{"id":172996,"date":"2024-10-27T08:14:56","date_gmt":"2024-10-27T06:14:56","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/endurance-60-prova-in-mare-a-cannes\/"},"modified":"2026-02-12T01:07:50","modified_gmt":"2026-02-11T23:07:50","slug":"endurance-60-prova-in-mare-a-cannes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/endurance-60-prova-in-mare-a-cannes\/","title":{"rendered":"Endurance 60, prova in mare a Cannes"},"content":{"rendered":"\t\t
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Al Cannes Yachting Festival, tutto ci\u00f2 a cui riuscivo a pensare era l’Endurance 60. Volevo provare in mare questa barca<\/a> di Pardo Yachts, che si \u00e8 gi\u00e0 rivelata al pubblico come futuristica, innovativa, diversa e assolutamente filosofica. All’interno del paradigma nautico<\/b> del Cantiere del Pardo<\/a>, l’Endurance 60 materializza una sostanza che parla di continuit\u00e0 tra spazi interni ed esterni, materiali sostenibili<\/b>, navigazione silenziosa<\/b> e bassi consumi. Poi c’\u00e8 la propulsione: due motori Volvo IPS 700<\/b> standard sono accoppiati a uno scafo appositamente ottimizzato. <\/p>

Come navigher\u00e0 in mare l’Endurance\"Pardo 60? Simile a un trawler<\/b>, l’Endurance 60, tuttavia, si spoglia delle tipiche forme da trawler con grande classe, rivisitandole e modernizzandole al punto da essere bella e al limite del futuristico. Ma, sebbene l’Endurance 60 sia paragonata a un trawler per via del suo scafo semi-dislocante<\/b>, le sue prestazioni in realt\u00e0 smentiscono questo facile paragone. <\/p>

L’Endurance 60<\/i> \u00e8 progettata per essere performante sia in dislocamento<\/b> a 10\/12 nodi che in planata<\/b>. E, lo ripetiamo, gli studi CFD sullo scafo sono intensi e attingono a piene mani dagli scafi Grand Soleil<\/b> costruiti dal Cantiere del Pardo. Il compromesso dislocamento\/prestazioni \u00e8 stato raggiunto. <\/p>

\"Endurance<\/p>

Endurance 60 si dimostra performante durante la nostra prova in mare. Lo fa grazie all’attenta ingegneria di Davide Leone<\/b>, che ha progettato una barca il cui dislocamento a pieno carico<\/b> raggiunge quasi il peso di 34,7 tonnellate. <\/p>

La mattina della prova in mare raggiungo l’ormeggio dell’Endurance 60 a Port Canto. L’inconfondibile<\/b> prua<\/b> offre subito tutto il classico feeling Pardo. Mi tolgo la giacca e dimentico l’atmosfera festosa del salone nautico. <\/p>

Chiedere il massimo<\/b><\/h4>

A una velocit\u00e0 massima<\/b> di 19 nodi, \"Testraggiunta senza che me ne accorgessi troppo, il display mostra 2.280 giri\/min e il consumo di carburante \u00e8 di 238 l\/h. L’Endurance 60<\/i> \u00e8 come un prodigio marino che in simbiosi con il suo ambiente assorbe, accetta e sopporta tutto perfettamente. Primo fra tutti il mare, che nel frattempo si ingrossa, impedendoci di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 23 nodi. In secondo luogo l’acqua, che l’idrodinamica<\/b> dello scafo modella alla perfezione e respinge anche il pi\u00f9 piccolo spruzzo a bordo. Poi il vento, che si adatta perfettamente alle linee della prua della barca. S\u00ec, il vento mi avvolge senza turbinare in modo fastidioso sul flybridge<\/b>, protetto da un ampio parabrezza semicircolare. <\/p>

Scendo a poppa perch\u00e9 la scia vale bene la pena: perfettamente delineata in una V trionfale, non c’\u00e8 un solo difetto a rovinarla. Durante la navigazione da crociera<\/b>, anche alla massima velocit\u00e0, lo yacht mostra un’eccellente stabilit\u00e0 e non \u00e8 affatto difficile muoversi a bordo da uno spazio all’altro. Al timone giro come se stessi disegnando un cerchio sull’acqua. L’Endurance 60 risponde imperterrita: stabilit\u00e0 e sicurezza<\/b> sono evidenti anche in virata. <\/p>

Massime prestazioni per una notte di crociera <\/b><\/h4>

\"FlybridgeAlla velocit\u00e0 di crociera<\/b> lo yacht \u00e8 assolutamente silenzioso e non ci sono strane vibrazioni. Misurata in decibel, la grande tecnologia a bordo totalizza 59 decibel di ‘silenzio’. Ricordate che la scienza acustica spiega che i suoni intorno ai 55dB sono ancora ‘piacevoli’. A chi non piace il suono dei due motori Volvo IPS 800<\/b> (optional)? Visti con i miei occhi, una volta scesi nella sala macchine, accessibile dalla cabina equipaggio di poppa<\/b>, sono esilarantemente belli. La cabina equipaggio<\/b> offre la giusta quantit\u00e0 di privacy per tutti. Tra l’altro, \u00e8 direttamente accessibile dalla zona spiaggia di poppa e dispone di due letti e di un bagno privato. <\/p>

Navigazione silenziosa<\/b><\/h4>

Stavamo parlando di silenzio\"Pardo<\/b> a bordo. \u00c8 innegabile. Quando il pozzetto \u00e8 chiuso si pu\u00f2 navigare in tutta tranquillit\u00e0, ed \u00e8 questo l’obiettivo del progetto Endurance 60, che \u00e8 stato sicuramente creato come una “barca da giorno e da notte”. Progettata per la navigazione notturna e l’ancoraggio diurno. Quando l’Endurance 60 si ferma, infatti, l’armonia degli spazi e l’eleganza degli interni prendono ancora pi\u00f9 il sopravvento. Le pareti del pozzetto si aprono elettricamente ed \u00e8 l’ambientazione teatrale di una vera e propria terrazza di ultra-lusso, con tutta la bellezza che ne consegue in termini di aderenza alla superficie dell’acqua. <\/p>

L’effetto panoramico e il comfort offerto dalla terrazza incoraggiano gli ospiti a vivere appieno la barca. La barca \u00e8 magnetica<\/b> perch\u00e9 attrae da ogni punto: dalla poppa ai larghissimi passavanti laterali e al pozzetto meravigliosamente arredato. In breve, confermiamo che “l’armatore \u00e8 al centro del progetto” ma l’Endurance 60 spesso ruba la scena per offrirgli la migliore esperienza di crociera possibile. <\/p>

Interni integrati con l’esterno<\/b><\/h4>

\"PozzettoL’Endurance 60<\/i> \u00e8 un mosaico di bellezze, perch\u00e9 sono tanti i pezzi che si combinano per creare la perfezione che offre.<\/p>

La prima \u00e8 quella di possedere un’imbarcazione che, in 18 metri di lunghezza fuori tutto<\/b> e un baglio di 5,10, offre spazi importanti, progettati per espandersi e dare un senso di infinito alla dimensione di bordo. L’Endurance 60<\/i> \u00e8 una “open-boat” per eccellenza.<\/p>

Basta pensare alla cabina armatoriale<\/b> a tutto baglio, situata nella parte centrale appositamente per fornire un’altezza significativa. La cabina VIP di prua \u00e8 disponibile in una doppia configurazione con letto matrimoniale o letti “gemelli” affiancati. La cabina ospiti<\/b>, come tutte le altre, ha il suo (bellissimo) bagno privato. <\/p>

Gli interni, progettati da Nauta Design<\/b>, sono moderni, sempre illuminati dalla luce naturale e da un sofisticato sistema di illuminazione a LED che crea affascinanti atmosfere di notte. Guardo con meraviglia la terrazza di poppa<\/b>, con le sue pareti ad azionamento elettrico, le sue porte del pozzetto che si aprono completamente e le sue finestre che scendono, liberando il salone da ostruzioni senza limiti, sia sui passavanti laterali che a poppa. C’\u00e8 molto spazio. <\/p>

Anche Victor<\/b>, il capitano \"Cabinaassegnato dall’armatore mentre pilota dal lussuoso ponte di comando, conferma che la barca “\u00e8 un gioiello<\/i>“, senza mezzi termini. Guardo il flybridge<\/b> dal ponte principale: \u00e8 a misura d’uomo ma spazioso e ben proporzionato. <\/p>

Non sembra una ‘cattedrale’ sul mare; al contrario, \u00e8 livellata in modo da essere adatta alle dinamiche della navigazione e rispetta doverosamente l’estetica della barca.<\/p>

Inoltre, l’Endurance 60 pu\u00f2 essere personalizzata<\/b> scegliendo materiali, tessuti e colori. L’armatore, un parigino, ha optato per una palette che spazia dal grigio a un colore champagne chiaro, non troppo audace. Tutto sommato, \u00e8 vero: “Lo stile senza tempo del ponte inferiore dell’Endurance 60 \u00e8 l’epitome del lusso autentico”.<\/i> <\/p>

\"Cabina<\/p>

Endurance 60: dati del test<\/h4>
RPM<\/td>Velocit\u00e0 in nodi<\/td>Rumore in dB<\/td>Carburante Lt\/h<\/td>Serbatoio acqua 83%<\/td><\/tr>
1.000<\/td>6,7<\/td>52<\/td>13<\/td>Serbatoio carburante 2.300 l<\/td><\/tr>
1.200<\/td>7,6<\/td>56<\/td>20<\/td><\/td> <\/tr>
1.400<\/td>8,6<\/td>56<\/td>31<\/td><\/td> <\/tr>
1.600<\/td>9,6<\/td>57<\/td>43<\/td><\/td> <\/tr>
1.800<\/td>10,7<\/td>59<\/td>59<\/td><\/td> <\/tr>
2.000<\/td>11<\/td>59<\/td>89<\/td><\/td> <\/tr>
2.200<\/td>11,8<\/td>60<\/td>117<\/td><\/td> <\/tr>
2.400<\/td>12,8<\/td>61<\/td>155<\/td><\/td> <\/tr>
2.600<\/td>15,2<\/td>63<\/td>187<\/td><\/td> <\/tr>
2.800<\/td>18,6<\/td>66<\/td>237<\/td><\/td> <\/tr>
2.880<\/td>19,1<\/td>66<\/td>238<\/td>Velocit\u00e0 massima rilevata<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Endurance 60: specifiche tecniche<\/h4>
LOA<\/strong><\/td>18 m<\/td><\/tr>
LH<\/strong><\/td>16.50 m<\/td><\/tr>
Lunghezza al galleggiamento
<\/strong><\/td>		16 m<\/td><\/tr>
Baglio massimo<\/strong><\/td>5.10 m<\/td><\/tr>
Pescaggio<\/strong><\/td>0.80 m (chiglia) \u2013 1.20 m (motori IPS)<\/td><\/tr>
Dislocamento a pieno carico
<\/strong><\/td>		circa 34 t<\/td><\/tr>
Serbatoio carburante
<\/strong><\/td>		circa 2.500 l<\/td><\/tr>
Serbatoio acqua
<\/strong><\/td>		circa 1.000 l<\/td><\/tr>
Motori<\/strong><\/td>2 x Volvo IPS 700HP (800 HP opt.)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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