![\"Linee](\"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Flipper-900-ST-lines.jpg\" "\\"Linee")
<\/a>Avevamo gi\u00e0 testato il 900 DC, contraddistinto da notevoli prestazioni sportive e da una straordinaria qualit\u00e0 costruttiva. Ora \u00e8 il turno del Flipper 900ST che, pur appartenendo a una tipologia di imbarcazione completamente diversa (\u00e8, infatti, un cabin cruiser), si basa tuttavia sulla stessa filosofia. Il cantiere svedese progetta e costruisce queste imbarcazioni senza lesinare su materiali e lavorazioni, in modo che il risultato finale possa soddisfare pienamente gli armatori con un prodotto senza compromessi. <\/p>\nNonostante la somiglianza del nome tra i due modelli, gli scafi sono diversi e appositamente progettati per offrire comportamenti e prestazioni distinti in mare. Il cantiere, infatti, progetta e costruisce scafi diversi per ogni modello, prestando particolare attenzione all’ottimizzazione di pesi, bilanciamento, comfort, usabilit\u00e0, efficienza dei consumi e prestazioni. Il risultato \u00e8 chiaramente percepibile durante la navigazione. Visto da lontano, il Flipper 900 ST si riconosce per la tuga finestrata e arrotondata, completamente aperta verso poppa, e per il parabrezza a tre sezioni: uno sguardo superficiale potrebbe scambiarlo per altri prodotti presenti sul mercato, ma una visione pi\u00f9 precisa e approfondita permette di scoprire di cosa \u00e8 capace questa imbarcazione. L’osservatore pu\u00f2 quindi scoprire che il solido teak che riveste il ponte, i camminamenti laterali, le falchette, le scale e le piattaforme di poppa \u00e8 offerto di serie su tutti i modelli; \u00e8 un preciso del produttore rendere immediatamente riconoscibili le proprie imbarcazioni. <\/p>\n
Flipper 900 ST: Esterni<\/h3>\n
Le dimensioni compatte del Flipper 900 ST non hanno impedito ai progettisti di creare un pozzetto che, in termini di dimensioni e arredi, non ha nulla da invidiare a imbarcazioni molto pi\u00f9 grandi.<\/p>\n Il prendisole di poppa, il mobile bar, il tavolo da pranzo e i divani sono tutti confortevoli ed ergonomicamente ben progettati. Il tavolo in teak, dotato di portabicchieri e tientibene, \u00e8 regolabile elettricamente in altezza. Quando viene abbassato, si trasforma in un ampio prendisole con cuscini. <\/p>\n Sia per l’utilizzo come zona pranzo che come prendisole, lo schienale della panca biposto del copilota pu\u00f2 essere spostato in avanti con un semplice sistema a pantografo in robusto acciaio inox. Il mobile bar \u00e8 sorprendente: il piano che lo copre, bloccato da un fermo, pu\u00f2 scorrere verso destra e svelare un lavello e una piastra di cottura, funzionando cos\u00ec come piano di lavoro se necessario; altrimenti, pu\u00f2 essere posizionato verticalmente sulla parete in modo da mantenere libero il passaggio verso poppa. <\/p>\n Semplice e intelligente, questa soluzione permette di risolvere i soliti problemi di spazio nella cucina. I progettisti sono, infatti, riusciti a creare utili vani portaoggetti ovunque: sul pavimento, sotto i divani, nei mobili, nelle piattaforme e persino nel grande garage di poppa (la propulsione fuoribordo si traduce in serbatoi e impianti salvaspazio), offrendo cos\u00ec molte utili soluzioni di stivaggio. <\/p>\n Un’imbarcazione completamente chiusa non avrebbe particolare successo sul mercato italiano. Per questo motivo, una generosa porzione del tetto pu\u00f2 essere aperta per scoprire quasi l’intero pozzetto, dal parabrezza al divano di poppa: inoltre, questa soluzione permette di sentire il vento in faccia nella posizione di guida in piedi. <\/p>\n La postazione di guida \u00e8 piuttosto confortevole ed ergonomica, sia nella posizione di guida seduta che in piedi, probabilmente un po’ bassa rispetto all’altezza del cruscotto: \u00e8 probabilmente<\/span> dimensionata secondo gli standard di costruzione dei paesi nordici.<\/span><\/span><\/p>\n Il pozzetto a tutta larghezza si traduce in camminamenti laterali piuttosto stretti, ma resi sicuri dall’abbondante presenza di tientibene. L’accesso pi\u00f9 comodo, tuttavia, \u00e8 offerto dalla sezione centrale del parabrezza e dai tre gradini (ovviamente rivestiti in teak massello) integrati nella struttura della tuga. <\/p>\n L’intero ponte di prua del Flipper 900 ST \u00e8 dedicato al prendisole; durante il nostro test, l’imbarcazione era priva di cuscini, ma questo ci ha permesso di notare meglio i grandi finestrini fissi e l’ampio obl\u00f2 apribile che inondano gli interni con una notevole quantit\u00e0 di aria e luce naturale.<\/p>\n A poppa, i camminamenti laterali si allargano in un’area occupata da un grande gavone per la catena che nasconde anche un salpa ancora; l’ancora (in questo caso una bellissima Ultra Marine in acciaio inox) \u00e8 posizionata a vista a prua;<\/span> per motivi di sicurezza e praticit\u00e0, la battagliola in acciaio inox \u00e8 interrotta ai lati della prua per consentire un facile passaggio da e verso terra.<\/span><\/span><\/p>\n Date le dimensioni compatte del Flipper 900 ST – solo 9 metri di lunghezza, come suggerisce il nome – lo spazio disponibile sottocoperta \u00e8 davvero sorprendente e ben organizzato. Sebbene la disposizione interna sia simile a quella comunemente riscontrabile su questo tipo di imbarcazioni, \u00e8 l’equilibrio tra gli elementi a fare la differenza. In primo luogo, \u00e8 insolito che la cabina di prua sia chiusa da una porta: questo spazio \u00e8 normalmente unico, a scapito della privacy. <\/p>\n Ci\u00f2 che viene un po’ sacrificato \u00e8 l’ingresso, dotato di un divano, un armadio e l’accesso alla seconda cabina di poppa. Posizionata sotto il pozzetto, la cabina armatoriale \u00e8 inevitabilmente bassa in altezza ma offre una superficie davvero ampia, nascosta dall’esterno. Senza dimenticare un dettaglio molto importante: i mobili e le pareti interne sono tutti realizzati in teak massello spazzolato ottenuto da lastre uniche per ottenere uniformit\u00e0 e continuit\u00e0 nelle fiammature naturali, un vero lusso che si trova comunemente sui superyacht.<\/span><\/span> <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nInterni<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>Una porta situata nell’ingresso si apre sul bagno che, <\/a>piuttosto ampio, \u00e8 interamente rivestito in gelcoat lucido per una pi\u00f9 facile pulizia; \u00e8 dotato di una panca pieghevole che copre il WC e di un grande finestrino con tendina oscurante. Una doccetta aggiunta al miscelatore del lavabo, un controllo e indicatore delle acque nere e un bocchettone di riscaldamento completano la dotazione. A prua, la cabina armatoriale – spaziosa e inondata da una notevole quantit\u00e0 di luce naturale sia dai finestrini laterali che da quelli a soffitto – ha una doppia funzione: letto e zona pranzo, semplicemente rimuovendo la parte centrale del materasso e sollevando il tavolo. Questa soluzione non \u00e8 certo una novit\u00e0, ma le dimensioni della cabina rendono tutto molto confortevole. I tre divani nascondono alcuni voluminosi e facili da raggiungere vani portaoggetti. Ci\u00f2 che colpisce in questi modelli Flipper \u00e8 l’alta qualit\u00e0 sia dei materiali, delle finiture, dei dettagli in legno e vetroresina e degli accessori. Il cantiere non ha fatto alcun compromesso in termini di qualit\u00e0 e sostanza. Il Flipper 900 ST, infatti, non \u00e8 un’imbarcazione per tutti. \u00c8 progettata per una nicchia selezionata di utenti che sono in grado di apprezzarne realmente le caratteristiche. <\/p>\n