{"id":172658,"date":"2024-03-18T17:53:19","date_gmt":"2024-03-18T15:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-neo-430-roma-un-racer-cruiser-costruito-su-misura\/"},"modified":"2026-02-16T13:31:41","modified_gmt":"2026-02-16T11:31:41","slug":"in-prova-neo-430-roma-un-racer-cruiser-costruito-su-misura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/in-prova-neo-430-roma-un-racer-cruiser-costruito-su-misura\/","title":{"rendered":"In prova: Neo 430 Roma, un racer\/cruiser costruito su misura"},"content":{"rendered":"

\u00c8 difficile pensare a Neo Yachts senza riconoscere immediatamente l’impronta di \"Scafo<\/a>Paolo Semeraro. In quanto velista professionista di lunga data, ha un’eccezionale esperienza di vittorie in regata, ricca di successi memorabili, come quello in classe 2 durante la Rolex Middle Sea Race 2014 a bordo del suo Neo 400. <\/p>\n

Come per le sue vele, le sue barche hanno ridefinito il concetto stesso di “racer-cruiser”, consentendo a un numero maggiore di diportisti di ottenere prestazioni che un tempo erano una prerogativa esclusiva dei racer puri.<\/p>\n

Forse per questo motivo, mentre macino miglia per raggiungere il Neo 430 Roma – l’evoluzione del leggendario 400 – non posso fare a meno di alzare inconsciamente l’asticella delle mie aspettative.<\/span><\/span><\/span> <\/p>\n

Neo 430 Roma<\/h2>\n

\"Prua<\/a><\/p>\n

Come tutti gli altri yacht Neo, il 430 Roma presenta una costruzione interamente in carbonio, come richiesto dal suo proprietario, un velista australiano a cui piace correre, ma a cui forse (e fortunatamente) non piace pi\u00f9 il design (se cos\u00ec si pu\u00f2 chiamare) delle “macchine da guerra” dei Kiwi.<\/p>\n

Il Neo 430 Roma, invece, mi conquista al primo sguardo. E non solo per la sua prua a forma di scimitarra per il bompresso della quale l’attributo “aggressivo” sarebbe un eufemismo, ma per il suo design complessivo, che inspiegabilmente riesce a essere sportivo ed elegante allo stesso tempo, indubbiamente insolito per una barca a vela di questa categoria. <\/p>\n

\"Bompresso<\/a>\"Bompresso<\/a><\/p>\n

Il pozzetto \u00e8 un capolavoro di ergonomia e razionalizzazione, sia in termini di spazi che di attrezzatura. Tutto \u00e8 al posto giusto, esattamente dove dovrebbe essere. Il piano di coperta \u00e8 progettato sia per un equipaggio, che beneficia di una circolazione ordinata durante le regate, sia per l’armatore che, durante la crociera, pu\u00f2 raggiungere facilmente tutte le attrezzature essenziali senza muoversi dal timone. <\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Linee<\/a><\/p>\n

Tuttavia, queste considerazioni possono essere riferite solo al modello in prova perch\u00e9, grazie all’approccio “su misura” utilizzato da Neo Yachts, ogni barca \u00e8 diversa dalle altre. Il predecessore del Neo 430 Roma, infatti, era molto diverso, dotato di due pale del timone, una chiglia retrattile, un piano di coperta orientato alla crociera in solitario e interni pi\u00f9 orientati alla crociera. <\/p>\n

Mentre sono assorto in questi pensieri, arrivano Paolo e il suo equipaggio. Siamo pronti a salpare. <\/p>\n

Prova in mare del Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"neo-430-roma-mare<\/a><\/p>\n

Testare una barca a vela come questa \u00e8 sempre un evento particolare. La gente farebbe di tutto per salirci a bordo e, infatti, una volta completate le operazioni di imbarco, siamo sette passeggeri a bordo. Un numero considerevole di velisti che, tuttavia, non appena molliamo gli ormeggi e issiamo la randa, semplicemente “scompaiono” in questo pozzetto sconfinato. Il Neo 430 Roma pu\u00f2, infatti, ospitare un equipaggio ancora pi\u00f9 numeroso che, come un incantesimo di estensione inosservabile di Harry Potter, trova il suo posto a bordo senza problemi, come se fossimo su un 60 piedi. <\/span><\/span><\/p>\n

\"Vele<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Fuori dal porto, il vento reale soffia a 6-7 nodi e, con la sola randa (60 m2) issata, la barca scivola sull’acqua quasi alla velocit\u00e0 del vento.<\/p>\n

Srotoliamo il Code O e, inutile dirlo, \"Profilo<\/a>con Paolo Semeraro a bordo, le vele vengono regolate perfettamente in un batter d’occhio. La barca decolla come un razzo e supera istantaneamente i 9 nodi. Mi giro per vedere se il vento reale si \u00e8 intensificato nel frattempo, ma la totale assenza di segni sulla superficie dell’acqua conferma il miracolo: questa barca vola semplicemente sull’acqua. <\/p>\n

Con un AWA di 50 gradi, la barca raggiunge ripetutamente i 10 nodi, una velocit\u00e0 notevole anche se ci\u00f2 che colpisce di pi\u00f9 \u00e8 la sua capacit\u00e0 di non rallentare mai. La velocit\u00e0 media \u00e8 sempre costante, intorno ai 9,4\/9,6 nodi. <\/p>\n

Giovanni Ceccarelli e Paolo Semeraro hanno fatto un buon lavoro con questo scafo che, inspiegabilmente, riesce a sfuggire alle leggi idrodinamiche che altrimenti lo sottoporrebbero a una lunghezza al galleggiamento che sarebbe riduttivo definire dinamica. La barca va oltre la sua velocit\u00e0 di progetto senza mostrare il minimo accenno di abbassamento della poppa; viceversa, rimane sempre orizzontale sull’acqua, minimizzando cos\u00ec la superficie bagnata e, di conseguenza, la resistenza dello scafo.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Test<\/a>In condizioni di vento scarso (come oggi), il Neo 430 Roma crea sempre un vento apparente con disarmante semplicit\u00e0. Ci sono due possibilit\u00e0: si pu\u00f2 seguire la propria rotta, regolando e tirando le vele man mano che la velocit\u00e0 aumenta; in alternativa, si pu\u00f2 seguire l’angolo del vento, favorendo questo folle aumento di velocit\u00e0 con le vele regolate. Ecco perch\u00e9, mentre il Code 0 ci d\u00e0 una velocit\u00e0 di quasi 10 nodi con un angolo apparente del vento di 35\/40 gradi, stiamo attualmente navigando con un vento al traverso con un vento reale di 7 nodi. <\/p>\n

Queste prestazioni sono indubbiamente rese possibili dallo speciale design delle linee d’acqua, ma c’\u00e8 di pi\u00f9. Navigare su una barca interamente in carbonio, infatti, significa anche beneficiare di un peso complessivo di 5.700 kg, 2.800 dei quali sono posizionati a 3 metri sotto la linea di galleggiamento. Questo rapporto peso\/spinta raddrizzante non solo offre eccellenti prestazioni in regata, ma si traduce anche in importanti vantaggi in crociera, come velocit\u00e0, bassi angoli di sbandamento e assenza di rollio all’ancora.<\/span><\/span> <\/p>\n

Una volta ammainato il Code 0 da 125 metri quadrati, noi \"Neo<\/a>issiamo il fiocco che, con una superficie di 45 metri quadrati e in tali condizioni di vento, potrebbe preoccupare molti ma….invece, niente perch\u00e9 il Neo 430 Roma ci stupisce ancora. La barca naviga a circa 9 nodi, con un angolo apparente del vento di 30 gradi.<\/p>\n

Cerco di navigare di bolina mentre Paolo si gira a guardare le vele. Vedo un tirante che chiude la scanalatura del fiocco e il carrello della randa che si sposta sottovento. Lo sbandamento aumenta mentre l’indicatore del windex assume una posizione mai vista prima. Con un TWA di 28-29 gradi<\/strong>, stiamo navigando a 8,8-9 nodi mentre la testa del windex indica un angolo incredibile, cos\u00ec irreale che trovo difficile scriverlo… un VMG assurdo per una barca che non \u00e8 un prototipo da regata.<\/span><\/span> <\/p>\n

Vedo la superficie del mare scurirsi di fronte a me. Sta arrivando la prima raffica della giornata. La affronto senza esitazione mentre Paolo allenta il carrello della randa e, inutile dirlo, la barca accelera di nuovo. La velocit\u00e0 raggiunge i 9,4 nodi e potrei rimanere qui per sempre… <\/p>\n

\"timone\"<\/a>\"trasto<\/a><\/p>\n

Anche il timone \u00e8 un piccolo capolavoro, posizionato in una posizione pi\u00f9 avanzata rispetto alla media e capace di una reattivit\u00e0 istantanea, pur rimanendo sempre diretto e sincero. Ogni minima variazione impressa sul timone si trasforma in un’immediata reazione della prua: un piacere per i polpastrelli dei velisti pi\u00f9 esigenti.<\/span><\/span> <\/p>\n

Ma il tempo passa e il sole \u00e8 vicino all’orizzonte. \u00c8 ora di tornare in porto. Provo una virata che il Neo 430 Roma esegue senza rallentare e continuo con la nuova virata. La velocit\u00e0 diminuisce istantaneamente a 8 nodi ma, in poco tempo, raggiunge di nuovo i 9 nodi mentre, tutt’intorno, la superficie del mare appena increspato riflette la luce arancione del sole al tramonto. <\/span><\/p>\n

\"Prova<\/a><\/p>\n

Per tornare in porto, dobbiamo allontanarci. Non abbiamo tempo di issare il Code O. La barca torna alla realt\u00e0 e la velocit\u00e0 diminuisce. Stiamo navigando al traverso con il piccolo fiocco issato, con una velocit\u00e0 di 5 nodi con un vento reale di 7 nodi. Che barca, ragazzi…. <\/p>\n

\"Motore<\/a>\"Cime<\/a><\/p>\n

Una volta in porto, avviamo il motore, un piccolo fuoribordo da 30 CV che \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente per uno scafo e un peso del genere. A velocit\u00e0 di crociera e controvento raggiungiamo pi\u00f9 di 7 nodi, una prestazione che consente un facile movimento in totale assenza di vento perch\u00e9 – ma lo avete gi\u00e0 capito – con il Neo 430 Roma, non avrete mai bisogno di avviare il motore.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

Interni del Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"Interni<\/a><\/p>\n

Gli interni del Neo 430 sono strutturali e completamente personalizzati. L’armatore pu\u00f2 scegliere tra tre possibili versioni: Loft, con un ampio open space a prua; Cruise, con tre cabine e due bagni; Comfort (la mia preferita), con un’enorme cabina armatoriale con doccia separata, una spaziosa cabina VIP e un locale tecnico\/cabina armadio di inestimabile valore sia in crociera che in regata. <\/p>\n

\"Divani<\/a>\"Scala<\/a><\/p>\n

Il modello in prova ha tre cabine, un bagno e un tavolo da carteggio sovradimensionato. Entrambe le cabine di poppa, cos\u00ec come i posti a sedere nella dinette, sono disposti con tre letti di dimensioni adeguate e coperture antirollio, perfette per dormire di bolina durante le regate.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Cabina<\/a>\"Cabina<\/a><\/p>\n

Scendendo sottocoperta, il contrasto del bianco con le finiture in carbonio a vista \u00e8 immediatamente sorprendente.<\/span> \u00c8 di grande effetto e conferisce agli interni un aspetto raffinato, minimal e grintoso.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Tavolo<\/a>\"tavolo<\/a><\/p>\n

Altrettanto degni di nota sono i vani portaoggetti. Tutto in questa barca \u00e8 sfruttato per riporre oggetti sia piccoli che ingombranti che trovano una perfetta collocazione nelle reti laterali che, molto meglio dei “pesanti mobili alleggeriti”, svolgono la loro funzione lasciando le cabine in ordine<\/span> .<\/span> Una menzione speciale va al frigorifero del pozzetto che, dotato di motore ispezionabile, fondo in carbonio e chiusura, \u00e8 enorme e bellissimo.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Tavolo<\/a>\"Tavolo<\/a><\/p>\n

Inoltre, gli interni strutturali offrono uno spazio extra, paragonabile per dimensioni a quelli che si trovano comunemente su barche pi\u00f9 grandi. Sono anche facili da pulire e, naturalmente, non invecchiano con il passare degli anni. <\/p>\n

Conclusioni<\/h3>\n

Il Neo 430 Roma rappresenta un passo avanti nell’evoluzione del concetto di cruiser-racer. Prestazioni che fino a ieri pensavate fossero una prerogativa esclusiva delle regate pure sono ora accessibili a tutti i velisti appassionati che vogliono impegnarsi con successo nelle regate o che semplicemente preferiscono la vela al motonautismo. <\/p>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Questa barca si distingue per la sua capacit\u00e0 di esprimere le prestazioni di un racer puro (con molti concorrenti lasciati indietro) pur rimanendo sempre semplice, controllabile e sicura. Una caratteristica unica per questo segmento di barche. <\/p>\n

Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Superficie velica di bolina<\/td>\n105 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Superficie velica di poppa con gennaker<\/td>\n230 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Randa<\/td>\n60 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Fiocco<\/td>\n45 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Code 0<\/td>\n125 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Gennaker<\/td>\n170 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Concept<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Costruttore<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Progettista<\/td>\nCeccarelli Yachts Design<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza (LOA): 13,06 mt<\/td>\n13.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza (LWL)<\/td>\n11.80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza (Bmax)<\/td>\n4.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio<\/td>\n3 m (1.6 m con chiglia mobile)<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento<\/td>\n5.700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso della chiglia<\/td>\n2.800 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/td>\n200 l<\/td>\n<\/tr>\n
Carburante<\/td>\n100 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motore<\/td>\nSaildrive 30 hp<\/td>\n<\/tr>\n
Categoria<\/td>\nCE A – Oceano<\/td>\n<\/tr>\n
Equipaggio<\/td>\n10 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Neo Yachts & Composites<\/a><\/p>\n

info@neoyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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