Prueba del Grand Soleil Plus 80 LC: perfección absoluta

Prueba del Grand Soleil Plus 80 LC

Es difícil no extasiarse con las sensaciones que transmiten las ruedas del Grand Soleil Plus 80. A pesar del peso y el volumen de este yate de 26 metros (85 pies), la embarcación se mueve con sorprendente agilidad. Todos los cabos y controles están inteligentemente conducidos hacia atrás, cerca de los puestos de mando, lo que hace que el manejo de este gigante sea sorprendentemente sencillo y manejable incluso para una tripulación con poca tripulación. Así lo demuestra indiscutiblemente la tripulación de tres personas (incluido el chef) que se dispone a manejarla para la próxima temporada de alquiler.

Nuestra salida comenzó con poco viento, con intensidades que fluctuaban entre 6 y 7 nudos y que solo superaron brevemente los 10. Aun así, navegamos de ceñida de forma constante a velocidades cercanas o incluso superiores a la del viento real. La respuesta del timón es asombrosa; los dos timones garantizan un agarre impecable al agua, incluso cuando aumenta el ángulo de escora. El Grand Soleil Plus 80 se desplaza por las olas con gran elegancia: el casco de este superyate de vela corta el mar con naturalidad, ofreciendo un confort absoluto.

A medida que nos alejábamos, nuestra velocidad aumentaba. Incluso en estas condiciones de viento flojo y sin izar el Gennaker, el GPS alcanzó con frecuencia los dos dígitos, algo realmente impresionante para un velero de más de 41 toneladas.

Sin embargo, para comprender plenamente el potencial de este buque insignia, es esencial analizar los datos de la curva polar, calculados específicamente para el barco de pruebas, que cuenta con un mástil de carbono y una quilla telescópica.

Como puedes ver fácilmente, cuando el viento real alcanza los 12 nudos, el Grand Soleil Plus 80 LC desarrolla una velocidad significativa, tanto en ceñida como, naturalmente, cuando se desplaza hacia un través o un largo. El diagrama también muestra cómo izar el gennaker proporciona aún más velocidad a la embarcación.

Volviendo a nuestra prueba de mar, es importante señalar que, a pesar de las altas velocidades, la sensación en la cabina sigue siendo de total seguridad. Las reacciones de este velero son siempre progresivas y medidas, un comportamiento que confirma que Cantiere del Pardo y Matteo Polli han dado en la diana. Han creado una máquina devoradora de millas capaz de navegar rápido (muy rápido) por cualquier parte del mundo, con gran comodidad y absoluta seguridad.

Éramos 12 a bordo, pero gracias a la disposición de la bañera central de invitados -un auténtico salón al aire libre- la gran cantidad de espacio disponible hacía que pareciera que sólo éramos cuatro. Incluso cuando el barco escora, este espacio permanece completamente libre de jarcia de labor, lo que significa que siempre hay un sitio para sentarse o tumbarse cómodamente. La ergonomía de este superyate a vela es extraordinaria, testimonio de la exhaustiva investigación de Nauta Design.

Por último, cabe destacar el rendimiento de la plataforma híbrida desarrollada por Torqeedo. Generando unos impresionantes 100 kW de potencia, nos permitió motorizar a velocidades de crucero de 10 nudos y superiores. Este motor eléctrico se alimenta de dos paquetes de baterías de 40 kWh, que también actúan como reserva de energía para todas las cargas del hotel de a bordo. Para cruceros de largo alcance, dos generadores de 45 kW garantizan una recarga rápida y una autonomía prácticamente ilimitada.

Plano de cubierta y velas: Potencia y fácil manejo

La GS Plus 80 LC cuenta con un plano vélico diseñado para dominar cualquier condición meteorológica, con una superficie vélica estándar de 400 m². El corazón tecnológico del aparejo reside en el mástil de carbono, complementado por un tangón en V que simplifica enormemente el manejo de la gran vela mayor de 228 m². A proa, la configuración incluye un foque de 172 m² (con opción de autovirante de 143 m² ) y un enorme Código 0 de 290 m². El bauprés -otra obra maestra- también permite aparejar dos gennakers, uno de los cuales alcanza los 600 m². Una innovación radical a bordo es el sistema hidráulico centralizado que gestiona todas las maniobras de cubierta, desde los cabrestantes hasta las funciones del mástil. Esto elimina los motores eléctricos individuales dedicados, ahorrando peso y manteniendo la cubierta extremadamente limpia. Las zonas operativas están relegadas a popa. Aquí destacan las «islas de ala» diseñadas por Nauta: asientos laterales ergonómicos cerca de los puestos de gobierno que ofrecen una vista incomparable de las coletas del foque, permitiendo un gobierno cómodo durante las largas travesías.