{"id":171158,"date":"2025-05-26T07:38:00","date_gmt":"2025-05-26T05:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/luxia-375-monaco-cento-miglia-a-bordo-di-unincredibile-coupe-sportiva\/"},"modified":"2026-02-16T16:06:04","modified_gmt":"2026-02-16T14:06:04","slug":"luxia-375-monaco-cento-miglia-a-bordo-di-unincredibile-coupe-sportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/luxia-375-monaco-cento-miglia-a-bordo-di-unincredibile-coupe-sportiva\/","title":{"rendered":"LUXIA 375 MONACO: cento miglia a bordo di un’incredibile coup\u00e9 sportiva"},"content":{"rendered":"\t\t
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Luxia <\/a>ha lanciato di recente due modelli che hanno gi\u00e0 suscitato un notevole interesse tra gli armatori, i quali hanno avuto l’opportunit\u00e0 di toccare con mano la qualit\u00e0 offerta. Il 375 GTS<\/b> e il 375 MONACO <\/b>sono la chiara dimostrazione di come sia possibile portare una ventata di novit\u00e0 sul mercato, sia in termini di stile che di comfort a bordo.<\/p>

Abbiamo testato il 375 MONACO che, con il suo design unico, segna una nuova era per le barche open: un vero ribelle che rifiuta i compromessi. Linee pulite, esterni in stile coup\u00e9 e tanta personalit\u00e0. <\/p>

\"vista<\/p>

Il 375 MONACO fa colpo al primo sguardo. La sua carena promette stabilit\u00e0 e divertimento, con un approccio senza fronzoli che sottolinea il suo spirito sportivo purosangue. <\/p>

Il Luxia 375 Monaco nel dettaglio<\/h5>

A poppa, un’ampia plancetta da bagno amplia notevolmente lo spazio del ponte e crea un ambiente davvero generoso. Questo \u00e8 ulteriormente valorizzato dalla decisione del cantiere di dotare il modello di due grandi chaise longue servite da due tavoli separati, che possono essere abbassati per formare una grande area prendisole che pu\u00f2 ospitare comodamente fino a sei persone. Il camminamento centrale offre ampio spazio per muoversi, mentre a centro barca, un mobile basso ospita il frigorifero e la ghiacciaia, sormontati da due sedili del timone caratterizzati da un design davvero distintivo. <\/p>

La postazione di comando \u00e8 impressionante, con due grandi display GARMIN che ti permettono di controllare quasi ogni aspetto della barca<\/a> grazie a un’estesa domotica di bordo. La posizione di guida \u00e8 perfetta sia che tu preferisca stare seduto o in piedi, offrendo una visibilit\u00e0 completa senza alcun punto cieco. Le modanature nere dell’ampio parabrezza contrastano splendidamente con la vernice bianca perlata a triplo strato dello scafo, creando un effetto visivo d’impatto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"consolle\"<\/figure><\/div>
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A prua, il ponte in teak \u00e8 privo di tientibene, conferendo alla barca un ulteriore tocco di stile. L’armatore pu\u00f2 anche dotare questa zona di cuscini per utilizzarla come ulteriore spazio prendisole. L’ancora e il salpa ancora sono montati esternamente, consentendo un’immediata messa in opera tramite un comando al timone. <\/p>

Interni<\/h5>

Scendendo sottocoperta, l’elevata qualit\u00e0 costruttiva e la cura dei dettagli diventano ancora pi\u00f9 evidenti. Tutti i materiali utilizzati sono di altissima qualit\u00e0 e lo spazio \u00e8 dominato da un’ampia dinette trasformabile in cabina all’occorrenza. L’area \u00e8 ben illuminata grazie a due finestre laterali e a un boccaporto anteriore che permettono l’ingresso di molta luce naturale. A poppa, la cabina doppia \u00e8 altrettanto spaziosa, con facile accesso e un comodo letto matrimoniale. <\/p>

A centro barca, sul lato sinistro, si trova un bagno di dimensioni generose con doccia separata, molto pi\u00f9 grande di quanto ci si potrebbe aspettare su una barca di queste dimensioni. Lo spazio \u00e8 ben ventilato e illuminato naturalmente da due obl\u00f2, che consentono anche un eccellente flusso d’aria. Sul lato di dritta, c’\u00e8 una grande cucina a parete dotata di elettrodomestici di fascia alta, tra cui un piano cottura a induzione, un frigorifero integrato da 49 litri e un forno a microonde. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"375-moanco-interni-\"<\/figure><\/div>
\"bagni-375-monaco-\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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<\/p>

Prova in mare del 375 MONACO<\/h5>

Salpiamo dal porto di Saint Tropez intorno alle 10 del mattino, stimando che a una velocit\u00e0 media da 22 a 23 nodi, dovremmo raggiungere Varazze in poco pi\u00f9 di cinque ore. Il mare \u00e8 calmo, anche se le previsioni prevedono un leggero peggioramento intorno a mezzogiorno. Il serbatoio del carburante \u00e8 all’80%, il che significa che abbiamo 640 litri di carburante a bordo. Questo modello 375 MONACO \u00e8 alimentato da due motori entrofuoribordo mercury da 270 CV, che sono leggeri e garantiscono un consumo di carburante eccezionalmente basso. Lasciamo l’ormeggio e, grazie al joystick integrato, non ho problemi a mollare gli ormeggi, anche se il canale \u00e8 piuttosto stretto, la barca ruota quasi sul posto e richiede pochissimo spazio. Esco dalla baia a velocit\u00e0 ridotta, dato che c’\u00e8 un buon traffico di imbarcazioni nel golfo. <\/p>

Appena fuori dal Golfo di Saint Tropez, accelero per raggiungere una velocit\u00e0 di crociera di 23 nodi a circa 3.500 giri\/min. Controllo il monitor e vedo che il consumo di carburante si mantiene stabile intorno ai 100 litri all’ora. La barca \u00e8 davvero divertente da guidare, i comandi sono reattivi e lo sterzo reagisce istantaneamente. Grazie alla carena altamente efficiente, il 375 MONACO taglia l’acqua in modo pulito senza bisogno di correzioni di rotta. Il parabrezza offre un’ottima protezione dal vento, con un’aerodinamica adeguata anche a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate. In poco meno di un’ora, entro nella baia di Cannes e decido di fermarmi vicino alle isole di L\u00e9rins, gettando l’ancora davanti a una piccola caletta conosciuta come “La Piscine” per le sue acque cristalline. <\/p>

\"luxia<\/p>

\u00c8 una giornata davvero splendida e il 375 MONACO rimane stabile sull’acqua, anche se questa particolare unit\u00e0 non \u00e8 dotata di stabilizzatore, come da scelta del proprietario. Dopo un rapido spuntino, salpiamo l’ancora e riprendiamo la rotta. Passiamo al traverso di Monaco verso le 13:00 e, in men che non si dica, il mare cambia umore. All’inizio c’\u00e8 un vento leggero con qualche onda, ma poi le condizioni peggiorano e le onde aumentano. Nel giro di 15 minuti, mi ritrovo a dover costantemente correggere la rotta per evitare le onde pi\u00f9 grosse. Il mare continua a ingrossarsi e ben presto ci troviamo ad affrontare onde alte circa un metro e mezzo al largo della prua di tribordo. Riduco la velocit\u00e0 e porto i motori a 2.800 giri\/min, avanzando a circa 10 nodi. La barca rimane asciutta e risponde molto bene ai miei comandi. Dopo circa mezz’ora, il mare diventa bianco di schiuma e, incerto sulle condizioni che si presentano oltre Capo Mele, decido di fare rifornimento a Cala del Forte e valutare se continuare o passare la notte. <\/p>

Attracchiamo alla banchina e riempiamo i serbatoi. Anche nel porto turistico, il vento \u00e8 aumentato, soffiando a circa 25-28 nodi, con raffiche che raggiungono i 30. \u00c8 sorprendente, dato che le previsioni non avevano previsto nulla di cos\u00ec intenso. <\/p>

\"navigazione\"<\/p>

Verso le 15:00, la situazione torna alla normalit\u00e0. Il mare si calma e il vento si placa completamente. Decidiamo di ripartire. Vengono mollati gli ormeggi e, non appena usciamo dal porto, imposto una rotta di 105\u00b0 per superare Bordighera, navigando a 15 nodi con i motori a 3.100 giri\/min e un consumo di carburante di 75 l\/h. La barca ritrova rapidamente il suo ritmo, il mare \u00e8 ora completamente piatto e colgo l’occasione per testare la velocit\u00e0 massima del 375 MONACO. Spingo l’acceleratore fino a 3.880 giri\/min e vedo 32 nodi sul display GARMIN, con un consumo totale di carburante di 120 l\/h. Rallento leggermente e mi assesto su una confortevole crociera a 25 nodi. Entro un’ora, siamo al traverso di Capo Mele. La navigazione prosegue senza intoppi. Regolo la rotta a 60\u00b0, poich\u00e9 il vento aumenta di nuovo al traverso di dritta. Aziono il sistema Zipwake per mantenere il 375 MONACO su un piano stabile. Al traverso di Albenga, effettuo la correzione di rotta finale a 28\u00b0 e mi dirigo direttamente a Varazze. Abbiamo poco meno di 25 miglia da percorrere e tutto procede senza intoppi. Mantengo una velocit\u00e0 costante di 22 nodi e mi godo il vivace viaggio di ritorno. Verso le 17:30, entriamo nella Marina di Varazze e, in pochi minuti, siamo ormeggiati alla banchina. <\/p>

\"stazione<\/p>

Conclusioni<\/h5>

Il 375 MONACO<\/b> offre molte emozioni, non solo grazie al suo aspetto distintivo, ma anche per la sua facilit\u00e0 di gestione in ogni situazione. Trova il perfetto equilibrio tra potenza e stabilit\u00e0. Questa \u00e8 una barca adatta sia per rilassanti giornate all’ancora in una baia tranquilla, sia per crociere pi\u00f9 lunghe, grazie alla sua disposizione sorprendentemente spaziosa e confortevole, nonostante la sua lunghezza complessiva sia di soli 11,5 metri. <\/p>

\"ormeggiato\"<\/p>

Dati del test<\/h4>

RPM<\/p><\/td>

Velocit\u00e0<\/p><\/td>

Consumo in gal\/h<\/p><\/td>

gal\/nm<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

2.6<\/p><\/td>

.42<\/p><\/td>

0.16<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

4<\/p><\/td>

0.73<\/p><\/td>

0.18<\/p><\/td><\/tr>

1200<\/p><\/td>

6<\/p><\/td>

2.21<\/p><\/td>

0.36<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7.2<\/p><\/td>

3.69<\/p><\/td>

0.5<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

8.7<\/p><\/td>

7.39<\/p><\/td>

0.84<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

9.7<\/p><\/td>

12.44<\/p><\/td>

1.29<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

13.8<\/p><\/td>

20.07<\/p><\/td>

1.45<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

25<\/p><\/td>

26.41<\/p><\/td>

1.05<\/p><\/td><\/tr>

3880<\/p><\/td>

31<\/p><\/td>

31.7<\/p><\/td>

1.03<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Specifiche tecniche del 375 MONACO<\/h4>

LOA<\/p><\/td>

11,50 m<\/p><\/td><\/tr>

LH<\/p><\/td>

9,99 m<\/p><\/td><\/tr>

Larghezza massima<\/p><\/td>

3,48 m<\/p><\/td><\/tr>

Lunghezza al galleggiamento<\/p><\/td>

9,27 m<\/p><\/td><\/tr>

Bozza<\/p><\/td>

0,55 m<\/p><\/td><\/tr>

Dislocamento (a pieno carico)<\/p><\/td>

8500 kg<\/p><\/td><\/tr>

Dislocamento a vuoto<\/p><\/td>

7.000 kg<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Luxia ha lanciato di recente due modelli che hanno gi\u00e0 suscitato un notevole interesse tra gli armatori, i quali hanno avuto l’opportunit\u00e0 di toccare con mano la qualit\u00e0 offerta. 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