Mercury Diesel 3.0 L: el motor de transmisión en popa de última generación es compacto, potente y revolucionario.

Si, al pensar en motores intraborda diésel, su memoria le hizo recordar imágenes de motores pesados y voluminosos, ahora debe restablecer todos los estándares porque Mercury Marine ha presentado un nuevo producto innovador.. Con un peso de solo 348 kg (358 en la versión de transmisión en popa), el nuevo Mercury Diesel 3.0 L es ligero, compacto y presenta una extraordinaria relación potencia-peso: 0,75 caballos de fuerza/kg.

Cabe destacar el esfuerzo de diseño en la reducción de la carga: menos de 85 centímetros por lado y 81 centímetros de altura proporcionan al nuevo bloque de cilindros una fácil adaptación, facilitando incluso las instalaciones más difíciles.

En resumen, estamos hablando de un motor destinado a dar que hablar. No es casualidad que lo hayamos probado por adelantado en el Salón Náutico Internacional de Génova en el elemento para el que ha sido creado: el mar.

¿Cómo se fabrica el nuevo Mercury Diesel 3.0 L?

El nuevo Mercury 3.0 L es un motor V-6 common-rail que, equipado con un turbocompresor, está disponible en variantes de 230 CV y 270 CV. Esta última es la versión que probamos.

Diseñado para ofrecer un alto par a bajas revoluciones, requiere poco mantenimiento. Con una capacidad de aceite de 8,5 litros y un intervalo de mantenimiento de aceite de 200 horas (o anual), requiere unos costes de funcionamiento muy bajos.

Además, el diseño del motor simplifica el mantenimiento al ubicar los puntos de servicio en la parte delantera del motor. Los puntos de servicio de aceite, refrigerante, caja de fusibles, filtro de agua de mar, lubricante de transmisión y líquido de la dirección asistida están ubicados en la parte delantera del motor con el fin de proporcionar unas directrices de servicio fáciles de entender y un acceso fácil de alcanzar.

El ahorro de peso en comparación con otros motores diésel de igual potencia es significativo (casi 200 kg por motor) y se traduce en un mejor trimado para la embarcación que monta este tipo de motores. De hecho, la embarcación se beneficiará de un equilibrio más neutro y menos trimado de popa combinado con una mayor comodidad y una menor fricción en el mar (menor uso de trimados/flaps).

El marco de las mejoras introducidas por el nuevo Mercury Diesel 3.0 L se completa con un nivel de ruido y vibración muy bajo, lo que representa un aspecto importante adicional.

Ahora, es el momento de ver en el mar si se han logrado todos los resultados que acabamos de enumerar y cómo.

Prueba de mar del Mercury Diesel 3.0 L

La embarcación elegida por Mercury Marine para llevar a cabo nuestra prueba es una embarcación realmente extraordinaria. Con una eslora total de 11 metros y un desplazamiento de 3 toneladas, la Pirelli 1100 Cabin es la embarcación ideal para probar nuevos motores. Disponible en variantes de hasta 700 CV, la embarcación cuenta con la opción de motor más baja disponible, lo que representa una razón adicional para ver cómo actuarán en el mar los dos motores Mercury Diesel 3.0 L de 270 CV instalados a bordo.

El día es perfecto para llevar a cabo una prueba tan interesante; por la noche, de hecho, el siroco agitó el mar y, por lo tanto, podemos disfrutar de las condiciones ideales para probar los nuevos motores.

Zarpamos y, con la ayuda del Piloting Joystick, salimos de la dársena que alberga el 58º Salón Náutico Internacional de Génova. Fuera del puerto, nos recibe inmediatamente una molesta ola de casi 2 metros que, además de hacer que nuestra prueba sea interesante, complica las operaciones de preparación de la Millevele, la regata que pinta el mar con el color blanco de cientos de velas hoy.

A velocidad de ralentí, los dos motores son apenas perceptibles y ordeno a los demás pasajeros que encuentren un lugar seguro a bordo, ya que lo que nos espera no es ciertamente un cómodo crucero dominical. Como se espera que «bailemos» mucho, pongo los controles en el modo de «palanca única» y, suavemente, empiezo a acelerar para probar tanto la velocidad como el consumo de combustible.

La Pirelli avanza sin problemas y esto me reconforta mucho; la proa corta las olas y la embarcación no se ralentiza tanto antes del impacto contra las masas de agua. A 1.200 rpm, viajamos a 9-10 nudos, que es la velocidad que suele dar problemas a las embarcaciones que navegan con una proa alta antes de planear sobre el agua. Pero este no es nuestro caso, en parte porque la Pirelli 1100 Cabin ya está bien trimada, en parte porque los dos motores de la popa son realmente ligeros. De todos modos, navegamos bien, con la proa relativamente baja.

Sigo acelerando y la embarcación empieza a planear mientras el Mercury Diesel empieza a emitir su sonido. A poco más de 2.000 rpm, viajamos a 20 nudos, con una estela perfecta y un consumo de combustible de menos de 30 l/h.

Igualmente destacable es el rendimiento ofrecido por la embarcación que, a esta velocidad y en estas condiciones marítimas, sigue navegando estable y segura. Me alejo de la trayectoria de los demás veleros e intento bajar los aceleradores: los dos motores rugen y somos literalmente catapultados hacia delante.

La aceleración es excelente, el par es emocionante. A 34 nudos, levanto el pie del acelerador porque, en estas condiciones marítimas, no podemos ir más allá. La Pirelli salta de una cresta a otra y, cuando finalmente toca tierra, dos enormes olas de proa blancas enmarcan los tubos. A esta velocidad (y en estas condiciones) estamos utilizando unos 70 litros por hora: ¡un rendimiento realmente asombroso!

Me detengo y cojo mi cronómetro, lo reinicio y bajo los aceleradores. El turbocompresor tarda solo unos segundos en estar completamente operativo, entonces tenemos que tener cuidado ya que la aceleración es simplemente brutal. La velocidad pasa de 0 a 30 nudos en poco más de 7 segundos: realmente sorprendente, especialmente si tenemos en cuenta las condiciones marítimas y el hecho de que esta es la opción de motor más baja disponible. El par es excesivo.

A 20 nudos, zigzagueo en las olas e intento «seguir» el mar acelerando y desacelerando. Esta es la tarea real que estos motores deberían llevar a cabo cuando las cosas van mal en el mar: hay que acelerar hasta la cresta, levantar el pie del acelerador, bajar por la cavidad de la ola y volver a acelerar. Los nuevos motores Mercury Diesel llevan a cabo esta tarea sin esfuerzo, sin dudarlo. ¡Son simplemente perfectos!

Realizo algunos giros cerrados y, a unos 20-22 nudos, la Pirelli es sorprendentemente apta para la navegación. Acelero y reduzco la velocidad, pero tanto la RIB como los dos Mercury Diesel no muestran signos de problemas.

Me doy la vuelta y miro las caras de los demás pasajeros. Todo el mundo parece decir algo a medio camino entre «qué guay» y «¡parad, por favor!» así que, un poco a regañadientes, le doy los controles a mi colega que, más sabiamente que yo, evita más maniobras y nos lleva al puerto, navegando en olas a 15-18 nudos.

A pesar de estas condiciones, la Pirelli 1100 Cabin y los dos Mercury Diesel 3.0 L nos dan una excelente comodidad de navegación. Finalmente, el rompeolas interior nos da la bienvenida y nuestro movimiento de «salto» da paso al andar más tranquilo de la RIB en aguas tranquilas.

La proa corta el agua plana a 5 nudos mientras los dos motores susurran silenciosamente y nos llevan al amarre. La adrenalina disminuye y me doy cuenta de que acabo de probar dos motores excepcionales.

Mercury Diesel 3.0L – Especificaciones técnicas