Prueba en el mar del Superocean 58
Con un diseño atractivo, una longitud de casi 18 metros y 
Caracterizado por sus líneas musculosas y todos los elementos estilísticos típicos del astillero Scanner Marine, el Superocean 58 impresiona por su espacio en cubierta y su amplitud interior.
La innovación es a menudo un fin en sí mismo, sin conexión con la realidad. Pero no es el caso del Superocean 58: nacido de una petición concreta de un cliente, es el resultado de un largo estudio de ingeniería, ergonomía y estética, y asombra por su calidad y originalidad. El proyecto, nacido de la colaboración entre dos empresas -la italiana Seascan Marine, productora de las conocidas Costillas de Lujo Scanner, y la francesa Yachting Maintenance- con diseño y arquitectura naval de Donato Montemitro y Benoit Marcilhacy, se lanzó originalmente con el objetivo de crear barcos sin concesiones.
Las líneas exteriores se caracterizan por un perfil tubular curvado que se eleva hacia la proa y deja al descubierto el casco, una característica que se encuentra en casi todos los modelos insignia de Scanner. De este modo, el observador puede fijarse en las ventanas del casco e intuir las cualidades náuticas que ofrece la geometría del casco.
Los enormes espacios de cubierta ofrecen a los invitados múltiples soluciones para disfrutar del barco: los soláriums, los comedores y las plataformas de baño de popa (con escalera de baño integrada o pasarela de accionamiento hidráulico) están diseñados para satisfacer las necesidades del gran número de pasajeros -30- que puede albergar el barco. Además, el astillero ofrece a los clientes la posibilidad de elegir los materiales, acabados, opciones y distribuciones que prefieran para adaptarse mejor a sus gustos y necesidades. De hecho, según Scanner » no existe la embarcación perfecta. Hay una embarcación ideal para cada persona que quiera una».
Esto es absolutamente cierto, ya que el verdadero lujo reside en destacar con el uso de objetos únicos personalizados. El modelo que probamos en un día de otoño con mar llano está totalmente revestido de teca maciza. La proa, sin colchonetas, ofrece una enorme superficie con una vista excelente, sólo interrumpida por las tres grandes entradas de camarote que hay debajo. El juego óptico de los bordes de teca y la forma cuadrada de las paredes laterales bajas sin puntales crean un efecto óptico geométrico muy agradable y moderno.
La sección extrema de proa alberga un largo compartimento especial para el gran toldo bimini, que puede desaparecer completamente bajo las colchonetas. Este sistema es estéticamente cómodo, práctico y seguro en el mar. Igualmente excelente es la solución del molinete del ancla en cubierta y el molinete del ancla debajo (también hay una ducha en cubierta para lavar la cadena y las manos).
La maniobrabilidad está garantizada por mandos de pie, mientras que dos bolardos de amarre están situados más atrás para facilitar las maniobras de amarre. El ancla está especialmente diseñada por el propio astillero, que ha elegido una forma muy distintiva. Otra solución que hace que el Superocean 58 sea aún más cómodo y distintivo es el sofá doble en la cubierta de proa, justo al lado del parabrisas; los cojines del asiento y el respaldo proporcionan una zona privilegiada tanto para navegar como para relajarse o leer.
Una amplia pasarela central revestida de teca permite a los pasajeros llegar a la cubierta de proa con total seguridad. Al abrigo de un gran hard top, la sección central de la embarcación alberga la consola de gobierno y una tumbona para los invitados que miran al mar.
La consola, un auténtico puesto de mando al estilo de los superyates, es generosa tanto en tamaño como en equipamiento. Este último es completo, está bien distribuido y es de fácil acceso. El piloto dispone de mucho espacio para encontrar la mejor posición para gobernar y maniobrar la embarcación, con seis asientos en total entre el banco del piloto y el del copiloto. Tres escalones conducen a la cubierta principal, donde la bañera está amueblada como una auténtica terraza con vistas al mar, equipada con un mueble de cocina con barbacoa, fregadero, frigorífico, bodega, despensa y cajón para cubiertos y vajilla, todo ello cubierto por paneles de teca que se abren: los espacios exteriores son al menos un 40% mayores que los de la competencia.
El propietario ha optado por una solución extremadamente acogedora, con dos grandes mesas de patas fijas, rodeadas de sofás en forma de L. La sección de cubierta alberga un solárium: dos grandes soláriums están, de hecho, situados encima de dos volúmenes muy útiles, uno para guardar el equipo y otro para una embarcación auxiliar de 2,20 metros (desinflada). Un hard top pequeño pero estéticamente agradable cubre la parte central de la embarcación, que alberga el puesto de mando y la cocina, pero el astillero también ofrece la posibilidad de dar sombra a la zona de popa con un toldo bimini especial sostenido por pértigas de carbono que se puede guardar en uno de los muchos compartimentos de almacenamiento disponibles en toda la embarcación.
Superocean 58: Interior
Aunque el Scanner Superocean 58 se considera claramente un yate abierto, estamos ante una embarcación mucho más polivalente. De hecho, a pesar de la categoría de crucero de día en la que podría situarse, la embarcación ofrece las mismas comodidades que un crucero de tamaño completo. El interior ofrece tres amplios camarotes y tres cuartos de baño, una dinette con cocina y mesa de comedor y un camarote para la tripulación con entrada independiente desde la bañera.
El interior es brillante y reluciente, de agradable madera pintada de blanco con vetas visibles en un estilo muy marinero y con algunas partes de las paredes y los muebles en wengué: un conjunto agradable y moderno que realza el espíritu joven del barco. Las ventanas no son muy grandes, pero tienen una parte practicable y son suficientes para dar aire y luz a las habitaciones; Por otro lado, hay que tener en cuenta que el Superocean 58 es una embarcación rápida y muy ágil, por lo que las certificaciones para garantizar un alto nivel de seguridad limitan las aberturas en los laterales, aunque sigue habiendo dos grandes escotillas en el techo.
Situada en medio del barco, la dinette tiene una planta casi cuadrada y está dividida clásicamente en una zona de comedor a estribor y una cocina a babor, con una amplia pasarela en el centro que facilita el movimiento a bordo. Una mesa eléctrica cuadrada con una sola pata fija se puede bajar y convertir en dos literas adicionales. La cocina es compacta, en forma de L y está equipada con una bonita isla divisoria. Nos parece curiosa e inteligente la solución que incorpora un televisor en la pared exterior de la isla de la cocina, orientado hacia los sofás y a la distancia justa de ellos, muy discreto en su colocación y nada engorroso.
Un poco más adelante, encontramos la puerta del camarote principal de viga completa, equipado con una cama doble en el centro, dos armarios con puertas y dos mesillas de noche a los lados. En todo el habitáculo se percibe una notable atención al detalle y una selección de materiales de alta calidad.
Los tres cuartos de baño, por ejemplo, comparten los mismos acabados: una de las paredes es de piedra partida natural ultrafina montada sobre un soporte ligero, que, combinada con el resto de las paredes blancas y el lavabo de Corian, da como resultado un efecto estético decididamente ganador. La ventaja del camarote doble VIP es la cama que ocupa casi por completo la superficie disponible, creando un espacio acogedor y confortable con una ventana lateral panorámica. El tercer camarote de invitados, en cambio, está equipado con literas.
Construcción
El casco es de fibra de vidrio con laminado sólido manual, almohadillas multiaxiales, resinas viniléster y epoxi. Los laterales y la cubierta, por su parte, utilizan tecnología sándwich con un núcleo de espuma de PVC. El diseño del casco es el resultado de un largo estudio de las altas velocidades, los grandes esfuerzos y la propulsión a chorro: dos patines de apoyo a cada lado garantizan unas buenas características de deslizamiento y suavidad sobre el agua. En la construcción también se utilizó la última tecnología de corte por láser de control numérico. La pintura de alta intensidad garantiza una larga vida útil y un acabado perfecto.
Prueba en el mar del Superocean 58
Ciertamente, el tranquilo día de otoño no nos ayudó a apreciar plenamente las cualidades de una embarcación cuyo casco se diseñó especialmente para ofrecer una excelente suavidad combinada con propulsión a chorro, buenas prestaciones y gran estabilidad en el mar.
Incluso a alta velocidad, la embarcación realiza giros ágiles con buena inclinación lateral. En los giros más cerrados -hablamos de un diámetro de unos 50 metros- los motores pierden revoluciones pero no entran en cavitación, en beneficio del rendimiento.
El casco parece bastante blando, ya que pasa por encima de las olas creadas por él mismo sin que se produzcan baches particulares en el casco. Tiene una excelente capacidad de autoadrizamiento que hace que la embarcación sea realmente estable incluso cuando está parada, y su diseño especial hace que la embarcación sea extremadamente seca en todas las condiciones del mar. .
Lo que es seguro es que estamos ante una lancha motora que, a pesar de su considerable tamaño y masa, tiene un comportamiento deportivo y rápido, con una velocidad máxima de 37 nudos. La bañera del Superocean 58 es realmente principesca, con proporciones propias de un yate y una excelente vista de 360 grados, sólo interrumpida por los montantes del techo rígido. Las amplias pasarelas por toda la embarcación y los numerosos pasamanos garantizan una seguridad total a bordo. Y la seguridad, junto con la estética y la tecnología, es un aspecto al que el astillero dedica especial atención.
En conclusión, el Superocean 58 combina encanto clásico y modernidad tecnológica: un ambicioso objetivo que el fabricante franco-italiano ha logrado con éxito.
Rendimiento de la prueba de mar
| RPM | Velocidad | l/h | l/nm | Autonomía |
| 900 | 9 | 66 | 7.3 | 327.3 |
| 1,200 | 9.9 | 104 | 10.5 | 228.5 |
| 1,400 | 11.5 | 144 | 12.5 | 191.7 |
| 1,600 | 14 | 188 | 13.4 | 178.7 |
| 1.800 | 24 | 288 | 12 | 200 |
| 1.950 | 28 | 376 | 13.4 | 178.7 |
| 2.150 | 35 | 400 | 11.4 | 210 |
| 2.300 | 37 | 410 | 11.1 | 216.6 |
Especificaciones técnicas
| ESLORA TOTAL | 17,60 m |
| Anchura | 5,20 m |
| Calado | 1,10 m |
| Capacidad del depósito de combustible | 2 x 1.200 l |
| Capacidad del depósito de agua dulce | 500 l |
| Capacidad del depósito de aguas negras | 80 l |
| Capacidad del depósito de aguas grises | 120 l |
| Categoría CE | B |
| Peso con motores | 23 T |
| Capacidad de pasajeros | 30 |
| Motores | 2 x MAN 1000CV |
| Propulsión | Hélices Jolly Drive |
| Hélices de proa y popa | Electricidad |