{"id":170822,"date":"2024-07-01T08:48:06","date_gmt":"2024-07-01T06:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/naumatec-e-tender-460-il-lusso-di-avere-un-tender-elettrico\/"},"modified":"2026-02-12T01:09:47","modified_gmt":"2026-02-11T23:09:47","slug":"naumatec-e-tender-460-il-lusso-di-avere-un-tender-elettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/naumatec-e-tender-460-il-lusso-di-avere-un-tender-elettrico\/","title":{"rendered":"Naumatec E-tender 460, il lusso di avere un tender elettrico"},"content":{"rendered":"

Naumatec E-tender 460: Prova in mare al Salone Nautico di Venezia
\n<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Che ne dite di optare \"Naumatec<\/a>per un tender a propulsione elettrica oggi? Questa \u00e8 una domanda che gli armatori stanno iniziando a porsi, il che suggerisce come questa tecnologia sia percepita come matura e si stia rapidamente facendo strada. <\/p>\n

Al Salone Nautico di Venezia, abbiamo deciso di testare il Naumatec E-tender 460<\/strong>, un tender di lusso offerto in versione elettrica. Abbiamo scoperto che, oltre ai chiari vantaggi legati all’aspetto green<\/em> di questa tecnologia, come la possibilit\u00e0 di accedere ad aree marine protette dove \u00e8 vietato navigare con un tradizionale motore termico, questa imbarcazione offre molte altre implicazioni positive. <\/p>\n

 <\/p>\n

Il Naumatec E-Tender 460<\/h3>\n

\"Naumatec<\/a>Il Naumatec E-Tender \u00e8 un tender di lusso con consolle di guida centrale. \u00c8 dotato di ponte in teak, finiture di alta qualit\u00e0 e design sofisticato. Pu\u00f2 ospitare due passeggeri dietro la consolle e quattro ospiti nel ponte di prua, divisi tra la seduta a ferro di cavallo e quella accanto alla struttura centrale. <\/p>\n

Per quanto riguarda la distribuzione degli spazi, notiamo subito un primo vantaggio che sottolinea il legame tra propulsione elettrica e tender di lusso: il motore fuoribordo. Su questo tender, la propulsione elettrica semplifica le cose, l’ingombro \u00e8 minimo perch\u00e9, a differenza di un motore a benzina, non richiede alcuna camera di combustione o sistema di trasmissione. <\/p>\n

Il motore Huracan da 30 kw dell’E-Tender, infatti, \u00e8 di piccole dimensioni e posizionato direttamente nell’unit\u00e0 inferiore del motore.<\/p>\n

Questa soluzione \"Naumatec<\/a>si traduce in molti vantaggi. Prima di tutto, il motore \u00e8 completamente nascosto e non richiede alcun vano speciale, il che contribuisce a mantenere le linee dell’imbarcazione pulite e a liberare spazio nel gavone di poppa. Inoltre, le dimensioni ridotte del motore non ingombrano la sezione di poppa del tender. <\/p>\n

Un altro aspetto da non sottovalutare \u00e8 che, quando ci si imbarca su questo tender, non si porta a bordo materiale combustibile, come la benzina, su imbarcazioni generalmente a propulsione diesel.<\/p>\n

La batteria del motore (da 13,8 Kw a 230 V) ha una durata di 3.000 ricariche ed \u00e8 posizionata sotto la consolle di guida. Beneficia di due sistemi di ricarica: uno monofase da 3 Kw e uno trifase da 13 Kw. Ci\u00f2 significa che la batteria pu\u00f2 essere caricata anche in poco pi\u00f9 di un’ora. <\/p>\n

Prova in mare<\/h3>\n

Testiamo il Naumatec E-Tender durante il Salone Nautico di Venezia in una giornata di test pubblica per la quale l’imbarcazione \u00e8 stata deliberatamente limitata dal produttore con una mappatura del motore ad hoc<\/em>. Le ragioni di questa scelta sono da ricercarsi nei severi limiti di velocit\u00e0 nella laguna e nella necessit\u00e0 di prendere confidenza con una propulsione che eroga potenza istantanea senza fare rumore. <\/p>\n

\"Naumatec<\/a>Tuttavia, ci\u00f2 che dobbiamo testare oggi non \u00e8 la velocit\u00e0 massima – 22 nodi, secondo il produttore – ma la manovrabilit\u00e0, la silenziosit\u00e0 e la fluidit\u00e0 del sistema di propulsione, nonch\u00e9 il comfort a bordo.<\/p>\n

Abituato a molte prove in mare con motori convenzionali, la prima cosa che cerco di fare appena salgo a bordo \u00e8 avviare il motore. Ma il motore \u00e8 gi\u00e0 ACCESO e non fa rumore. Sempre in assoluto silenzio, manovro facilmente in uno spazio limitato, faccio un giro di 180 gradi ed esco dal canale. <\/p>\n

Il livello dell’acceleratore \u00e8 fluido e la potenza, sebbene limitata in questo caso, \u00e8 progressiva. Devo abituarmi alla sensazione di accelerazione in totale silenzio, l’unico rumore che sento \u00e8 prodotto da una velocit\u00e0 progressivamente crescente dell’elica che, in questo caso, \u00e8 a quattro pale da 14 pollici. <\/p>\n

Navighiamo fino a raggiungere una velocit\u00e0 massima di circa 6,5 nodi, come imposto da questa versione speciale e da questa zona di navigazione. Mi rendo conto che il consumo di carburante indicato dallo strumento a questa velocit\u00e0 \u00e8 pari a 2,5 kw\/h. A questa velocit\u00e0, tuttavia, possiamo continuare a navigare senza ricaricare le batterie per 5,5 ore. <\/p>\n

Sto navigando con un altro passeggero a bordo, Franco Moro di Huracan. Mentre mi spiega che, se navigassimo a piena potenza, il consumo sarebbe pari a 35 kw\/h, mi rendo conto che non abbiamo bisogno di alzare la voce per parlare tra di noi. <\/p>\n

Grazie alla disposizione centrale dei pesi e alla stabilit\u00e0 dell’imbarcazione, il comfort \u00e8 eccellente anche se le fastidiose onde della laguna ci colpiscono da ogni direzione.<\/p>\n

In queste dure condizioni di navigazione, il Naumatec E-Tender \u00e8 sempre stabile e asciutto, il che \u00e8 molto importante per un tender come questo.<\/p>\n

Conclusioni<\/h3>\n

Dopo aver testato il Naumatec E-tender, abbiamo capito che, oggi, un tender a propulsione elettrica \u00e8 una buona, se non migliore, alternativa.<\/p>\n

Certo, questo non \u00e8 vero per tutti, poich\u00e9 i costi di questa tecnologia sono ancora elevati. Forse per questo motivo, questa barca potrebbe essere un must have<\/em> per tutti coloro che possiedono una barca di lusso e vogliono distinguersi con un oggetto desiderato, innovativo e green. <\/p>\n

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