{"id":171462,"date":"2024-01-03T02:12:30","date_gmt":"2024-01-03T00:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/contest-67cs-ecco-come-naviga-una-meraviglia\/"},"modified":"2026-03-05T10:47:25","modified_gmt":"2026-03-05T08:47:25","slug":"contest-67cs-ecco-come-naviga-una-meraviglia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/contest-67cs-ecco-come-naviga-una-meraviglia\/","title":{"rendered":"Contest 67CS: ecco come naviga una meraviglia"},"content":{"rendered":"

Prova in mare del Contest 67CS: ecco come si naviga a bordo di una meraviglia
\n<\/strong><\/p>\n

Se un elenco \"Test<\/a>Se fosse stata redatta una lista delle sette meraviglie della nautica, come quella delle sette meraviglie del mondo, il Contest 67CS vi si sarebbe certamente e giustamente unito. Bellezza, lusso e prestazioni si mescolano magistralmente in uno yacht di 21 metri che sfiora la perfezione. <\/p>\n

Realizzato nel perfetto stile Contest Yachts, e quindi senza sacrificare un solo bullone sull’altare dei costi, il Contest 67CS \u00e8 l’esempio perfetto di come dovrebbero essere costruite tutte le barche a vela. Almeno quelle che vogliono davvero navigare. Basta virare per vedere l’enorme differenza. <\/p>\n

Ecco esattamente perch\u00e9, non appena se n’\u00e8 presentata l’occasione, ci siamo affrettati a testarla nelle acque native di Medemblick, in Olanda.<\/p>\n

Prova in mare del Contest 67CS<\/h3>\n

\"Contest<\/a>Il Contest 67CS \u00e8 una barca molto particolare. Dotata di uno scafo progettato da Judel & Vrolijk, i maestri mondiali della velocit\u00e0, vanta con noncuranza un dislocamento medio leggero, senza preoccuparsi dell’affannosa quanto inutile ricerca di una leggerezza che, seppur utile con vento leggero, comporta molte controindicazioni in tutti gli altri casi. <\/p>\n

Ci penso mentre, subito dopo aver dato tela, il Waldron prende velocit\u00e0 senza sforzo e inizia a fare ci\u00f2 che preferisce: navigare. \u00c8 un’andatura regale quella del Contest 67CS che, per nulla preoccupato dall’onda corta e ripida che caratterizza l’IJsselmeer, si muove quasi come se fossimo in acque calme. <\/p>\n

C’\u00e8 il sole, il vero \"Contest<\/a>Il vento reale soffia a 15\/16 nodi ma, nonostante una temperatura di 4 gradi, non appena issiamo le vele, il Contest 67CS decolla e ci dimentichiamo del freddo. A 80 gradi dal vento apparente, stiamo gi\u00e0 navigando a pi\u00f9 di 10 nodi. La barca \u00e8 leggermente sbandata e corre decisa, come su dei binari. Una sensazione di piacere ed euforia mi pervade mentre penso a quanto sia straordinario navigare cos\u00ec. <\/p>\n

Il moto ondoso aumenta man mano che ci allontaniamo dalla costa, ma il Waldron sembra non curarsene; la navigazione \u00e8 sempre veloce e confortevole. Dopo aver superato la zona di acque basse, possiamo finalmente manovrare a piacimento, in qualsiasi direzione. <\/p>\n

Inizio a navigare di bolina mentre la barca si inclina e l’equipaggio regola le vele. La prua taglia le onde, senza esitazioni e senza scossoni. A 50 gradi dal vento, stiamo ancora navigando a 9 nodi. Il comfort a bordo \u00e8 sorprendente. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Al timone, la percezione della barca \u00e8 totale, il timone trasmette tutto ed \u00e8 molto facile capire quando orzare, poggiare o comandare di allentare la randa. Da questi due timoni, \u00e8 altrettanto chiaro se, come in questo caso, siamo sovralimentati. <\/p>\n

Dopo tutto, con un vento reale di 16 nodi e una velocit\u00e0 di 9, \u00e8 facile calcolare il vento apparente (22\/24 nodi) e siamo a piena velocit\u00e0. Ma un test \u00e8 un test, quindi, anche se il timone mi sta chiedendo di rallentare, navigo ancora pi\u00f9 vicino al vento. <\/p>\n

A 30 gradi, stiamo ancora navigando a pi\u00f9 di 8 nodi in totale comfort. La prua \u00e8 sorprendentemente asciutta e mi sto divertendo come mai prima d’ora. Anche ora che, navigando di bolina e con la barca inclinata, stiamo affrontando le onde da un’angolazione non esattamente favorevole, tutto \u00e8 sicuro e stabile a bordo, le reazioni controllate, la vita a bordo confortevole. <\/p>\n

In tali condizioni, \"Prova<\/a>Lascio il timone del Contest 67CS ad Annick Conijn<\/strong> e scendo sottocoperta. Cammino in questo universo obliquo utilizzando i numerosi corrimano e appigli che, come per magia, si materializzano l\u00ec, esattamente dove servono. <\/p>\n

Sottocoperta, lusso, praticit\u00e0 ed eleganza sono percepibili ovunque. \u00c8 una bellezza abbagliante che quasi non d\u00e0 la percezione del reale angolo di sbandamento della barca. La totale assenza di scricchiolii, cos\u00ec come il suono del mare che arriva qui ovattato, dice molto dei parametri costruttivi utilizzati da Contest Yachts che, grazie al noto Conyplex Vacuum System e all’utilizzo di un’anima in balsa, costruisce scafi monoblocco, fonoassorbenti, robusti e termicamente isolati. <\/p>\n

Salgo sul ponte e riprendo il timone, cerco di navigare di bolina al massimo e, a 25 gradi dal vento apparente, voliamo a 7,4 nodi che, con una randa avvolgibile, sono davvero tanti. Poi, inizio a navigare meno stretto e, di nuovo, la velocit\u00e0 aumenta e lo sbandamento diminuisce. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Il Contest 67CS <\/strong>si trasforma in una motobarca e il log segna di nuovo la doppia cifra, la scia \u00e8 pulita, la resistenza completamente assente. A 100 gradi dal vento apparente, nonostante il genoa al 110% di cui \u00e8 dotata la barca, stiamo ancora navigando a 10 nodi. Posso solo immaginare come potrebbe navigare il Waldron con il suo gennaker rosso che, purtroppo, oggi non \u00e8 a bordo. <\/p>\n

Uno sguardo a poppa conferma la velocit\u00e0 che abbiamo mantenuto, la costa \u00e8 lontana e il suo profilo inizia a scomparire. \u00c8 ora di tornare indietro e voglio testare questa barca con la trinchetta che, in tali condizioni di vento e navigando di bolina, \u00e8 la sua vela. <\/p>\n

Avvolgiamo il genoa e rimaniamo solo con la randa. A 100 gradi, navighiamo a 5,5 nodi. Che scafo, ragazzi, che scafo…. <\/p>\n

A questo punto, impostiamo il \"Contest<\/a>tenditore e srotoliamo la trinchetta. Orziamo, regoliamo la trinchetta e… e scopro una nuova barca. Il timone si alleggerisce e lo sbandamento diminuisce. La velocit\u00e0 \u00e8 quasi la stessa di prima, quando eravamo sovralimentati. <\/p>\n

In tali condizioni, governando con due dita, posso scegliere il punto esatto dove passare un’onda, la precisione \u00e8 assoluta, il comfort \u00e8 totale anche se stiamo navigando contro il mare tra i 9 e i 10 nodi.<\/p>\n

Mentre le onde passano, il Waldron non rallenta. Questo dislocamento medio leggero \u00e8 sorprendente e i vantaggi sono notevoli. A malincuore, lascio che il mio collega prenda il timone e inizio a camminare sul ponte dove tutto \u00e8 sicuro e stabile, cos\u00ec stabile che posso scattare alcune foto. <\/p>\n

\"Contest<\/a>\"Contest<\/a><\/p>\n

\"Contest<\/a>Il sole sta tramontando e i colori si fanno pi\u00f9 caldi. Annick mi raggiunge e anche lei, dopo aver tirato fuori il cellulare dalla sua giacca da vela, inizia a scattare alcune foto. La naturalezza con cui cammina controvento per raggiungere la prua suggerisce la sua passione e competenza. <\/p>\n

Questi ultimi sono ingredienti essenziali per gestire, insieme al fratello Arjen, il cantiere che costruisce quelle che sono probabilmente le migliori barche a vela del mondo.<\/p>\n

E, se il concetto non vi \u00e8 ancora chiaro, vi suggerisco di visitare Medemblik dove, oltre a una grande ospitalit\u00e0, potrete vedere di persona cosa significa navigare a bordo di uno di questi capolavori.<\/p>\n

Interni<\/h3>\n

\"Contest<\/a><\/p>\n

Cominciamo col dire che il Contest 67CS non \u00e8 un 67 piedi ma un 70, anche abbondante. Nonostante la sua sigla e in contrasto con molti altri cantieri, Contest Yachts ha costruito una barca con una lunghezza fuori tutto di 21,26 metri (70 piedi) che diventano 21,71 (71,22 piedi) quando si considera il bompresso. <\/p>\n

C’\u00e8 quindi\"Contest<\/a> ” un sacco di barca in pi\u00f9” in questo Contest, dove lunghezze e volumi sono chiaramente percepibili, sia all’interno che all’esterno. Ve ne potete rendere conto nella dinette dove, grazie a un baglio di 5,65 metri, potete godere di uno spazio spettacolare. <\/p>\n

Uno spazio che, nel perfetto stile Contest Yachts, l’armatore \u00e8 riuscito ad personalizzare abbondantemente, ricreando cos\u00ec, attraverso l’ampio uso di pelle, legni dai toni caldi e dettagli in ottone, le atmosfere caraibiche del “Buena Vista Social Club”, <\/em>un tema a lui molto caro. Questa atmosfera culmina nella creazione di due humidor per sigari, uno completamente nascosto dietro il divano sulla murata di sinistra, l’altro che si trasforma e diventa un tavolino da fumo di rara bellezza. <\/p>\n

\"Contest<\/a>In un mondo in cui il termine “custom” \u00e8 spesso usato con molta leggerezza, questi dettagli sottolineano inequivocabilmente l’altissimo livello di personalizzazione e di qualit\u00e0 che il cantiere \u00e8 in grado di esprimere.<\/p>\n

La cambusa a forma di U si sviluppa dalla dinette. Bella e progettata per essere utilizzata senza difficolt\u00e0 in navigazione, \u00e8 dotata di una straordinaria capacit\u00e0 di stivaggio e di una moltitudine di accorgimenti che annullano il rischio di vedere gli ingredienti rotolare ad ogni virata.<\/span><\/span> <\/p>\n

La Master Suite \u00e8 accessibile da un corridoio posizionato dietro il tavolo da carteggio. Qui, i maestri d’ascia del cantiere hanno creato una serie di mobili la cui qualit\u00e0 non lascia spazio a interpretazioni. Legno massello e curve si rincorrono in uno spazio senza angoli che entra in contatto con la pelle per creare un effetto complessivo di rara bellezza. <\/p>\n

Il grande letto centrale \u00e8 circondato da un camminamento di dimensioni perfette che lo incornicia, ospitando due comodini e due divani che, posizionati su ogni lato, conferiscono alla cabina un carattere molto particolare.<\/p>\n

Le cabine VIP a prua, in questa versione scelta dall’armatore, sono gemelle e posizionate lungo le murate. I loro bagni, ciascuno con doccia separata, sono posizionati a prua. La cabina equipaggio presenta un doppio ingresso ed \u00e8 raggiungibile sia da un boccaporto sul ponte che dal bagno della cabina ospiti a sinistra. <\/p>\n

\"Contest<\/a>\"Contest<\/a><\/p>\n

Ogni spazio \u00e8 creato con la stessa cura ossessiva e con la stessa attenzione ai dettagli che il cantiere riserva a tutti i suoi yacht.<\/p>\n

Yacht che sono, a tutti gli effetti, veri capolavori.<\/p>\n

Il prezzo base del Contest 67CS \u00e8 pari a 2,6 milioni di euro che, considerando costruzione, equipaggiamento e finiture, non \u00e8 cos\u00ec alto, soprattutto se si considera il prezzo nel tempo di queste barche.<\/p>\n

Contest 67CS – Prestazioni e specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prestazioni a vela<\/td>\n<\/td>\nPrestazioni a motore<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di vento apparente<\/td>\nVelocit\u00e0 in nodi<\/td>\n<\/td>\nRPM<\/td>\nVelocit\u00e0 in nodi<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\n7.4<\/td>\n<\/td>\n600<\/td>\n3.9<\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\n8.1<\/td>\n<\/td>\n1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n8.6<\/td>\n<\/td>\n1,250<\/td>\n5.7<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\n9.1<\/td>\n<\/td>\n1,500<\/td>\n7.2<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>\n9.4<\/td>\n<\/td>\n1,750<\/td>\n8.2<\/td>\n<\/tr>\n
70<\/td>\n10<\/td>\n<\/td>\n2,000<\/td>\n8.9<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n10.2<\/td>\n<\/td>\n2,250<\/td>\n9.3<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n10.3<\/td>\n<\/td>\n2,500<\/td>\n9.8<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\n10<\/td>\n<\/td>\n2,750<\/td>\n10.1<\/td>\n<\/tr>\n
110<\/td>\n8.9<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/td>\n8.3<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
130<\/td>\n7.9<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
140<\/td>\n7.2<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Condizioni di prova: mare da leggermente mosso a mosso, vento reale a 15 nodi, 6 passeggeri a bordo, serbatoio dell’acqua al 50%, serbatoio del carburante al 70%<\/h5>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n21.26m<\/td>\n69.75ft<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza fuori tutto compreso il bompresso<\/td>\n21,71m<\/td>\n71,22ft<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza al galleggiamento<\/td>\n18.50m<\/td>\n60.70ft<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza massima<\/td>\n5.65m<\/td>\n18.5ft<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento<\/td>\n39,500 kg<\/td>\n87,081 lbs<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio chiglia a bulbo<\/td>\n2.95m<\/td>\n9.67ft<\/td>\n<\/tr>\n
Randa<\/td>\n145m2<\/td>\n1,561ft2<\/td>\n<\/tr>\n
Genoa 111%<\/td>\n108m2<\/td>\n1,162ft2<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio carburante<\/td>\n1.590 l<\/td>\n349.8 imp. gal. <\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua<\/td>\n988 l<\/td>\n217.3 imp. gal. <\/td>\n<\/tr>\n
Motore, Volvo Penta<\/td>\n180 CV<\/td>\n132kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"contest_67cs_interior_layout_e\"<\/a>\"contest_67cs_interior_layout_d\"<\/a><\/p>\n

\"contest_67cs_interior_layout\"<\/a>\"contest_67cs_interior_layout_a\"<\/a><\/p>\n

\"contest_67cs_interior_layout_\"<\/a><\/p>\n

Contest Yachts<\/strong><\/p>\n

info@contestyachts.com<\/a><\/p>\n

www.contestyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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