{"id":170726,"date":"2024-05-03T08:05:34","date_gmt":"2024-05-03T06:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-4-hp-fourstroke-il-test-del-fuoribordo-definitivo\/"},"modified":"2026-02-12T01:10:50","modified_gmt":"2026-02-11T23:10:50","slug":"mercury-4-hp-fourstroke-il-test-del-fuoribordo-definitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/mercury-4-hp-fourstroke-il-test-del-fuoribordo-definitivo\/","title":{"rendered":"Mercury 4 HP FourStroke: il test del fuoribordo definitivo"},"content":{"rendered":"

Test del Mercury 4 HP FourStroke<\/strong><\/h2>\n

Scegliere il fuoribordo giusto per il tuo tender non \u00e8 mai facile. La maggior parte dei proprietari di barche possiede imbarcazioni di medie dimensioni, solitamente dotate di un tender di lunghezza compresa tra 2 e 3,5 metri. Di conseguenza, per motivi di spazio e convenienza, tutti desiderano un fuoribordo leggero e potente che sia anche facile da gestire e affidabile. Caratteristiche che non sempre vanno d’accordo tra loro. <\/p>\n

Abbiamo testato un motore che si \u00e8 dimostrato un’opzione appropriata: il Mercury 4 HP FourStroke<\/strong>.<\/p>\n

Il test del Mercury 4 HP Fourstroke<\/h3>\n

Guido fino alla Marina di \"Mercury<\/a>a Varazze per effettuare il mio test e, una volta l\u00ec, salgo a bordo del Daydreamer, la barca-laboratorio di The International Yachting Media. Il tender \u00e8 alloggiato a prua e mi affretto a metterlo in acqua. Il fuoribordo – il nostro Mercury 4 HP Fourstroke<\/a> – invece, \u00e8 posizionato sulla piattaforma di legno a poppa. Per testarne la maneggevolezza, lo sollevo e lo porto dalla barca al tender. <\/p>\n

Il Daydreamer \u00e8 una vera signora del mare, ha 30 anni e il suo specchio di poppa, in linea con il design della sua epoca, \u00e8 molto verticale. Di conseguenza, non riesco a raggiungere direttamente il tender, quindi opto per il pontile a cui \u00e8 ormeggiato il tender. <\/p>\n

Il Mercury 4 HP FourStroke pesa 25 kg. Non \u00e8 un carico eccessivo, quindi me lo metto sulle spalle e percorro la passerella. Con la dovuta attenzione, \u00e8 un’operazione fattibile che non richiede sforzi eccessivi. <\/p>\n

\"Mercury<\/a>\"Mercury<\/a><\/p>\n

Appoggio il motore al pontile. Anche questo \u00e8 un buon test di affidabilit\u00e0. Spesso, infatti, i fuoribordo, quando vengono lasciati in posizione orizzontale, si avviano con difficolt\u00e0. Salgo a bordo del tender, sollevo il motore da 4 HP e lo metto in posizione, stringendo le due viti di fissaggio. <\/p>\n

Anche in questo caso, ho fatto tutto da solo. Giusto il tempo di assicurarmi che la leva del carburante, l’aria e il tappo di sfiato sul serbatoio del carburante siano aperti e provo ad avviare il fuoribordo. L’avviamento \u00e8 manuale e il nostro mercury si avvia al terzo colpo. Un risultato eccellente se consideriamo che non veniva avviato da molto tempo e l’ho appena “scosso” vigorosamente. <\/p>\n

Ora, voglio solo simulare la tipica situazione in cui viene utilizzato un tender. Quindi, invito un’altra persona a salire a bordo con me. Calcolo che il nostro peso complessivo sia di circa 130 kg e stabilisco che questo sar\u00e0 il carico totale che il 4 HP dovr\u00e0 affrontare. Inserisco la marcia e parto. <\/p>\n

\"Mercury<\/a>Il tender utilizzato per il nostro test \u00e8 un Med Easy Tender 310<\/strong> con chiglia a V gonfiabile e un peso totale di 32 kg. Una dimensione \u201cgrande\u201d la cui potenza massima \u00e8 pi\u00f9 del doppio della potenza a nostra disposizione. Certo, ci permetter\u00e0 di godere di tutta la potenza del fuoribordo Mercury 4 HP. Ma sar\u00e0 sufficiente? <\/p>\n

S\u00ec, lo sar\u00e0 e me ne rendo conto immediatamente. Le onde che incontro all’imboccatura del porto sono lunghe e residue: lo tengo al traverso e, al massimo dei giri, corro a 10 nodi. <\/p>\n

Decido di divertirmi e metto la prua alle onde. Con l’acceleratore tutto avanti e con le onde che spingono la poppa, la barca plana e raggiunge una velocit\u00e0 di 12 nodi. A questa velocit\u00e0, noto con una certa sorpresa che il motore, anche a piena potenza, \u00e8 poco rumoroso. <\/p>\n

Anche quando metto la prua alle onde, riesco a mantenere il motore al massimo dei giri e registro una velocit\u00e0 di 9 nodi.<\/p>\n

Poi, continuo \"Mercury<\/a>il mio test con una serie di virate. Durante le mie accelerazioni e decelerazioni, il motore, anche grazie al supporto del buon scafo del tender, mi segue brillantemente e senza alcun “vuoto di potenza”. <\/p>\n

Tornando al porto, mi concentro sulle misurazioni della velocit\u00e0 a regimi medi e bassi. Con l’acceleratore in posizione intermedia, raggiungo i 7,5 nodi mentre, con il motore al minimo, corro a poco pi\u00f9 di 3 nodi. Il rumore del motore \u00e8 davvero basso e quindi eccellente per la traina costiera. <\/p>\n

Per ormeggiare il tender, testo la retromarcia. Quindi, sposto la leva dell’invertitore facile da maneggiare e innesto la marcia facilmente. La manovra \u00e8 facile e intuitiva. Una volta che il tender \u00e8 ormeggiato lungo il pontile, lascio il motore al minimo in folle per un po’ e non rilevo spegnimenti. <\/p>\n

\"Mercury<\/a>\"Mercury<\/a><\/p>\n

Non soddisfatto del divertimento che, devo confessarlo, provo inevitabilmente ogni volta che sono al timone di un tender (di ogni dimensione), lascio di nuovo il porto. Questa volta, lo faccio da solo; con una mano, prendo la corda fissata alla prua mentre, con l’altra, tengo l’acceleratore. Sposto il peso in avanti e mi ritrovo a planare con il 4 HP a 15 nodi. Un risultato davvero sorprendente. <\/p>\n

Conclusioni<\/h3>\n

Il Mercury 4 HP FourStroke si \u00e8 dimostrato affidabile, maneggevole e potente. Le velocit\u00e0 registrate durante il nostro test ci fanno pensare che, anche se il tender fosse stato a pieno carico, questo fuoribordo si sarebbe comportato bene. <\/p>\n

Il Mercury 4 HP, grazie al suo eccellente rapporto peso\/potenza, \u00e8 l’opzione ideale sia per tender di medie dimensioni che per piccole barche a vela.<\/p>\n

Tabella delle prestazioni<\/h3>\n

Condizioni del test:<\/strong> mare con onde residue, assenza di vento, 2 passeggeri a bordo<\/p>\n

Tender utilizzato durante il test: <\/strong> Med Easy Tender Soft Line 310, con chiglia a V gonfiabile<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n
RPM<\/strong><\/td>\nSpeed<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Minimum<\/td>\n3.3 knots<\/td>\n<\/tr>\n
Medium<\/td>\n7.5 knots<\/td>\n<\/tr>\n
Max<\/td>\n12 knots (15 knots with one single person on board)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Specifiche tecniche del Mercury 4 HP FourStroke<\/h3>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Power<\/td>\n4 Hp \/ 2.9 Kw<\/td>\n<\/tr>\n
Engine Type<\/td>\n1 cylinder<\/td>\n<\/tr>\n
Displacement<\/td>\n7.5 CID \/ 123 CC<\/td>\n<\/tr>\n
Full throttle RPM<\/td>\n4,500-5,500<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel Induction System<\/td>\n2-valve pushrod (overhead valve)<\/td>\n<\/tr>\n
Recommended fuel<\/td>\nUnleaded, min 90 RON<\/td>\n<\/tr>\n
Recommended oil<\/td>\nMercury FourStroke 10W-30<\/td>\n<\/tr>\n
Engine protection operator warning system<\/td>\nOver-rev, Low oil pressure<\/td>\n<\/tr>\n
Avviamento<\/td>\nManuale<\/td>\n<\/tr>\n
Steering<\/td>\nTiller<\/td>\n<\/tr>\n
Dry weight<\/td>\n25 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Cooling system<\/td>\nWater-cooled with thermostat<\/td>\n<\/tr>\n
Integrated fuel tank<\/td>\n1.1 L<\/td>\n<\/tr>\n
Optional fuel tank<\/td>\n12 L<\/td>\n<\/tr>\n
Gear Shift<\/td>\nF – N – R<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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