo, tiro di nuovo gi\u00f9 l’acceleratore: la potenza \u00e8 notevole e immediatamente percepibile. <\/p>\n

Durante le nostre virate rituali, noto che lo Zodiac Milpro SRA 900 \u00e8 un’ottima barca come lo sono i motori. Non tanto per la velocit\u00e0 (comunque raggiungiamo i 47 nodi) ma per quello che pu\u00f2 fare. <\/p>\n

Lo scafo \u00e8 molto agile e, anche durante le virate pi\u00f9 strette, la poppa non scivola mai sulla superficie dell’acqua. Le condizioni di prova non sono particolarmente difficili, il mare \u00e8 piatto e la brezza \u00e8 leggera. Tuttavia, incontriamo molte onde create dalla moltitudine di barche che attraversano continuamente la baia. La barca non ne risente e taglia le onde senza problemi sia durante le manovre che quando si naviga ad alta velocit\u00e0. <\/p>\n

Al timone, la sensazione \u00e8 come se potessi portare lo Zodiac Milpro SRA 900 al suo estremo sempre di pi\u00f9.<\/p>\n

Durante le mie manovre, non esagero perch\u00e9 non conosco molto bene la barca. Anzi, \u00e8 Jake, che conosce i limiti della barca, che mi mostra fino a che punto possiamo spingerci. <\/p>\n

\"Test<\/a>Con l’acceleratore tutto gi\u00f9, eseguo virate molto strette e quasi non credo ai miei occhi quando leggo i dati trasmessi sul display. Siamo entrati e usciti da una virata difficile a pi\u00f9 di 40 miglia all’ora. A questo punto, disegniamo cerchi concentrici con diametri molto stretti (un po’ maggiori della lunghezza della barca stessa). Anche quando l’angolo di deriva laterale sembra essere eccessivo e il galleggiante sembra essere sul punto di entrare in acqua, la barca \u00e8 sempre sotto il controllo del pilota senza mai perdere velocit\u00e0 o aderenza. <\/p>\n

Lo Zodiac Milpro SRA 900 \u00e8 un segugio. A differenza dei Rib destinati agli utenti privati, esegue manovre in met\u00e0 dello spazio e a quasi il doppio della velocit\u00e0. Inoltre, \u00e8 molto robusto. <\/p>\n

\u00c8 importante considerare che le manovre che abbiamo eseguito sono state supportate e rese possibili anche grazie ai motori Evinrude. La combinazione di una barca facile da governare e di potenti motori a due tempi moderni \u00e8 sembrata perfetta. <\/p>\n

Evinrude E-TEC G2 300: dati del test<\/h3>\n

Condizioni del test: mare piatto, capacit\u00e0 carburante al 60%, 4 passeggeri a bordo<\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nVelocit\u00e0 in mph<\/td>\nVelocit\u00e0 in nodi<\/td>\nl\/h<\/td>\nl\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n4.9<\/td>\n4.3<\/td>\n3.1<\/td>\n0.7<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n7<\/td>\n6.1<\/td>\n5.5<\/td>\n0.9<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n9<\/td>\n7.8<\/td>\n13.1<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n10<\/td>\n8.7<\/td>\n25.2<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n18<\/td>\n15.6<\/td>\n34.1<\/td>\n2.2<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n22<\/td>\n19.1<\/td>\n46.3<\/td>\n2.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n34.2<\/td>\n29.7<\/td>\n64.7<\/td>\n2.2<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n39<\/td>\n33.9<\/td>\n86.8<\/td>\n2.6<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n45<\/td>\n39.1<\/td>\n106.5<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n49<\/td>\n42.6<\/td>\n142.7<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
5,300<\/td>\n54<\/td>\n46.9<\/td>\n157.2<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Accelerazione MPH \/ SEC<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 10<\/td>\n4.11<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 20<\/td>\n5.22<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 30<\/td>\n6.77<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 40<\/td>\n9.22<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Evinrude E-TEC G2 300 – Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Tipo<\/td>\n74\u00ba V-6 3,4 L<\/td>\n<\/tr>\n
HP<\/td>\n300<\/td>\n<\/tr>\n
Iniezione<\/td>\nETEC DI<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma operativa<\/td>\n5400-6000 RPM<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n258 Kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zodiac Milpro SRA 900 – Scheda tecnica<\/h3>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza max<\/td>\n8.87 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza max<\/td>\n2.77 m<\/td>\n<\/tr>\n
Peso (senza motori)<\/td>\n2789 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza max<\/td>\n700 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/td>\n643 L<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale scafo<\/td>\nAlluminio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I motori: Evinrude E-TEC G2 300 Evinrude si \u00e8 chiaramente distinta da tutti i produttori concorrenti con la scelta di perseguire lo sviluppo tecnologico di una gamma di fuoribordo a due tempi. 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