{"id":171770,"date":"2024-03-02T09:37:21","date_gmt":"2024-03-02T07:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zar-95-sl-prova-in-mare-esclusiva-con-sergio-davi\/"},"modified":"2026-02-12T01:13:22","modified_gmt":"2026-02-11T23:13:22","slug":"zar-95-sl-prova-in-mare-esclusiva-con-sergio-davi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/zar-95-sl-prova-in-mare-esclusiva-con-sergio-davi\/","title":{"rendered":"Zar 95 SL: prova in mare esclusiva con Sergio Dav\u00ec"},"content":{"rendered":"

\"Zar<\/a>Zar 95 SL: <\/strong>Sergio Dav\u00ec, tester speciale per The International Yachting Media<\/strong><\/h2>\n

Quello dello Zar 95 SL, realizzato nella Biscayne Bay di Miami, \u00e8 stato un test in mare che ci ha permesso di scoprire il punto di vista di un vero esperto di gommoni.<\/p>\n

Infatti, siamo stati accompagnati da Sergio Dav\u00ec che, reduce dalla sua straordinaria sfida velica da Palermo a New York, ci ha dato la sua opinione sul maxi RIB di Zar Formenti.<\/p>\n

Zar 95 SL Sea Trial
\n<\/strong><\/h3>\n

Lo Zar 95 SL che ci aspetta in banchina \u00e8 una versione T-Top con livrea nera e propulsione fuoribordo Suzuki DF 350. Siamo in quattro a bordo. Avviamo i motori, molliamo gli ormeggi dalla banchina del Miami Marin Stadium e ci dirigiamo verso la baia. Le condizioni meteo sono buone, il vento soffia tra i 10 e i 14 nodi e il mare \u00e8 quasi piatto, con solo qualche onda in superficie. <\/p>\n

\"Zar<\/a>\"Zar<\/a><\/p>\n

Sergio \u00e8 il primo a prendere il timone, dandomi la possibilit\u00e0 di annotare tutti i dati di velocit\u00e0 e consumo sul mio taccuino. Prima di iniziare, ci sediamo insieme nella consolle di guida dove notiamo subito che il sedile del pilota \u00e8 alla giusta distanza sia dalla manetta che dal volante. Appoggiarsi ai sedili e tenere il timone \u00e8 un movimento naturale. Nonostante la nostra statura – tra 1,75 e 1,80 metri – siamo perfettamente a nostro agio e in mare al timone. <\/p>\n

\"Zar<\/a>\"Zar<\/a><\/p>\n

Navighiamo oltre. Spingiamo in avanti le manette del gas e, a 11 nodi, portiamo la barca in planata. In pochi secondi, raggiungiamo quella che sembra essere la velocit\u00e0 di crociera economica: a 4.000 giri\/min, navighiamo a 29 nodi con un consumo di carburante di 73,4 l\/h (2,5 l\/nm). Acceleriamo e scopriamo che la velocit\u00e0 di crociera veloce \u00e8 pari a 40 nodi. A questa velocit\u00e0, stiamo utilizzando solo 3,3 litri di carburante per miglio nautico. <\/p>\n

Scopriamo\"Zar<\/a> noi stessi con un bel sorriso sul volto, pensando che possiamo navigare a questa velocit\u00e0 durante una crociera a lungo raggio con questi livelli di consumo di carburante, nonch\u00e9 con l’alto livello di comfort percepibile a bordo. Lo Zar 95 SL, infatti, \u00e8 estremamente stabile in mare e lo scafo sembra essere il punto di forza principale di questo RIB. <\/p>\n

”\tLa barca \u00e8 molto stabile e con una buona stabilit\u00e0 di rotta – <\/em>dice Sergio – Il merito di questo \u00e8 da ricercarsi nello scafo, che \u00e8 molto profondo e ben progettato. Questo ha alcune implicazioni sulla maneggevolezza, che \u00e8 estremamente facile, facendo s\u00ec che anche il timoniere inesperto rimanga sempre all’interno<\/span> di una zona di comfort ben definita<\/span><\/span>. Queste caratteristiche saranno molto apprezzate in crociera, che sar\u00e0 molto rilassante “.<\/span><\/span> <\/em><\/p>\n

\"Zar<\/a>Diamo il massimo del gas. A 51 nodi, navighiamo a 6.300 giri\/min, con un consumo di carburante di 4,4 l\/nm. <\/p>\n

Il RIB di Zar Formenti soddisfer\u00e0 i desideri di chi vuole navigare velocemente e sar\u00e0 in grado di farlo in un istante dato che, da 0 a 51 nodi, lo Zar segna un tempo di pochi centesimi superiore ai 18 secondi.<\/span> Questo maxi rib ha anche un carattere sportivo.<\/span><\/span><\/p>\n

Ci fermiamo un attimo, ripongo in sicurezza il mio taccuino e siamo pronti a ripartire. Ora possiamo dare sfogo al desiderio che inevitabilmente ci ha raggiunto, date le buone prestazioni, di testare le manovre ad alta velocit\u00e0.<\/span> Quindi, acceleriamo di nuovo.<\/span><\/span> <\/p>\n

”\tLa risposta della barca\"Zar<\/a> alla potenza fornita dai due motori dotati di doppie eliche controrotanti \u00e8 immediata: la combinazione \u00e8 perfetta.<\/span> La tenuta di mare del RIB \u00e8 buona con il mare di lato, eccellente quando proviene da prua o da poppa “.<\/span>
\n<\/span><\/em><\/p>\n

Questo \u00e8 il primo commento di Sergio quando acceleriamo e deceleriamo prima di eseguire una serie di virate che effettuiamo fino a raggiungere un raggio di circa trenta metri a 25 nodi.<\/span><\/span><\/p>\n

” Le virate sono veloci, stabili e precise. Il timoniere pu\u00f2 gestire trim, gas e volante facilmente allo stesso tempo”. <\/em><\/p>\n

Sono d’accordo con Sergio, come passeggero soprattutto nella prima parte.<\/span> Non percepisco alcuno shock e rimango ben in equilibrio. Io non sento nemmeno l’istintiva necessit\u00e0 di aggrapparmi eccessivamente a ogni corrimano, come spesso accade a bordo di alcune barche “imprevedibili”.<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

\"Zar<\/a>Una volta al centro della curva di alcune virate pi\u00f9 ampie, noto che la velocit\u00e0 scende di un nodo o poco pi\u00f9, per poi risalire una volta tornati in rotta rettilinea, senza toccare le manette. Non \u00e8 un fatto che vada collegato allo scafo o all’assetto, che Sergio regola magistralmente, ma all’hard top.
\n<\/span><\/span><\/p>\n

” L’Hard Top dello Zar 95 \u00e8 ampio e protegge la consolle di guida e una buona parte del pozzetto. Tuttavia, quando la barca si inclina ad alta velocit\u00e0, posizionando il tubolare sull’acqua, crea un leggero effetto vela”, <\/span><\/span><\/em>spiega Sergio<\/span><\/span>, ” Il risultato \u00e8 appena percettibile ed \u00e8 un pegno che sarei disposto a pagare per la protezione offerta dalla sovrastruttura, che ha anche un bel design dinamico<\/span>“.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Ora tocca a me al timone. Eseguo una nuova serie di virate e l’unica riflessione che posso aggiungere sullo Zar 95 SL \u00e8 che \u00e8 una barca straordinariamente asciutta. Nessuno spruzzo d’acqua entra nel ponte, anche se sto cercando di spingere le manovre al limite e di attraversare le onde pi\u00f9 alte.<\/span> Il merito di ci\u00f2 va non solo allo scafo, ma anche alla prua alta della barca che \u00e8 fatta di vetroresina, la cui struttura diventa un tutt’uno con i longheroni di plastica che sono il vero marchio di fabbrica dei gommoni Zar Formenti.<\/span><\/span> <\/p>\n

Conclusioni<\/strong><\/h3>\n

Quando chiedo a Sergio \"Zar<\/a>di riassumere in poche parole cosa pensa dello <\/span><\/span>Zar 95 SL, risponde:<\/span><\/span><\/p>\n

”\t\u00c8 una barca performante, veloce e stabile, soprattutto quando si naviga a velocit\u00e0 di crociera. L\u00ec, infatti, lo Zar 95 SL si dimostra una barca davvero eccellente. I suoi 2.500 kg di peso sembrano molto meno una volta che si vola sull’acqua, conferendo alla barca un’anima sportiva con<\/span> un ottimo scafo “.<\/span><\/span> <\/em><\/p>\n

Io, invece, mi concentro sulla funzionalit\u00e0. Certo, lo Zar 95 SL \u00e8 un ottimo RIB che combina perfettamente alte prestazioni, comfort e facile manovrabilit\u00e0. Ma \u00e8 anche una barca completamente attrezzata, sia sopra che sotto coperta. Gli ospiti, infatti, possono usufruire di due pozzetti modulari – uno a prua, l’altro a poppa – che possono diventare un prendisole o una zona pranzo, a seconda delle necessit\u00e0. C’\u00e8 anche un wet bar con fornelli e frigorifero dietro la consolle di guida. Sottocoperta, invece, la zona notte \u00e8 composta da una cuccetta doppia e un bagno separato. <\/p>\n

\"Zar<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Lo Zar 95 \u00e8 un maxi Rib dalle prestazioni notevoli e confortevoli. Un cabinato adatto sia alle crociere giornaliere che a quelle a lungo raggio. Simile a una barca in vetroresina, \u00e8 invece un RIB che sar\u00e0 apprezzato da tutti coloro che desiderano entrambi. <\/p>\n

Zar 95 SL Prestazioni<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0 (kn)<\/strong><\/td>\nConsumo di carburante (Gal\/h)<\/strong><\/td>\nConsumo di carburante (l\/h)
\n<\/strong><\/td>\n		Consumo di carburante (l\/nm)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5.2<\/td>\n2.2<\/td>\n8.3<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.1<\/td>\n3.9<\/td>\n14.7<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.5<\/td>\n5.8<\/td>\n21.9<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n10.7<\/td>\n9.8<\/td>\n37<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n15.5<\/td>\n12.4<\/td>\n46<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n23.4<\/td>\n16<\/td>\n60<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n29<\/td>\n19.4<\/td>\n73.4<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n35<\/td>\n24.5<\/td>\n92.7<\/td>\n2.6<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n40<\/td>\n32.5<\/td>\n123<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n44<\/td>\n39.4<\/td>\n149<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/td>\n47.5<\/td>\n51.6<\/td>\n195.3<\/td>\n4.1<\/td>\n<\/tr>\n
6,300<\/td>\n51<\/td>\n60.5<\/td>\n228<\/td>\n4.4<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 minima di planata
\n<\/strong><\/td>\n		13 nodi a 2.700 giri\/min<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione (N)<\/strong><\/td>\nTempo (S)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-20<\/td>\n5<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-30<\/td>\n7,62<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-40<\/td>\n10,72<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-max<\/td>\n18,65<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Zar<\/a><\/h3>\n

Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
LOA<\/td>\n9.60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza interna calpestabile<\/td>\n9.60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza massima<\/td>\n3.30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza interna calpestabile<\/td>\n2.50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza intertubolare<\/td>\n2.05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro tubolari<\/td>\n60 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimenti tubolari<\/td>\nn. 6<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 persone<\/td>\nn. 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a secco<\/td>\n2.500 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza massima applicabile<\/td>\nkW 522 (700HP)<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza minima applicabile<\/td>\nkW 261 (350 HP)<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza raccomandata<\/td>\nkW 373 (CV 500)<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza albero motore<\/td>\n2 x XL \u2013 1 x XXL<\/td>\n<\/tr>\n
Omologazione<\/td>\nCE cat \u201cC\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zar Formenti Srl<\/strong><\/a>
\nVigna della Pace 2\/2
\n20086 | Motta Visconti (MI) \u2013 ITALY
\nTelefono +39 02.90000788 | FAX +39 02.90001850<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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