Essai en mer exclusif du tout nouveau ICE Yachts Ice 54
Ce que nous allons vous dire aujourd’hui est une absolue 
première mondiale. The International Yachting Media a en effet eu le privilège de tester le tout nouveau Ice 54 dans les eaux merveilleuses du Golfo dei Poeti.
Évolution du précédent 52, le nouveau Ice 54 tire parti de la maturité d’un design à succès, en améliorant ses points forts et en réalisant une symbiose presque parfaite entre le monde de la croisière et celui de la course. Le résultat est tout simplement étonnant.
Des lignes élégantes et aérodynamiques adoucies par des rondeurs plus traditionnelles, une habitabilité accrue et une carène performante font de ce design d’Umberto Felci une réalisation majeure destinée à un succès mondial. Agressif et sportif en navigation, le bateau vous donne l’impression d’être sur le canapé à la maison, même au près ou avec un angle de gîte important.
Aucun craquement n’est audible. Les hauts niveaux de silence et de confort offerts par la souplesse de la coque sont en mesure d’impressionner même le marin le plus expérimenté. A cela s’ajoute une apparence sophistiquée, avec un design qui réussit à être à la fois élégant et sportif, raffiné et cohérent.
Construction de l’Ice 54
La coque, le pont et de nombreux éléments architecturaux sont en carbone autoclavé ou en hybride carbone/verre pour plus de résistance et de légèreté. Tous les joints structurels sont enduits de résine, ce qui explique l’absence totale de mouvements de la coque et de bruits structurels.
Le gréement est également en carbone, sans tendeurs : le mât est équipé du système Mast Jack, dont les vérins à commande hydraulique soulèvent le mât millimétriquement jusqu’à ce que les haubans atteignent le degré de tension désiré, tandis que le gréeur place des entretoises spéciales sous le mât et décharge finalement les vérins. Fabriqués en carbone prepeg, le mât et la bôme ont été conçus par MaxSpar. Plus précisément, la bôme est équipée d’un système de soufflerie dont la géométrie rappelle la technologie Park Avenue mais qui est allégée par la présence de quelques cavités latérales.
Les mains courantes en acier disponibles sur les côtés et au milieu du navire, ainsi que les bollards, sont le résultat d’un processus spécial qui leur donne une couleur noire emblématique, reprise par les taquets rabattables. Les plafonds et une grande partie des revêtements intérieurs sont en cuir, associé à des éléments finis en gelcoat de haute qualité.
En bref, les paramètres de construction de ce bateau sont du plus haut niveau. L’attention portée aux détails et les soins exceptionnels prodigués par le chantier font de l’Ice 54 un concurrent légitime des marques de yachting les plus prestigieuses.
Extérieurs
Les lignes de l’Ice 54 sont étonnamment nettes et élégantes. L’e rouf dépasse légèrement du pont (entièrement recouvert de teck), le gréement passe dans des canaux encastrés et est rassemblé dans le cockpit : le pont apparaît ainsi dégagé et presque dépourvu d’arêtes dangereuses.
Le plat-bord est structurel et continu, ce qui lui permet de dévier parfaitement l’eau, éliminant ainsi le problème de l’eau de mer. les gouttes disgracieuses qui caractérisent les plats-bords classiques en aluminium. Le bateau est très sec, grâce au rapport particulier et correct entre le volume de l’étrave et le dessin de la coque, ce qui se traduit également par un meilleur confort à bord et un nettoyage plus facile.
L’immense cockpit offre deux grands canapés et une table centrale fixe avec deux ailes qui s’ouvrent. Cette solution est aussi sûre que confortable, car elle offre une prise sûre lors de la navigation avec une forte gîte.
Les deux roues en carbone sont montées sur autant de structures au design minimaliste et pratique : à l’intérieur se trouve une solide main courante structurelle. Les deux roues en carbone sont montées sur autant de structures au design minimaliste et pratique : à l’intérieur se trouve une solide main courante structurelle. Les tableaux de commande des winchs électriques et du chariot de grand-voile sont logés sur le côté du rouf, dans une position très pratique même pour le grand-voileur qui est assis à l’avant et qui peut également utiliser un repose-pieds amovible en acier inoxydable très confortable. Les winchs de drisse et de grand-voile sont électriques, tandis que le winch de foc est manuel ; cinq stoppeurs de chaque côté amènent toutes les manœuvres dans le cockpit, y compris les mains de prise de ris.
Le plan de voilure – remarquable pour un bateau qui peut également être utilisé comme croiseur – comprend des voiles en carbone/kevlar, un foc à 106%, un enrouleur électrique logé sous le pont, un Code 0 monté sur l’enrouleur structurel du bout-dehors (qui met en valeur le beau profil du bateau), une grand-voile à lattes pleines, des chariots Harken avec des lazy jacks pour faciliter l’affalage. perchée sur des chariots Harken avec lazy jacks pour faciliter l’affalage.L’étai est fendu et hydraulique, avec une commande à levier partagée avec le hale-bas, également à commande hydraulique. Les barres de flèche sont coudées et le gréement, comme nous l’avons vu plus haut, est entièrement en carbone. Sous le pont arrière, un grand garage, avec un tableau arrière rabattable, peut accueillir une annexe de 2,80 mètres ou être utilisé comme un spacieux compartiment de rangement accessible par une trappe sur le pont.
Intérieur
L’étude dimensionnelle minutieuse du design de l’Ice 54 et le pont surélevé de 6 cm par rapport au 52 permettent d’obtenir des espaces comparables à ceux que l’on trouve habituellement sur un 60 pieds. La cabine arrière à bâbord, en effet, à la demande expresse du propriétaire, dispose de deux lits jumeaux confortables, d’une largeur et d’une hauteur surprenantes, et d’une grande fenêtre latérale panoramique.
Tout aussi spacieuse et confortable, la cabine tribord dispose d’un lit double.
La salle de bain arrière, accessible depuis la dînette, est conçue pour offrir un maximum de confort en navigation : La position assise en navigation est en effet rendue extrêmement confortable et sûre par la forme spéciale du lavabo. En outre, la salle de bain est équipée d’une cabine de douche séparée avec des portes.
Le reste de la dînette abrite une cuisine en C entièrement équipée, avec un plan de travail en Corian et un équipement complet. Un broyeur de déchets est également intégré à l’évacuation de l’évier. Il y a également un broyeur de déchets intégré à l’évacuation de l’évier qui coule, de sorte qu’aucun sac de déchets humides malodorants ne s’accumule à bord.
L’optimisation de l’espace est extrême : des casiers, des portes et des compartiments de rangement sont placés partout pour améliorer la vie à bord. Il y a même une porte avec une machine à café à l’intérieur, montée sur une surface coulissante qui n’apparaît qu’en cas de besoin.
La dînette est extraordinairement spacieuse et confortable : une grande table rectangulaire est entourée d’un canapé en cuir clair en forme de C. Comme tous les sièges du bateau, une banquette de rangement est placée au milieu du bateau, comme tous les sièges du bateau, tandis qu’une banquette de rangement est placée au milieu du bateau.
Le long du côté tribord, un canapé, dont l’extrémité arrière est la table à cartes, peut être converti en lit supplémentaire en retirant rapidement les dossiers rembourrés.
La table à cartes, au design essentiel et équipée d’un porte-cartes, est complétée par un instrument mural multifonctionnel qui peut être interfacé via Can Bus avec des appareils externes tels que des tablettes et des smartphones, et qui comprend un panneau de commande électrique, un traceur de cartes et une station de mesure du vent.
Située à l’avant, la cabine principale est équipée d’un lit double qui, placé sur le côté, laisse un large passage vers la salle de bain à l’avant, qui est équipée d’une cabine de douche séparée. Les couleurs claires de l’intérieur et la présence de nombreux Oblò au plafond et sur les fenêtres latérales font de l’ICE Yachts un yacht vraiment jeune et frais.
Toutefois, il convient de rappeler que le chantier construit en mode semi-personnalisé, ce qui signifie qu’à l’exception de l’agencement et de la cloison fixe, le reste (couleurs, bois, tissus, matériaux et équipements) peut être choisi par le propriétaire.
Essai en mer de l’Ice 54
Nous avions déjà testé la grande navigabilité du 52, nous étions donc quelque peu préparés à ce que nous allions vivre, mais nous sommes allés encore plus loin lors du test que nous avons effectué autour de Portovenere et de ses îles, par une journée d’automne ensoleillée, avec une mer calme, des températures très agréables et des vents compris entre 6 et 16 nœuds.
Le bateau est docile et répond avec une extrême sensibilité à la moindre pression sur le gouvernail. Il n’est cependant jamais nerveux et ignore les éventuelles imprécisions de cap ou de réglage des voiles : il est vraiment rapide et, surtout par vent faible, il est capable de surpasser le vent réel, offrant ainsi des expériences de navigation extraordinaires.
Le plaisir à l’état pur en toute simplicité ; avec un équipage extrêmement réduit, voire en solitaire, vous pouvez naviguer n’importe où en toute sécurité. Les winchs électriques garantissent un réglage rapide et précis. Le chariot électrique de la grand-voile est excellent. En outre, la position de conduite, debout ou assis sur le banc latéral, est toujours optimale : pour améliorer le confort de conduite et la sécurité en cas de forte gîte, deux plates-formes s’ouvrent d’un mouvement rapide et reposent sur un support en acier pour devenir deux surfaces planes confortables. La visibilité est excellente, y compris pour les instruments à gros chiffres placés sur le mât. La navigation au moteur est tout aussi fluide, silencieuse et sans vibrations, avec une vitesse de croisière de plus de 9 nœuds.
En conclusion, l’Ice 54 est conçu pour la croisière, comme le suggèrent l’espace généreux et le niveau de confort à bord, mais il est également adapté à la course au large grâce à sa robustesse et à ses caractéristiques de vitesse que nous avons eu l’occasion d’expérimenter et d’apprécier lors de notre test.
Performance de l’Ice 54
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||
| Un moteur | ||
| Vitesse de croisière | 9,3 nœuds | |
| Vitesse maximale | 10,4 nœuds | |
| Voile | ||
| Avec le code 0 | ||
| Angle du vent | Vent réel en noeuds | Vitesse en noeuds |
| 35° | 7.4 | 6.8 |
| 55° | 6.5 | 7.5 |
| 60° | 6.1 | 7.9 |
| 90° | 8.8 | 10.2 |
| 113° | 6.5 | 7.5 |
| Avec arc | ||
| Angle du vent | Vent réel en noeuds | Vitesse en noeuds |
| 30° | 12 | 9.6 |
| 60° | 14.9 | 10.6 |
| 70° | 14.2 | 9.7 |
| 90° | 16.4 | 9.3 |
| 120° | 16.6 | 8.5 |
| 130° | 16.7 | 8.1 |