{"id":172780,"date":"2024-04-17T02:30:00","date_gmt":"2024-04-17T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/raymarine-axiom-mfd-test-con-propulsione-completamente-elettrica\/"},"modified":"2026-02-16T13:29:11","modified_gmt":"2026-02-16T11:29:11","slug":"raymarine-axiom-mfd-test-con-propulsione-completamente-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/raymarine-axiom-mfd-test-con-propulsione-completamente-elettrica\/","title":{"rendered":"Raymarine Axiom MFD: test con propulsione completamente elettrica"},"content":{"rendered":"

Il test di Raymarine Axiom MFD (display multifunzione) a bordo di una barca a vela completamente elettrica<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Mark
Mark Johnson<\/figcaption><\/figure>\n

Se dovessi riassumere, in una sola frase, l’attrattiva della navigazione a motore con propulsione elettrica anzich\u00e9 diesel, sottolineeresti naturalmente che \u00e8 pi\u00f9 silenziosa, pi\u00f9 pulita e pi\u00f9 rispettosa dell’ambiente. Questi ovvi vantaggi rendono difficile capire perch\u00e9 qualcuno possa desiderare di assumere un punto di vista opposto; ma ci sono ancora pi\u00f9 raccomandazioni per un’installazione completamente elettrica, come Mark Johnson, Leader of Marine Innovation per i prodotti Raymarine<\/strong>, pu\u00f2 confermare personalmente. <\/p>\n

Per due anni consecutivi, 2019 e 2020, Mark ha intrapreso navigazioni estive nel suo Pogo 30 completamente elettrico, Zephyr<\/em><\/strong>. L’anno scorso, si \u00e8 imbarcato in un viaggio di sette settimane dalla Francia al Regno Unito e ritorno, mentre il viaggio di andata e ritorno di quest’anno ha assunto la forma di una crociera estiva di tre settimane con la famiglia tra Vannes e La Rochelle. Quando viene interrogato sul processo decisionale che lo ha portato a rinunciare al diesel per un’installazione completamente elettrica, l’entusiasmo di Mark \u00e8 persuasivo. \u201cNon fa rumore, non ci sono vibrazioni, non ha odore, pesa molto meno, la potenza \u00e8 immediatamente disponibile e non ha bisogno di manutenzione in inverno. Di cosa ci si pu\u00f2 lamentare? Soprattutto se hai una bella barca a vela pulita; la propulsione elettrica \u00e8 ovviamente molto meglio <\/em>\u201d.<\/p>\n

\"Raymarine\"RaymarineL’installazione elettrica a bordo <\/span>Zephyr<\/em> \u00e8 estesa. Una coppia di batterie al litio Torqeedo Power 48-5000 alimenta il motore elettrico, caricato da un pannello solare flessibile Solbian da 1kW accoppiato con regolatori di carica solare MPPT da 47V. Questa disposizione \u00e8 abbinata a una gamma completa di prodotti Raymarine, a partire da un <\/span>Axiom MFD<\/a> (display multifunzione) e un sistema di controllo digitale Raymarine collegato alla rete. Ci\u00f2 significa che l’MFD pu\u00f2 mostrare una serie di dettagli sulla propulsione elettrica e lo schermo \u00e8 condiviso con una barra laterale dei dati cartografici. Inoltre, il Pogo \u00e8 dotato di un autopilota Raymarine Evolution. Mark interagisce con l’autopilota sia attraverso il suo Axiom MFD che attraverso due telecomandi <\/span>Evolution P70<\/strong> autopilota.<\/span><\/p>\n

L’integrazione elettronica si \u00e8 dimostrata cos\u00ec efficace che Zephyr<\/em> \u00e8 diventato ultimamente un dimostratore tecnologico per Raymarine; non che questo facesse parte del piano originale di Mark. \u201cEro davvero concentrato su come ottenere un sistema ad energia solare che funzionasse davvero<\/em> – ricorda – Penso che l’aspetto dimostrativo sia nato solo dopo aver visto il display Torqeedo. Ero entusiasta del concetto, ma ho pensato che avremmo potuto sfruttare l’esperienza di Raymarine per presentare le informazioni rilevanti in modo pi\u00f9 chiaro <\/em>\u201d. <\/p>\n

\"RaymarineMark ha deciso di parlarne con i suoi colleghi di Raymarine. Dopo molte discussioni, \u00e8 stato suggerito di sostituire la lettura del display utilizzando la commutazione digitale. Mark ha quindi dedicato un po’ di pensiero ai dati che avrebbe voluto vedere visualizzati e a come questi dati avrebbero potuto essere misurati. Le misure che ha deciso di includere sono state lo stato di carica, l’autonomia, la produzione solare, il consumo di energia e la potenza netta. <\/p>\n

Le navigazioni estive del 2019 e del 2020 sono state perfette per i test e l’installazione elettrica si \u00e8 comportata in modo impeccabile entrambe le volte. \u201cDurante il nostro grande viaggio attraverso la Manica nel 2019<\/em> – ricorda Mark – il tempo \u00e8 stato terribile, ma c’era molto vento per navigare e abbastanza luce del giorno per mantenere le batterie cariche tutto il tempo<\/em>“. Nel frattempo, Mark definisce la loro crociera del 2020, per lo pi\u00f9 soleggiata, come \u201cfacilissima\u201d: anche nei giorni in cui non c’era vento, far funzionare il motore a 1kW mentre si pescava per brevi tratti a 3,5 nodi ha raggiunto un perfetto equilibrio tra le esigenze della famiglia e le esigenze del sistema solare-elettrico. <\/p>\n

\u201cNon ci sono problemi con l’energia poich\u00e9 i vincoli della famiglia sono esattamente in linea con i vincoli solari elettrici: nessuno vuole fare 10 ore di navigazione a motore; devi solo pianificare bene<\/em> – osserva Mark – Andavamo da un porto a una spiaggia per un paio d’ore, abbastanza tempo per prendere qualche sgombro. Se stai solo pescando, tutti sono felici! <\/em>\u201d.<\/p>\n

\"SolareIl Raymarine Axiom MFD ha tenuto Mark informato sullo stato della batteria e sui flussi di energia, consentendogli di pianificare le strategie energetiche in modo pi\u00f9 efficace, ha notato che nelle giornate soleggiate, il pannello solare tendeva a raggiungere un picco di 600 W intorno a mezzogiorno, il che ricaricava rapidamente le batterie. Estrarre i pannelli solari nella loro posizione orizzontale ha massimizzato la potenza in uscita e ha ombreggiato piacevolmente il pozzetto dai raggi del sole. <\/p>\n

Quando gli \u00e8 stato chiesto di elencare i vantaggi dell’installazione completamente elettrica sul suo Pogo 30, Mark riflette per un momento. \u201cCe ne sono cos\u00ec tanti, ma penso che il vantaggio pi\u00f9 grande sia il risparmio di spazio, perch\u00e9 senza quello avresti davvero bisogno di una barca di 36 piedi per la crociera in famiglia<\/em>\u201d.<\/p>\n

Come tutti i diportisti, Mark voleva massimizzare lo spazio sulla sua barca. \u00c8 stato in grado di utilizzare la sala macchine per la zattera di salvataggio e lo spazio che sarebbe stato necessario per i serbatoi del diesel come appendiabiti, fornendo un bonus di risparmio di spazio all’energia elettrica. <\/p>\n

\"RaymarineC’erano ulteriori vantaggi associati a questo,Essendo in grado di ospitare la famiglia nella barca di 30 piedi, sento che abbiamo una barca pi\u00f9 leggera e pi\u00f9 facile da maneggiare con meno denaro richiesto in termini di costo per spazio. Questo pu\u00f2 incoraggiare le persone a iniziare ad andare in barca poich\u00e9 scoprono che livelli di comfort maggiori diventano pi\u00f9 convenienti <\/em>\u201d. <\/p>\n

Mark ritiene che questo sia solo l’inizio del passaggio all’elettrico. \u201cSe si guarda alla curva dei costi delle batterie agli ioni di litio, raddoppiano la capacit\u00e0 e dimezzano il prezzo ogni quattro anni, quindi una soluzione completamente elettrica sta diventando sempre pi\u00f9 un’opzione desiderabile e conveniente<\/em>\u201d.<\/p>\n

Inoltre, Mark conclude,altri sei piedi rendono tutto pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante. Sento che abbiamo una barca pi\u00f9 leggera e pi\u00f9 facile da maneggiare per molti meno soldi in termini di costo per spazio che stai acquistando”. <\/em><\/p>\n

Mark \u00e8 appassionato di condividere i dettagli di questa soluzione con gli altri e di portare questa soluzione al mercato pi\u00f9 ampio, \u201cNon vedo l’ora di vedere pi\u00f9 di queste installazioni in acqua<\/em>\u201d.<\/p>\n

www.raymarine.com<\/a><\/p>\n\n

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