{"id":172927,"date":"2024-08-06T10:35:00","date_gmt":"2024-08-06T08:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/daytona-34-150-miglia-a-bordo-di-unimbarcazione-fuori-dal-comune\/"},"modified":"2026-02-12T01:07:43","modified_gmt":"2026-02-11T23:07:43","slug":"daytona-34-150-miglia-a-bordo-di-unimbarcazione-fuori-dal-comune","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/daytona-34-150-miglia-a-bordo-di-unimbarcazione-fuori-dal-comune\/","title":{"rendered":"Daytona 34, 150 miglia a bordo di un’imbarcazione fuori dal comune"},"content":{"rendered":"\t\t
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Ammettiamolo, la Rio Yachts\"test Daytona 34<\/strong> \u00e8 la barca del momento. Dopo il suo grande successo al Salone Nautico di Genova dell’anno scorso, le vendite sono state rapide e tutte le barche disponibili per la stagione sono state vendute in un batter d’occhio. <\/p>

Bella, aggressiva e sorprendentemente spaziosa, questa imbarcazione riesce a riprodurre tutte le caratteristiche di imbarcazioni molto pi\u00f9 grandi, pur rimanendo entro i limiti che ne consentono la considerazione come imbarcazione esente da immatricolazione.<\/p>

Ma come si comporter\u00e0 realmente in mare?<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>

\"poppa\"Per rispondere a questa domanda, abbiamo chiesto al cantiere di farci effettuare una delle nostre storiche prove di lunga durata e, a fine giugno, con l’aiuto di una consegna a un cliente in Sardegna, siamo partiti da Piombino alla volta di Golfo Aranci.<\/p>

Ben 120 miglia che, con le condizioni meteo-marine che abbiamo trovato, sono diventate in realt\u00e0 140.<\/p>

\u00c8 stato un test molto duro, con un forte maestrale e onde alte. Scopriamo com’\u00e8 andata. <\/span><\/p>

150 miglia a bordo della nuova Rio Yachts Daytona 34
<\/span><\/h4>

\"daytona<\/p>

\u00c8 mattina presto quando arriviamo al porto di Piombino. Il travel lift sta calando il Daytona 34 e colgo l’occasione per osservare le linee dello scafo. La V a prua \u00e8 accentuata e il deadrise \u00e8 pronunciato. \u00c8 una scelta che condivido pienamente e che dovrebbe garantire una tenuta di mare superiore alla media, soprattutto nelle condizioni del mare che stiamo per affrontare. <\/p>

Il primo tratto ci porter\u00e0 lungo la costa dell’Elba, lasciando Giglio e Montecristo sulla sinistra. Qui troveremo sicuramente un mare forte, che si attenuer\u00e0 gradualmente man mano che ci <\/p>

\"percorsoci avvicineremo alla costa corsa. Una seconda tappa, pi\u00f9 tranquilla, del nostro viaggio ci porter\u00e0 alle splendide e famose Bocche di Bonifacio, il test pi\u00f9 duro per il nostro Daytona 34, che dovr\u00e0 inevitabilmente affrontare il tratto di mare pi\u00f9 temuto del <\/p>

Mediterraneo quando il Maestrale soffia a oltre 30 nodi, come \u00e8 successo oggi.<\/p>

Saliamo a bordo e posiamo la nostra attrezzatura fotografica dove non possa cadere e danneggiarsi, poi lasciamo il porto con i due mercury Verado 300 al minimo. Basta sporgere il naso fuori dal porto per rendersi conto che ci aspetta una bella sorpresa, l’onda \u00e8 alta e molto forte. Spingiamo le manette in avanti e, a circa 13 nodi, il Daytona 34 entra facilmente in planata. <\/p>

\"LucaAcceleriamo con cautela e, nonostante le onde alte, riusciamo a mantenere una velocit\u00e0 di crociera di circa 25 nodi.<\/p>

La nostra imbarcazione si comporta molto bene. Certo, saltiamo da un’onda all’altra, il che \u00e8 inevitabile a questa velocit\u00e0, ma gli atterraggi sono sempre morbidi, controllati e facili da gestire. La cosa pi\u00f9 sorprendente \u00e8 la capacit\u00e0 di questa imbarcazione di non bagnarsi, non entrano spruzzi nemmeno negli atterraggi pi\u00f9 duri. <\/p>

\"sciaIl riparo offerto dall’isola d’Elba, a cui ci avviciniamo tatticamente, ci permette di aumentare la nostra velocit\u00e0. A 30 nodi, il Daytona 34 vola su un’acqua leggermente increspata senza apparente sforzo, la scia \u00e8 perfetta e il comfort massimo. Purtroppo non dura a lungo e, in un batter d’occhio, siamo di nuovo in mare aperto. Le onde si fanno sentire di nuovo e ora, con tutto il fetch che hanno a disposizione, sono davvero impressionanti. <\/p>

Riduciamo la velocit\u00e0 a circa 22 nodi e, con rinnovato stupore, osservo il Daytona 34 affrontare queste montagne d’acqua da un’altezza di due metri con relativa facilit\u00e0. Procediamo a buon ritmo e in un paio d’ore siamo vicini alla costa e possiamo accelerare di nuovo a circa 30 nodi. <\/p>

\"daytona<\/p>

Ci alterniamo ai comandi e colgo l’occasione per scendere sottocoperta. Fortunatamente l’attrezzatura \u00e8 ancora intatta e, ennesima sorpresa, non sento alcuno scricchiolio, eppure stiamo andando veloci e il mare non \u00e8 certo una tavola. Ottima qualit\u00e0 costruttiva! <\/p>

Ritorno su giusto in tempo per godermi il panorama che cambia mentre passiamo (velocemente) tra la terraferma e le isole Cerbicali e poi, in un lampo, vedo il Maestrale arrivare sull’acqua e tutto cambia.<\/p>

\"motori\"<\/p>

All’improvviso, arriva un vento a 30\/35 nodi e l’acqua si polverizza sulla superficie del mare. Rallentiamo a 20 nodi e navighiamo dolcemente lungo la costa fino al Golfo di Santa Manza, dove quel piccolo feetch di 3 miglia solleva onde di un metro che, corte e ripide, sottopongono il nostro eroico Daytona 34 a un “effetto lavatrice” che avremmo volentieri evitato. <\/p>

Tuttavia, \"daytona\"continuiamo con un rinnovato senso di sicurezza che ci infonde uno scafo davvero eccellente. Mentre ci avviciniamo al passaggio di Piantarella, le Bocche di Bonifacio si aprono e mostrano tutta la loro magnificenza. L’orizzonte \u00e8 frastagliato da onde alte e molto ripide, condizioni che sarebbero proibitive per la maggior parte delle imbarcazioni. <\/p>

Il Daytona, invece, naviga molto bene, con flap e trim del fuoribordo tutti abbassati, la prua bassa sull’acqua, riesce a planare a 12-13 nodi con un’impressionante stabilit\u00e0 di rotta mentre noi, d’altra parte, facciamo davvero fatica a tenere gli occhi aperti, la quantit\u00e0 di acqua polverizzata che ci arriva addosso \u00e8 notevole.<\/p>

Cos\u00ec, optiamo per una tattica che uso da diversi anni per superare questo tratto di mare quando \u00e8 cos\u00ec agitato come oggi. Navigheremo lungo le isole il pi\u00f9 possibile, facendo i tratti senza il mare di poppa. Ed \u00e8 esattamente quello che facciamo, lasciando <\/p>

\"stazioneCavallo e Lavezzi sul lato di dritta, che costeggiamo il pi\u00f9 vicino possibile alla costa (cos\u00ec vicino). Una volta superato Lavezzi, viriamo bruscamente di 80 gradi a sinistra e ci dirigiamo verso l’estremit\u00e0 settentrionale dell’isola di La Presa. <\/p>

Qui, inevitabilmente, non appena la virata \u00e8 terminata, le bocche scatenano tutta la loro furia su di noi.<\/p>

Rallentiamo mentre onde di tre metri raggiungono la nostra poppa. Qui giochiamo con l’acceleratore per rimanere nel cavo, navigando alla stessa velocit\u00e0 dell’onda e timonando per rimanere in rotta e soprattutto in linea con l’onda, non dobbiamo assolutamente permettere all’imbarcazione di attraversare. <\/p>

\"daytona<\/p>

Ma il Daytona 34 ci sorprende ancora una volta, dimostrando grande reattivit\u00e0 e manovrabilit\u00e0; navigare in sincronia con queste montagne d’acqua non \u00e8 difficile con questa imbarcazione.<\/p>

Affrontiamo quindi le 6 miglia di mare agitato che ci separano dalla successiva zona riparata. Quaranta minuti di passione, durante i quali la grande attenzione iniziale lascia il posto a una graduale euforia che, probabilmente stimolata dalla fiducia infusa da questo magnifico open, dipinge i nostri volti con un sorriso progressivamente pi\u00f9 grande. <\/p>

Poi, quando raggiungiamo il riparo di Santa Maria, tutto scompare e, anche se mancano ancora 15 miglia per superare le bocche, tutto torna alla normalit\u00e0 a bordo mentre il nostro Daytona inizia a planare imperterrito a 25 nodi, al riparo dell’arcipelago de La Maddalena, probabilmente il pi\u00f9 bello del mondo.<\/p>

Percorriamo le \"daytonaultime 45 miglia e andiamo dietro Capo Coda Cavallo, il nostro drone ha difficolt\u00e0 a decollare con questo vento ma poi ci fa un regalo e ci permette di ritrarre il Daytona in questo scenario incantevole. Poi \u00e8 il momento di tornare indietro e Paola e Claudio, i miei instancabili compagni di viaggio (e di avventura), accettano di accompagnarmi nelle viscere del Golfo di Olbia, direttamente al terminal dei traghetti. <\/p>

I 40 nodi a prua sembrano ormai normali, la Daytona 34 li affronta con disinvoltura e, ancora una volta molto velocemente, mi ritrovo a sbarcare e ad ammirare da lontano la silhouette dell’ultima creazione di Rio Yachts<\/a> mentre si allontana.<\/p>

Prendo il mio taccuino prima di partire e scrivo velocemente queste poche parole: “Che barca, ragazzi, che barca…”<\/em><\/p>

Prestazioni della Rio Yachts Daytona 34<\/h4>
RPM<\/strong><\/td>Velocit\u00e0 in nodi<\/strong><\/td>Consumo di carburante in l\/h
<\/strong><\/td>		L\/Nm<\/strong><\/td><\/tr>
600<\/td>2.8<\/td>2.9<\/td>1.0<\/td><\/tr>
1,000<\/td>4.8<\/td>5.5<\/td>1.1<\/td><\/tr>
1,500<\/td>6.4<\/td>8.9<\/td>1.4<\/td><\/tr>
2,000<\/td>8<\/td>15.6<\/td>2.0<\/td><\/tr>
2,500<\/td>9<\/td>22.0<\/td>2.4<\/td><\/tr>
3,000<\/td>11<\/td>30.0<\/td>2.7<\/td><\/tr>
3,500<\/td>16<\/td>40.0<\/td>2.5<\/td><\/tr>
4,000<\/td>25.5<\/td>46.0<\/td>1.8<\/td><\/tr>
4,500<\/td>32<\/td>65.0<\/td>2.0<\/td><\/tr>
5,000<\/td>36.5<\/td>81.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
5,500<\/td>40<\/td>86.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
5,650<\/strong><\/td>41.2<\/strong><\/td>92.0<\/strong><\/td>2.2<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"testa\"<\/h3>

Daytona 34: Esterni e Interni<\/span><\/h4>

Se pensate che siano solo le prestazioni ad averci impressionato, vi sbagliate di grosso. Gli interni e gli esterni di questa imbarcazione sono un altro capolavoro di ingegneria nautica. \"rio Comfort e funzionalit\u00e0 sono due elementi che si notano subito, non appena si guarda nel pozzetto. Un divano centrale (trasformabile in prendisole), due divani laterali e una cucina esterna formano un quadrato attorno a un tavolo a scomparsa che trasforma il pozzetto in una dinette molto accogliente. Un T-Top nero dalla forma decisamente grintosa protegge gli ospiti dal sole. Un altro punto di forza del Daytona 34 sono i passavanti laterali estremamente sicuri e ben protetti con tientibene in acciaio che conducono alla prua. <\/p>

Qui, il prendisole si espande in modo esagerato per la gioia di chi non sa rinunciare a prendere il sole.<\/p>

\"vista<\/p>

Daytona 34 \u00e8, infatti, un walkaround a tutti gli effetti, valorizzato dal pavimento in teak sintetico antiscivolo (disponibile anche in legno, ovviamente) che rende morbido e delicato ogni singolo passo sul ponte.<\/p>

A sinistra del pozzetto, che \u00e8 piuttosto compatto e ha anche un cruscotto protettivo<\/p>

\"daytona<\/p>

oltre a un pannello di controllo agile e intuitivo, si trova la discesa nel ponte inferiore, dove il Daytona non smette mai di dare il meglio di s\u00e9 in termini di spazio e comfort.<\/p>

\"scala<\/p>

La cabina armatoriale, situata a prua e dominata al centro da un letto matrimoniale king-size, non \u00e8 solo ampia e profonda in altezza, ma \u00e8 anche incredibilmente luminosa grazie alle lunghe finestre laterali. Il bagno, sul lato di dritta, comprende un box doccia separato mentre a poppa, dietro la scala di accesso, la cabina VIP ospita altri due posti letto di dimensioni generose. <\/p>

Il tutto in un ambiente curato ed elegante, dove ogni dettaglio \u00e8 al suo posto e le finiture sono pregiate.<\/p>

Ma la cosa migliore \u00e8 che non ci saranno mai due Daytona uguali. La personalizzazione \u00e8 estrema, quindi l’imbarcazione pu\u00f2 essere personalizzata a piacimento, con diversi colori e materiali per gli interni e un’enorme scelta di colori per lo scafo, dai pi\u00f9 tenui ai pi\u00f9 audaci. \u00c8 un’imbarcazione che certamente non passa inosservata, quella su cui abbiamo percorso 150 miglia. <\/p>

Specifiche tecniche<\/h4>
Lunghezza fuori tutto<\/strong><\/td>10.50 m<\/td><\/tr>
Larghezza<\/strong><\/td>3.50 m<\/td><\/tr>
Pescaggio<\/strong><\/td>0.56 m<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 passeggeri
<\/strong><\/td>		12<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 carburante
<\/strong><\/td>		920 l<\/td><\/tr>
Cuccette<\/strong><\/td>2+2<\/td><\/tr>
Categoria CE<\/strong><\/td>B<\/td><\/tr>
Progettista<\/strong><\/td>Marino Alfani<\/td><\/tr>
Motori<\/strong><\/td>2 x Mercruiser Verado 300 hp o w x Mercruiser Verado 250 hp<\/td><\/tr>
Carburante<\/strong><\/td>Benzina<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

www.rioyachts.net<\/a><\/p>

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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