Chaîne vidéo d’essais de bateaux

Chaîne vidéo d’essais de bateaux

Bateaux à moteur et Yachts

Aquila 42 Coupe Inboard

Con l’introduzione dell’Aquila 42 Coupé, da oggi disponibile anche nella versione con motori entrobordo, la nautica fa decisamente un balzo in avanti. Bello come uno yacht, sportivo come un motoscafo, comodo come solo un catamarano può essere e dotato di un innovativo sistema di foil, questo multiscafo stabilisce di fatto un nuovo standard di mercato.

Per poter comprendere appieno la portata dell’innovazione che Aquila 42 Coupé porta in dote bisogna necessariamente provarlo. Il grande foil centrale che collega i due scafi è fisso, studiato appositamente per garantire efficienza quando si naviga fra le 30 e le 50 miglia all’ora, ovvero fra i 25 e i 40 nodi circa. Il risultato è un sistema in grado di abbattere consumi ed emissioni del 40/50 % se confrontato con uno yacht tradizionale delle stesse dimensioni.

A 25 nodi (29 mph) abbiamo registrato un consumo di soli 2,9 litri per miglio marino percorso (0,66 galloni per miglio) , un risultato che ha dell'incredibile.

Ma la cosa che più sorprende è il livello di comfort in navigazione di cui questo catamarano dotato di foil è capace, pur in presenza di mare formato la navigazione è sempre morbida e sicura.

Gli interni e gli esterni sono ovviamente fuori scala, i quasi 5 metri di  larghezza fanno la differenza rispetto ad un imbarcazione tradizionale. Il risultato è un main deck semplicemente enorme  e due cabine (una per scafo) immense e dotate di servizi privati.

Insomma una barca che dovete assolutamente provare.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:49 Al timone
01:43 Il foil e la planata
03:14 Test velocità massima
04:28 30 nodi velocità di crociera veloce
05:11 Virare con un catamarano
06:12 25 nodi velocità di crociera economica
06:52 Il foil e il suo effetto
07:53 Interni ed esterni
11:20 Le conclusioni

Aquila 42 Coupe Inboard

Con l’introduzione dell’Aquila 42 Coupé, da oggi disponibile anche nella versione con motori entrobordo, la nautica fa decisamente un balzo in avanti. Bello come uno yacht, sportivo come un motoscafo, comodo come solo un catamarano può essere e dotato di un innovativo sistema di foil, questo multiscafo stabilisce di fatto un nuovo standard di mercato.

Per poter comprendere appieno la portata dell’innovazione che Aquila 42 Coupé porta in dote bisogna necessariamente provarlo. Il grande foil centrale che collega i due scafi è fisso, studiato appositamente per garantire efficienza quando si naviga fra le 30 e le 50 miglia all’ora, ovvero fra i 25 e i 40 nodi circa. Il risultato è un sistema in grado di abbattere consumi ed emissioni del 40/50 % se confrontato con uno yacht tradizionale delle stesse dimensioni.

A 25 nodi (29 mph) abbiamo registrato un consumo di soli 2,9 litri per miglio marino percorso (0,66 galloni per miglio) , un risultato che ha dell'incredibile.

Ma la cosa che più sorprende è il livello di comfort in navigazione di cui questo catamarano dotato di foil è capace, pur in presenza di mare formato la navigazione è sempre morbida e sicura.

Gli interni e gli esterni sono ovviamente fuori scala, i quasi 5 metri di larghezza fanno la differenza rispetto ad un imbarcazione tradizionale. Il risultato è un main deck semplicemente enorme e due cabine (una per scafo) immense e dotate di servizi privati.

Insomma una barca che dovete assolutamente provare.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:49 Al timone
01:43 Il foil e la planata
03:14 Test velocità massima
04:28 30 nodi velocità di crociera veloce
05:11 Virare con un catamarano
06:12 25 nodi velocità di crociera economica
06:52 Il foil e il suo effetto
07:53 Interni ed esterni
11:20 Le conclusioni

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Aquila 42 Coupe Inboard Test

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 29 septembre 2025 8h06

Voiliers et Catamarans

C CAT 38 Boat Review

Il C-Cat 38 segna un avanzamento rispetto al rinomato C-Cat 37, un catamarano che unisce sportività, comfort e un design elegante. Questi elementi sono alla base del successo di questo progetto, sviluppato da Comar Yachts in collaborazione con il celebre progettista di catamarani performanti, Marc Lombard. 

Il nuovo C-Cat 38 è più lungo di 73 cm rispetto al C-Cat 37, il che si traduce in un aumento della velocità previsto di 0,9 nodi con vento a 10 nodi. Nel pozzetto, è stata aggiunta una comoda panca posteriori e un tavolo più lungo di 35 cm. Tra le nuove caratteristiche ci sono le gruette, le ruote in composito, il bompresso, i piantoni e il bimini realizzati in carbonio. Il piano velico, inoltre, risulta potenziato grazie all’aumento della superficie della randa e del cod 0.

Continuando la tradizione di Comar, è stata dedicata particolare attenzione alle prestazioni, che si traducono in velocità pura e capacità di navigare ottimamente in tutte le condizioni di mare e vento. Il C-Cat 38, con il suo generoso piano velico, presenta una carena raffinata, frutto di un'attenta analisi, che permette di affrontare navigazioni con poco vento – una situazione critica per i catamarani da crociera – mantenendo le stesse prestazioni di un monoscafo cruiser racer, sia nel risalire il vento che nel raggiungere velocità entusiasmanti con venti più sostenuti.

Capitoli
00:00 Introduzione
00:46 Main Deck
01:39 Master Cabin
02:21 Cabine doppie
03:20 Vele e manovre
05: 14 Gestione dell'imbarcazione
07:28 Conclusione

Dati Tecnici
Lunghezza fuori tutto 11,73 m
Baglio Massimo            5,84 m
Pescaggio                      1,30 m
Dislocamento                 6,3 ton
Randa                              46 mq
Genoa                              33 mq
Code 0                             56 mq
Gennaker                         80 mq

C CAT 38 Boat Review

Il C-Cat 38 segna un avanzamento rispetto al rinomato C-Cat 37, un catamarano che unisce sportività, comfort e un design elegante. Questi elementi sono alla base del successo di questo progetto, sviluppato da Comar Yachts in collaborazione con il celebre progettista di catamarani performanti, Marc Lombard.

Il nuovo C-Cat 38 è più lungo di 73 cm rispetto al C-Cat 37, il che si traduce in un aumento della velocità previsto di 0,9 nodi con vento a 10 nodi. Nel pozzetto, è stata aggiunta una comoda panca posteriori e un tavolo più lungo di 35 cm. Tra le nuove caratteristiche ci sono le gruette, le ruote in composito, il bompresso, i piantoni e il bimini realizzati in carbonio. Il piano velico, inoltre, risulta potenziato grazie all’aumento della superficie della randa e del cod 0.

Continuando la tradizione di Comar, è stata dedicata particolare attenzione alle prestazioni, che si traducono in velocità pura e capacità di navigare ottimamente in tutte le condizioni di mare e vento. Il C-Cat 38, con il suo generoso piano velico, presenta una carena raffinata, frutto di un'attenta analisi, che permette di affrontare navigazioni con poco vento – una situazione critica per i catamarani da crociera – mantenendo le stesse prestazioni di un monoscafo cruiser racer, sia nel risalire il vento che nel raggiungere velocità entusiasmanti con venti più sostenuti.

Capitoli
00:00 Introduzione
00:46 Main Deck
01:39 Master Cabin
02:21 Cabine doppie
03:20 Vele e manovre
05: 14 Gestione dell'imbarcazione
07:28 Conclusione

Dati Tecnici
Lunghezza fuori tutto 11,73 m
Baglio Massimo 5,84 m
Pescaggio 1,30 m
Dislocamento 6,3 ton
Randa 46 mq
Genoa 33 mq
Code 0 56 mq
Gennaker 80 mq

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C CAT 38 Boat Review

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 6 mai 2025 8h23

EXCESS 14 BOAT REVIEW

Un catamarano a vela dalle linee slanciate e innovative che incarnano il DNA di EXCESS. L'Excess 14 è concepito con un’idea inedita sul mercato, sia nella versione armatoriale sia in quella per il charter. 
Un boma basso, che permette di lavorare più agevolmente, una ridotta resistenza aerodinamica grazie ad un basso bordo libero, a questo aggiungiamo una tuga appoppata, una scassa dell'albero spostata verso prua, un bompresso in composito, una struttura ottimizzata con sandwich e rinforzi di carbonio.

Quattordici metri per quasi 8 metri permettono di vivere a bordo in completo relax con tanto spazio, entrando nel quadrato ci si rende immediatamente conto dei volumi e delle altezze e soprattutto della luminosità che invade l’intera area. L’XCS14 è nato per sentirsi a casa in ogni ambiente, la cucina a L con un ampio piano di lavoro e grandi frigoriferi permettono di preparare piatti raffinati durante le crociere. Un grande tavolo centrale in grado di accogliere anche 10 persone. Grandi finestrature senza interruzioni ci offrono una visibilità a 360 gradi.

Nella versione a tre cabine da un lato si ha una grande master con un grande bagno centrale una cabina armadio, uno spazio per un eventuale postazione di lavoro e un letto decisamente comodo, attraverso la porta basculante possiamo ottenere una privacy davvero incredibile. Chiaramente è possibile scegliere il layout charter che prevede quattro cabine e quattro bagni con doccia separata.

Per quanto riguarda la superficie velica è interessante la randa square top che è di ben 83 mq con una sovrapposizione di genoa di 40 mq. Se le condizioni lo consentono possiamo issare sul bompresso un Code 0 (in opzione) di 72 mq.

Certo è che con Randa e Code 0, che a mio avviso è l’accoppiata perfetta su un catamarano, si ottengono 156 mq di vela ottimi per sfruttare le andature migliori di questo XCS14.

Non rimane che navigare e godersi il vento in faccia stando a prua, sul grande trampolino o comodamente seduti a poppa dietro la timoneria che, grazie al suo  particolare posizionamento, offre una visibilità altrettanto panoramica e del tutto piacevole.

Capitoli 

00:00 Introduzione
00:24 Dinette esterna
01:25 Posto di guida
02:14 La prua
03:59 Dinette interna
05:29 Cabine doppie
07:45 Master Cabin
08:53 Conclusione

EXCESS 14 BOAT REVIEW

Un catamarano a vela dalle linee slanciate e innovative che incarnano il DNA di EXCESS. L'Excess 14 è concepito con un’idea inedita sul mercato, sia nella versione armatoriale sia in quella per il charter.
Un boma basso, che permette di lavorare più agevolmente, una ridotta resistenza aerodinamica grazie ad un basso bordo libero, a questo aggiungiamo una tuga appoppata, una scassa dell'albero spostata verso prua, un bompresso in composito, una struttura ottimizzata con sandwich e rinforzi di carbonio.

Quattordici metri per quasi 8 metri permettono di vivere a bordo in completo relax con tanto spazio, entrando nel quadrato ci si rende immediatamente conto dei volumi e delle altezze e soprattutto della luminosità che invade l’intera area. L’XCS14 è nato per sentirsi a casa in ogni ambiente, la cucina a L con un ampio piano di lavoro e grandi frigoriferi permettono di preparare piatti raffinati durante le crociere. Un grande tavolo centrale in grado di accogliere anche 10 persone. Grandi finestrature senza interruzioni ci offrono una visibilità a 360 gradi.

Nella versione a tre cabine da un lato si ha una grande master con un grande bagno centrale una cabina armadio, uno spazio per un eventuale postazione di lavoro e un letto decisamente comodo, attraverso la porta basculante possiamo ottenere una privacy davvero incredibile. Chiaramente è possibile scegliere il layout charter che prevede quattro cabine e quattro bagni con doccia separata.

Per quanto riguarda la superficie velica è interessante la randa square top che è di ben 83 mq con una sovrapposizione di genoa di 40 mq. Se le condizioni lo consentono possiamo issare sul bompresso un Code 0 (in opzione) di 72 mq.

Certo è che con Randa e Code 0, che a mio avviso è l’accoppiata perfetta su un catamarano, si ottengono 156 mq di vela ottimi per sfruttare le andature migliori di questo XCS14.

Non rimane che navigare e godersi il vento in faccia stando a prua, sul grande trampolino o comodamente seduti a poppa dietro la timoneria che, grazie al suo particolare posizionamento, offre una visibilità altrettanto panoramica e del tutto piacevole.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:24 Dinette esterna
01:25 Posto di guida
02:14 La prua
03:59 Dinette interna
05:29 Cabine doppie
07:45 Master Cabin
08:53 Conclusione

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EXCESS 14 BOAT REVIEW

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 6 mai 2025 16h14

Nasce dalla matita di Umberto Felci questo nuovissimo ICE 64 Explorer che è destinato a posare un’altra pietra miliare sul percorso all’innovazione delle barche a vela moderne.

Il design di questa imbarcazione è fedele al “family feeling” con cui ICE Yachts ci ha “viziato” in questi ultimi anni. Uno stile unico e distintivo, dove le linee sinuose e sportive, unite all’altissima qualità costruttiva e alle prestazioni di questi yacht a vela, hanno determinato la sua leadership di settore.  

In navigazione ICE 64 Explorer è infatti molto veloce e davvero confortevole, anche quando le condizioni  meteo marine, come nel caso del nostro test, non sono ideali.

ICE 64 Explorer però è molto più di quanto già scritto, racchiude infatti in se una serie di innovazioni funzionali e stilistiche che, pensate per armatori che vogliono passare lunghi periodi a bordo o cimentarsi con navigazioni oceaniche, elevano fattivamente questa meravigliosa barca a vela al livello di Explorer. 

L’innovazione più visibile è certamente l’ Hard-Top in carbonio che, traendo origine dalla tuga, prosegue fino all’estrema poppa. Si tratta di una soluzione che consente di navigare sicuri e al riparo dalla intemperie, in ogni condizione. Una scelta che consente ad ICE 64 Explorer di esser adatto sia alle navigazioni in climi molto freddi, che a quelle nelle regioni più assolate dove i tendalini tradizionali non danno sufficiente riparo.

Questo tetto rigido, oltre ad alloggiare un grande numero di pannelli solari,  è inoltre dotato di canaline di raccolta delle acque che non solo garantiscono un drenaggio adeguato ad una superficie cosi ampia, ma utilizzando la tecnica di raccolta delle acque piovane, migliorano la gestione delle riserve idriche di bordo. 

La poppa di ICE 64 Explorer è inoltre dotata di un arco poppiero in carbonio che, invisibile allo sguardo quando riposto, consente di effettuare le operazioni di alaggio e varo del tender in modo sicuro e senza sforzo alcuno.

Degna di nota anche la scelta di adottare un impianto elettrico a 48 volt che, oltre a far funzionare tutta la barca, winch inclusi, con amperaggi ridotti (un quarto dell’equivalente a 12 volt)e quindi in modo più sicuro,  contribuisce in modo significativo all’efficienza energetica complessiva, aumentandone l’autonomia.

La costruzione dello scafo e della coperta sono effettuate con la tecnica della laminazione in infusione da stampo femmina e l’uso di fibre ibride. Una sistema che assicura una combinazione di rigidità strutturale e di riduzione del rumore e delle vibrazioni. La solidità e la resistenza dell’ICE 64 Explorer sono infine ulteriormente rafforzate da tecnologie avanzate, applicate a tutta la costruzione.

Lunghezza fuori tutto 19.70 m
Lunghezza al galleggiamento 16.86 m
Baglio massimo 5.19m
Pescaggio std 2.80m
Ballast 6 t 
Motorizzazione Yanmar Diesel 4JH 110Hp
   
Serbatoio acqua dolce:  1300 lt
Serbatoio carburante 1200 lt
Acque nere 154 lt
Acque grigie 116 lt

Capitoli

00:00 Introduzione
01:06 In navigazione
04:40 Di notte
06:12 Come è fatto ICE 64 Explorer
06:26 L'Hard Top
07:56 Le vele di prua
08:36 Una poppa rivoluzionaria
09:20 La dinette esterna
10:06 Il salone e la cucina
11:59 La Master Cabin
12:49 La Cabina ospiti
13:15 L'ufficio convertibile
13:58 Gestione dell'imbarcazione
14:23 Conclusioni

Nasce dalla matita di Umberto Felci questo nuovissimo ICE 64 Explorer che è destinato a posare un’altra pietra miliare sul percorso all’innovazione delle barche a vela moderne.

Il design di questa imbarcazione è fedele al “family feeling” con cui ICE Yachts ci ha “viziato” in questi ultimi anni. Uno stile unico e distintivo, dove le linee sinuose e sportive, unite all’altissima qualità costruttiva e alle prestazioni di questi yacht a vela, hanno determinato la sua leadership di settore.

In navigazione ICE 64 Explorer è infatti molto veloce e davvero confortevole, anche quando le condizioni meteo marine, come nel caso del nostro test, non sono ideali.

ICE 64 Explorer però è molto più di quanto già scritto, racchiude infatti in se una serie di innovazioni funzionali e stilistiche che, pensate per armatori che vogliono passare lunghi periodi a bordo o cimentarsi con navigazioni oceaniche, elevano fattivamente questa meravigliosa barca a vela al livello di Explorer.

L’innovazione più visibile è certamente l’ Hard-Top in carbonio che, traendo origine dalla tuga, prosegue fino all’estrema poppa. Si tratta di una soluzione che consente di navigare sicuri e al riparo dalla intemperie, in ogni condizione. Una scelta che consente ad ICE 64 Explorer di esser adatto sia alle navigazioni in climi molto freddi, che a quelle nelle regioni più assolate dove i tendalini tradizionali non danno sufficiente riparo.

Questo tetto rigido, oltre ad alloggiare un grande numero di pannelli solari, è inoltre dotato di canaline di raccolta delle acque che non solo garantiscono un drenaggio adeguato ad una superficie cosi ampia, ma utilizzando la tecnica di raccolta delle acque piovane, migliorano la gestione delle riserve idriche di bordo.

La poppa di ICE 64 Explorer è inoltre dotata di un arco poppiero in carbonio che, invisibile allo sguardo quando riposto, consente di effettuare le operazioni di alaggio e varo del tender in modo sicuro e senza sforzo alcuno.

Degna di nota anche la scelta di adottare un impianto elettrico a 48 volt che, oltre a far funzionare tutta la barca, winch inclusi, con amperaggi ridotti (un quarto dell’equivalente a 12 volt)e quindi in modo più sicuro, contribuisce in modo significativo all’efficienza energetica complessiva, aumentandone l’autonomia.

La costruzione dello scafo e della coperta sono effettuate con la tecnica della laminazione in infusione da stampo femmina e l’uso di fibre ibride. Una sistema che assicura una combinazione di rigidità strutturale e di riduzione del rumore e delle vibrazioni. La solidità e la resistenza dell’ICE 64 Explorer sono infine ulteriormente rafforzate da tecnologie avanzate, applicate a tutta la costruzione.

Lunghezza fuori tutto 19.70 m
Lunghezza al galleggiamento 16.86 m
Baglio massimo 5.19m
Pescaggio std 2.80m
Ballast 6 t
Motorizzazione Yanmar Diesel 4JH 110Hp

Serbatoio acqua dolce: 1300 lt
Serbatoio carburante 1200 lt
Acque nere 154 lt
Acque grigie 116 lt

Capitoli

00:00 Introduzione
01:06 In navigazione
04:40 Di notte
06:12 Come è fatto ICE 64 Explorer
06:26 L'Hard Top
07:56 Le vele di prua
08:36 Una poppa rivoluzionaria
09:20 La dinette esterna
10:06 Il salone e la cucina
11:59 La Master Cabin
12:49 La Cabina ospiti
13:15 L'ufficio convertibile
13:58 Gestione dell'imbarcazione
14:23 Conclusioni

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ICE 64 Explorer

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 21 octobre 2025 13h27

Catamarans à moteur

*Il test di Silvercat 40 LUX: Il Catamarano a Motore da 1200 Cavalli*

Benvenuti a bordo del SilverCAT40 LUX, il lussuoso catamarano a motore provato da The International Yachting Media. In questa *recensione completa*, vi portiamo alla scoperta delle prestazioni eccezionali e degli allestimenti interni di questa magnifica imbarcazione da 40 piedi, progettata per chi non vuole scendere a compromessi tra eleganza e adrenalina. 

🕒 *CAPITOLI DEL VIDEO:*

00:00 Introduzione
00:17 SilverCAT 40 LUX entra in planata
01:03 Test velocità massima
02:15 Test virate strette
02:54 Test di accelerazione
03:40 descrizione degli esterni e degli interni
06:19 SilverCAT 40 LUX: le nostre conclusioni

🚀 *PRESTAZIONI E MOTORIZZAZIONE*
• *Motori:* SilverCAT 40 LUX è spinta da ben 4 motori fuoribordo Mercury V8 da 300 cavalli l'uno, offrendo una potenza totale di 1200 cavalli.
• *Velocità ed Accelerazione:* La barca ha un ingresso in planata pressoché istantaneo. Raggiunge rapidamente una comodissima velocità di crociera di 21-22 nodi. Spingendo le manette, l'accelerazione è bruciante e permette di toccare l'impressionante velocità massima di 47 nodi in pochi secondi.
• *Consumi:* A velocità di crociera, i consumi si attestano su un ottimo livello di 22 galloni all'ora.
• *Manovrabilità:* Il catamarano affronta virate molto strette senza difficoltà, mantenendo una traiettoria precisa con un'inclinazione minima di soli 5-7 gradi.

🛥️ *ESTERNI, INTERNI E COMFORT*
• *Pozzetto di Poppa:* SilverCAT 40 LUX Presenta una comoda passerella centrale per la salita a bordo posta tra i fuoribordo e un grandissimo tavolo centrale in grado di ospitare comodamente da 4 a 6 persone per cenare.
• *Area Dinette:* Cabina chiusa e climatizzata con un'ampia zona centrale, caratterizzata da due divani di ottima fattura e un tavolo da tè.
• *Cucina e Bagno:* Spostandosi verso prua si trova una cucina lineare compatta ma completa di tutto il necessario. Sulla sinistra è presente un bagno completo di lavabo e specchio.
• *Postazione di Guida:* Situata a dritta, offre una grande poltrona in pellame di alta qualità. La console è dotata di un grande display centrale, due schermi Garmin per la strumentazione, comandi di gestione Mercury e bocchette per l'aria condizionata.
• *Accessibilità:* Una comodissima porta laterale accanto alla postazione di guida permette di uscire facilmente sui passavanti, rivelandosi molto utile soprattutto per gli ormeggi all'inglese.
• *Prua:* La zona di prua è dominata da un divano prendisole letteralmente infinito, perfetto per ospitare 4, 5 o addirittura 6 persone.

🎯 *PER CHI È QUESTA BARCA?*
Il SilverCAT 40 LUX è l'imbarcazione perfetta per chi è alla ricerca di un catamarano di altissimo livello che sappia abbinare grandi prestazioni nautiche alla comodità di un ambiente cabinato e climatizzato.

*Iscriviti al canale YouTube di The International Yachting Media* per non perderti le nostre prossime prove in mare e lascia un like se il video ti è piaciuto!

📱 *Seguici anche sulle nostre riviste*

*Boat Review Magazine*
https://www.boatreviewmagazine.com/

*Yachting News*
https://www.yachtingnews.com/

*Yacht Digest*
https://www.yachtdigest.com/

*Touslesbateaux*
https://www.touslesbateaux.fr/

*Losbarcos*
https://www.losbarcos.com/

*Superyachts*
https://www.superyachts.news/

*THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA*
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#Silvercat40LUX #CatamaranoAMotore #TheInternationalYachtingMedia #Nautica #BarcheDiLusso #MercuryMarine #VideoprovaBarche #Catamarano

*Il test di Silvercat 40 LUX: Il Catamarano a Motore da 1200 Cavalli*

Benvenuti a bordo del SilverCAT40 LUX, il lussuoso catamarano a motore provato da The International Yachting Media. In questa *recensione completa*, vi portiamo alla scoperta delle prestazioni eccezionali e degli allestimenti interni di questa magnifica imbarcazione da 40 piedi, progettata per chi non vuole scendere a compromessi tra eleganza e adrenalina.

🕒 *CAPITOLI DEL VIDEO:*

00:00 Introduzione
00:17 SilverCAT 40 LUX entra in planata
01:03 Test velocità massima
02:15 Test virate strette
02:54 Test di accelerazione
03:40 descrizione degli esterni e degli interni
06:19 SilverCAT 40 LUX: le nostre conclusioni

🚀 *PRESTAZIONI E MOTORIZZAZIONE*
• *Motori:* SilverCAT 40 LUX è spinta da ben 4 motori fuoribordo Mercury V8 da 300 cavalli l'uno, offrendo una potenza totale di 1200 cavalli.
• *Velocità ed Accelerazione:* La barca ha un ingresso in planata pressoché istantaneo. Raggiunge rapidamente una comodissima velocità di crociera di 21-22 nodi. Spingendo le manette, l'accelerazione è bruciante e permette di toccare l'impressionante velocità massima di 47 nodi in pochi secondi.
• *Consumi:* A velocità di crociera, i consumi si attestano su un ottimo livello di 22 galloni all'ora.
• *Manovrabilità:* Il catamarano affronta virate molto strette senza difficoltà, mantenendo una traiettoria precisa con un'inclinazione minima di soli 5-7 gradi.

🛥️ *ESTERNI, INTERNI E COMFORT*
• *Pozzetto di Poppa:* SilverCAT 40 LUX Presenta una comoda passerella centrale per la salita a bordo posta tra i fuoribordo e un grandissimo tavolo centrale in grado di ospitare comodamente da 4 a 6 persone per cenare.
• *Area Dinette:* Cabina chiusa e climatizzata con un'ampia zona centrale, caratterizzata da due divani di ottima fattura e un tavolo da tè.
• *Cucina e Bagno:* Spostandosi verso prua si trova una cucina lineare compatta ma completa di tutto il necessario. Sulla sinistra è presente un bagno completo di lavabo e specchio.
• *Postazione di Guida:* Situata a dritta, offre una grande poltrona in pellame di alta qualità. La console è dotata di un grande display centrale, due schermi Garmin per la strumentazione, comandi di gestione Mercury e bocchette per l'aria condizionata.
• *Accessibilità:* Una comodissima porta laterale accanto alla postazione di guida permette di uscire facilmente sui passavanti, rivelandosi molto utile soprattutto per gli ormeggi all'inglese.
• *Prua:* La zona di prua è dominata da un divano prendisole letteralmente infinito, perfetto per ospitare 4, 5 o addirittura 6 persone.

🎯 *PER CHI È QUESTA BARCA?*
Il SilverCAT 40 LUX è l'imbarcazione perfetta per chi è alla ricerca di un catamarano di altissimo livello che sappia abbinare grandi prestazioni nautiche alla comodità di un ambiente cabinato e climatizzato.

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SilverCAT 40 LUX Test

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 3 avril 2026 16h13

Aquila 42 Coupe Inboard

Con l’introduzione dell’Aquila 42 Coupé, da oggi disponibile anche nella versione con motori entrobordo, la nautica fa decisamente un balzo in avanti. Bello come uno yacht, sportivo come un motoscafo, comodo come solo un catamarano può essere e dotato di un innovativo sistema di foil, questo multiscafo stabilisce di fatto un nuovo standard di mercato.

Per poter comprendere appieno la portata dell’innovazione che Aquila 42 Coupé porta in dote bisogna necessariamente provarlo. Il grande foil centrale che collega i due scafi è fisso, studiato appositamente per garantire efficienza quando si naviga fra le 30 e le 50 miglia all’ora, ovvero fra i 25 e i 40 nodi circa. Il risultato è un sistema in grado di abbattere consumi ed emissioni del 40/50 % se confrontato con uno yacht tradizionale delle stesse dimensioni.

A 25 nodi (29 mph) abbiamo registrato un consumo di soli 2,9 litri per miglio marino percorso (0,66 galloni per miglio) , un risultato che ha dell'incredibile.

Ma la cosa che più sorprende è il livello di comfort in navigazione di cui questo catamarano dotato di foil è capace, pur in presenza di mare formato la navigazione è sempre morbida e sicura.

Gli interni e gli esterni sono ovviamente fuori scala, i quasi 5 metri di  larghezza fanno la differenza rispetto ad un imbarcazione tradizionale. Il risultato è un main deck semplicemente enorme  e due cabine (una per scafo) immense e dotate di servizi privati.

Insomma una barca che dovete assolutamente provare.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:49 Al timone
01:43 Il foil e la planata
03:14 Test velocità massima
04:28 30 nodi velocità di crociera veloce
05:11 Virare con un catamarano
06:12 25 nodi velocità di crociera economica
06:52 Il foil e il suo effetto
07:53 Interni ed esterni
11:20 Le conclusioni

Aquila 42 Coupe Inboard

Con l’introduzione dell’Aquila 42 Coupé, da oggi disponibile anche nella versione con motori entrobordo, la nautica fa decisamente un balzo in avanti. Bello come uno yacht, sportivo come un motoscafo, comodo come solo un catamarano può essere e dotato di un innovativo sistema di foil, questo multiscafo stabilisce di fatto un nuovo standard di mercato.

Per poter comprendere appieno la portata dell’innovazione che Aquila 42 Coupé porta in dote bisogna necessariamente provarlo. Il grande foil centrale che collega i due scafi è fisso, studiato appositamente per garantire efficienza quando si naviga fra le 30 e le 50 miglia all’ora, ovvero fra i 25 e i 40 nodi circa. Il risultato è un sistema in grado di abbattere consumi ed emissioni del 40/50 % se confrontato con uno yacht tradizionale delle stesse dimensioni.

A 25 nodi (29 mph) abbiamo registrato un consumo di soli 2,9 litri per miglio marino percorso (0,66 galloni per miglio) , un risultato che ha dell'incredibile.

Ma la cosa che più sorprende è il livello di comfort in navigazione di cui questo catamarano dotato di foil è capace, pur in presenza di mare formato la navigazione è sempre morbida e sicura.

Gli interni e gli esterni sono ovviamente fuori scala, i quasi 5 metri di larghezza fanno la differenza rispetto ad un imbarcazione tradizionale. Il risultato è un main deck semplicemente enorme e due cabine (una per scafo) immense e dotate di servizi privati.

Insomma una barca che dovete assolutamente provare.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:49 Al timone
01:43 Il foil e la planata
03:14 Test velocità massima
04:28 30 nodi velocità di crociera veloce
05:11 Virare con un catamarano
06:12 25 nodi velocità di crociera economica
06:52 Il foil e il suo effetto
07:53 Interni ed esterni
11:20 Le conclusioni

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Aquila 42 Coupe Inboard Test

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 29 septembre 2025 8h06

PRESTIGE M7: test completo e descrizione degli interni

Il nuovo PRESTIGE M7 si inserisce tra i modelli M48 e M8 e si propone di rafforzare ulteriormente il posizionamento del marchio nel segmento dei catamarani a motore,, offrendo su uno yacht da 18 metri di lunghezza fuori tutto circa 200 mq di aree abitative esterne e interne , che corrispondono allo spazio solitamente offerto su uno yacht a motore da ben 75 piedi.

Il concept complessivo, curato da Garroni Design Studio, offre una grande flessibilità e una facile circolazione a bordo con l’obiettivo principale di migliorare il contatto con il mare. A tutto questo si aggiunge un grande volume interno che offre quattro cabine con bagno privato, tra cui una suite armatoriale a tutto baglio situata a prua. Con questo modello, PRESTIGE si spinge oltre in termini di atmosfera interna e qualità dei materiali scelti per offrire un’esperienza sensoriale unica.

Insieme agli spazi aperti e raffinati, l’M7 offre, sia in mare che in rada, un livello di comfort senza pari grazie a un’architettura navale multiscafo a motore dedicata firmata Marc Lombard Yacht Design.

Molta attenzione è stata riservata alla riduzione dei consumi, come per gli altri modelli della linea M, che offrono una maggiore efficienza idrodinamica, insieme a un pacchetto Long Range per una maggiore autonomia, l’opzione Silent Mode ed una riduzione dei consumi di oltre il 40% rispetto ai modelli precedenti.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:50 Prova in mare
02:04 Autonomia massima
03:26 Velocità di crociera veloce
05:05 Velocità massima
07:12 Living di poppa
08:00 Beach club sommergibile
08:49 Main deck
10:28 Master Cabin
11:46 Cabine ospiti
12:38 Flybridge
14:36 Living di prua
15:16 Conclusioni

PRESTIGE M7: test completo e descrizione degli interni

Il nuovo PRESTIGE M7 si inserisce tra i modelli M48 e M8 e si propone di rafforzare ulteriormente il posizionamento del marchio nel segmento dei catamarani a motore,, offrendo su uno yacht da 18 metri di lunghezza fuori tutto circa 200 mq di aree abitative esterne e interne , che corrispondono allo spazio solitamente offerto su uno yacht a motore da ben 75 piedi.

Il concept complessivo, curato da Garroni Design Studio, offre una grande flessibilità e una facile circolazione a bordo con l’obiettivo principale di migliorare il contatto con il mare. A tutto questo si aggiunge un grande volume interno che offre quattro cabine con bagno privato, tra cui una suite armatoriale a tutto baglio situata a prua. Con questo modello, PRESTIGE si spinge oltre in termini di atmosfera interna e qualità dei materiali scelti per offrire un’esperienza sensoriale unica.

Insieme agli spazi aperti e raffinati, l’M7 offre, sia in mare che in rada, un livello di comfort senza pari grazie a un’architettura navale multiscafo a motore dedicata firmata Marc Lombard Yacht Design.

Molta attenzione è stata riservata alla riduzione dei consumi, come per gli altri modelli della linea M, che offrono una maggiore efficienza idrodinamica, insieme a un pacchetto Long Range per una maggiore autonomia, l’opzione Silent Mode ed una riduzione dei consumi di oltre il 40% rispetto ai modelli precedenti.

Capitoli

00:00 Introduzione
00:50 Prova in mare
02:04 Autonomia massima
03:26 Velocità di crociera veloce
05:05 Velocità massima
07:12 Living di poppa
08:00 Beach club sommergibile
08:49 Main deck
10:28 Master Cabin
11:46 Cabine ospiti
12:38 Flybridge
14:36 Living di prua
15:16 Conclusioni

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PRESTIGE M7 REVIEW

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 29 juillet 2025 23h43

Maxi-semi-rigides et semi-rigides

Magazzù MX 13 Gran Coupè: la prova in mare

Lussuoso, elegante, veloce e soprattutto bello da morire, Magazzù MX-13 Gran Coupé è senza dubbio l’icona del segmento di mercato dei maxi-rib di alta gamma.

Salire a bordo di un Magazzù è sempre un’esperienza particolare. E’ un Maxi-Rib dotato di un grande fascino ed è davvero difficile rimanere concentrati sui numeri e sulle misure mentre, semplicemente navigando al minimo nelle acque del porto, già ci si sente addosso lo sguardo di tutti. 

Ma forse proprio questa caratteristica, ancorché non tecnica, è proprio la prima da annotare quando si deve valutare uno yacht di questa levatura. La sua bellezza, così sfrontata, è certamente uno dei motivi che spinge i molti personaggi famosi che lo hanno già fatto, ad acquistare un Magazzù.

Il Magazzù MX-13 Gran Coupè si solleva rapidamente dall’acqua e, sorretto dalla proverbiale carena a redan, segno distintivo di tutti i Magazzù, entra quasi senza sforzo in planata. Questo Maxi-Rib si comporta in modo molto diverso dalle imbarcazioni dei suoi concorrenti, il bilanciamento dei pesi ed il disegno delle linee d’acqua rasentano la perfezione, la prua si alza quindi molto poco e l’assetto è sempre ideale.

Il mare non è piatto ma poco importa, giù le manette e proviamo accelerazione e velocità massima.  Il Magazzù MX-13 Gran Coupé parte a razzo e, schiacciandoci ai sedili, in una manciata di secondi ci porta a 40 nodi. Ma non è finita, si continua ad accelerare e, trimmando a dovere, si sfiorano i 47 nodi di massima.

Un gran bell’andare, soprattutto se pensiamo che sembra di navigare a 20 nodi da tanto è stabile e sicurò questo Maxi-Rib!

Gli esterni

La capacità dei cantieri Magazzù di disegnare esterni semplicemente splendidi è leggendaria. Osservando però con occhio attento, il piano di coperta del Magazzù MX-13 Gran Coupé rivela la grande qualità di riuscire ad associare bellezza a funzionalità, caratteristica davvero molto rara. Ne è indiscutibilmente una prova la zona di poppa dove, a partire dalla plancia, trova spazio un enorme ambiente poliedrico, in grado di adattarsi perfettamente alla navigazione, alla balneazione e alle serate in compagnia.

La plancia stessa, enorme, è di fatto un vero e proprio beach club che culmina con i due grandi prendisole (ognuno in grado di accogliere comodamente due persone) che di fatto ne fanno parte e ne incrementano la superficie. Proseguendo verso prua troviamo un divano che, sfruttando il baglio massimo dell’imbarcazione, può accogliere comodamente 6 persone.  

A servire quest’area il mobile bar/cucina che, dotato di tutto ciò che serve per allestire un cocktail o una cena in compagnia, è posizionato sotto al T-Top, a ridosso delle sedute del cockpit. 

Il cockpit è dotato di due sedute avvolgenti e di spazio in abbondanza per alloggiare tutta la strumentazione elettronica, sulla sinistra l’ingresso al ponte inferiore. Più a prua si sviluppa la seconda area prendisole che, risalendo sul cockpit stesso, crea una tanto graziosa quando comoda chaise longue che in navigazione regala la vista migliore di tutta l’imbarcazione. 

La costruzione e gli interni
Tutti i Magazzù sono oggetti unici, il cantiere costruisce con un livello così alto di personalizzazione che ogni barca è creata attorno alle esigenze del singolo armatore. Di altissimo livello i materiali e le finiture, a conferma dell’esclusività che questo marchio di alta gamma rappresenta e che, peraltro, mantiene un altissimo valore dell’usato negli anni.

Gli interni del Magazzù MX-13 Gran Coupé sono semplicemente perfetti, scendendo si viene accolti da una dinette dove a dritta trova spazio un divano angolare convertibile, e a sinistra una seconda cucina (la prima è all’esterno) completa di tutto.

Più a prua, sempre sulla sinistra un bagno con doccia, separato dal resto degli interni e dove anche i più alti potranno stare comodamente in piedi. Proseguendo si incontra la cabina armatoriale che, dotata di letto Queen-Size, sfoggia altezze insospettabili.

In sintesi una grande suite armatoriale, dove non manca nulla, perfetta per le crociere a medio/lungo raggio. 

Capitoli

00:00 Introduzione
01:46 Inizia la prova di Magazzù MX-13 Gran Coupè
02:56 25 nodi, velocità di crociera economica
03:18 30 nodi, velocità di crociera
05:30 Velocità massima
06:00 Virate strette
07:10 Prova di accelerazione
09:05 Gli esterni
11:30 Gli interni
12:35 Le conclusioni

Magazzù MX 13 Gran Coupè: la prova in mare

Lussuoso, elegante, veloce e soprattutto bello da morire, Magazzù MX-13 Gran Coupé è senza dubbio l’icona del segmento di mercato dei maxi-rib di alta gamma.

Salire a bordo di un Magazzù è sempre un’esperienza particolare. E’ un Maxi-Rib dotato di un grande fascino ed è davvero difficile rimanere concentrati sui numeri e sulle misure mentre, semplicemente navigando al minimo nelle acque del porto, già ci si sente addosso lo sguardo di tutti.

Ma forse proprio questa caratteristica, ancorché non tecnica, è proprio la prima da annotare quando si deve valutare uno yacht di questa levatura. La sua bellezza, così sfrontata, è certamente uno dei motivi che spinge i molti personaggi famosi che lo hanno già fatto, ad acquistare un Magazzù.

Il Magazzù MX-13 Gran Coupè si solleva rapidamente dall’acqua e, sorretto dalla proverbiale carena a redan, segno distintivo di tutti i Magazzù, entra quasi senza sforzo in planata. Questo Maxi-Rib si comporta in modo molto diverso dalle imbarcazioni dei suoi concorrenti, il bilanciamento dei pesi ed il disegno delle linee d’acqua rasentano la perfezione, la prua si alza quindi molto poco e l’assetto è sempre ideale.

Il mare non è piatto ma poco importa, giù le manette e proviamo accelerazione e velocità massima. Il Magazzù MX-13 Gran Coupé parte a razzo e, schiacciandoci ai sedili, in una manciata di secondi ci porta a 40 nodi. Ma non è finita, si continua ad accelerare e, trimmando a dovere, si sfiorano i 47 nodi di massima.

Un gran bell’andare, soprattutto se pensiamo che sembra di navigare a 20 nodi da tanto è stabile e sicurò questo Maxi-Rib!

Gli esterni

La capacità dei cantieri Magazzù di disegnare esterni semplicemente splendidi è leggendaria. Osservando però con occhio attento, il piano di coperta del Magazzù MX-13 Gran Coupé rivela la grande qualità di riuscire ad associare bellezza a funzionalità, caratteristica davvero molto rara. Ne è indiscutibilmente una prova la zona di poppa dove, a partire dalla plancia, trova spazio un enorme ambiente poliedrico, in grado di adattarsi perfettamente alla navigazione, alla balneazione e alle serate in compagnia.

La plancia stessa, enorme, è di fatto un vero e proprio beach club che culmina con i due grandi prendisole (ognuno in grado di accogliere comodamente due persone) che di fatto ne fanno parte e ne incrementano la superficie. Proseguendo verso prua troviamo un divano che, sfruttando il baglio massimo dell’imbarcazione, può accogliere comodamente 6 persone.

A servire quest’area il mobile bar/cucina che, dotato di tutto ciò che serve per allestire un cocktail o una cena in compagnia, è posizionato sotto al T-Top, a ridosso delle sedute del cockpit.

Il cockpit è dotato di due sedute avvolgenti e di spazio in abbondanza per alloggiare tutta la strumentazione elettronica, sulla sinistra l’ingresso al ponte inferiore. Più a prua si sviluppa la seconda area prendisole che, risalendo sul cockpit stesso, crea una tanto graziosa quando comoda chaise longue che in navigazione regala la vista migliore di tutta l’imbarcazione.

La costruzione e gli interni
Tutti i Magazzù sono oggetti unici, il cantiere costruisce con un livello così alto di personalizzazione che ogni barca è creata attorno alle esigenze del singolo armatore. Di altissimo livello i materiali e le finiture, a conferma dell’esclusività che questo marchio di alta gamma rappresenta e che, peraltro, mantiene un altissimo valore dell’usato negli anni.

Gli interni del Magazzù MX-13 Gran Coupé sono semplicemente perfetti, scendendo si viene accolti da una dinette dove a dritta trova spazio un divano angolare convertibile, e a sinistra una seconda cucina (la prima è all’esterno) completa di tutto.

Più a prua, sempre sulla sinistra un bagno con doccia, separato dal resto degli interni e dove anche i più alti potranno stare comodamente in piedi. Proseguendo si incontra la cabina armatoriale che, dotata di letto Queen-Size, sfoggia altezze insospettabili.

In sintesi una grande suite armatoriale, dove non manca nulla, perfetta per le crociere a medio/lungo raggio.

Capitoli

00:00 Introduzione
01:46 Inizia la prova di Magazzù MX-13 Gran Coupè
02:56 25 nodi, velocità di crociera economica
03:18 30 nodi, velocità di crociera
05:30 Velocità massima
06:00 Virate strette
07:10 Prova di accelerazione
09:05 Gli esterni
11:30 Gli interni
12:35 Le conclusioni

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Magazzù MX 13 Gran Coupè test

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 17 décembre 2025 8h27

Il test in mare di Halma RIB HR 30

Difficile non innamorarsi a prima vista del nuovo Halma Rib HR30, con questa livrea bianca, le cuscinerie in contrasto ed il teak a vista, il colpo d’occhio è decisamente entusiasmante.

Ben due gli anni di progettazione che hanno portato alla realizzazione di questo gommone che si distingue da subito per l’alto livello delle finiture, per l’eleganza delle sue linee e per un design molto diverso da quanto abbiamo visto fin ora e, in un mercato dove i gommoni rischiano di assomigliarsi tutti fra di loro, questo è un elemento molto importante.

Come non notare ad esempio lo sforzo progettuale che ha consentito al cantiere, pur partendo da una carena a V profonda, di realizzare questa fantastica prua “allargata” che, mirabilmente, consente di aumentare gli spazi interni del nuovo  Halma Rib HR30. 

Altro particolare degno di nota è la cura con cui è stata disegnata la poppa che, specialmente in questa versione con i motori fuoribordo, raggiunge livelli di eleganza e praticità che la dicono lunga sulle intenzioni di questo cantiere. La spiaggia di poppa è raccordata al prendisole che, enorme per un nove metri, culmina poi con uno schienale che consente allo stesso di esser utilizzato anche come chaise-longue, ai cui lati troviamo due pratici porta bicchieri ricavati dalla cuscineria stessa.

Bello anche il divano fronte marcia che, condividendo lo schienale con il prendisole, consente a 3/4 persone di stare comodamente sedute in navigazione. 

Anche il mobile che ospita le due poltrone di guida è studiato molto bene. Permette infatti di alloggiare gli indispensabili frigo, un tavolino estraibile e, sulla sua sommità, il blocco cucina dotato di lavello e di piastra ad induzione.

Nascosta sotto il cockpit di comando troviamo anche una pratica cabina/spogliatoio che, alta quasi un metro e ottanta e dotata di wc, è facilmente accessibile da una porta scorrevole posta a sinistra.

Completa questo meraviglioso piano di coperta il prendisole di prua che, grazie al design “XXL” della stessa, è semplicemente enorme.

Come avrete certamente gia capito leggendo, questo Halma Rib HR30, pur essendo un gommone di soli 9 metri, porta in dote tutta una serie di accorgimenti che sono più tipici di quanto è normalmente presente su un maxi-rib da 10/11 metri.

Capitoli

00:00 Introduzione
01:12 La planata
02:15 Prestazioni e consumi
04:40 Virate ad alta velocità
07:12 Test velocità massima
07:50 Test di accelerazione
09:40 Descrizione dell'imbarcazione
12:26 Conclusioni

Il test in mare di Halma RIB HR 30

Difficile non innamorarsi a prima vista del nuovo Halma Rib HR30, con questa livrea bianca, le cuscinerie in contrasto ed il teak a vista, il colpo d’occhio è decisamente entusiasmante.

Ben due gli anni di progettazione che hanno portato alla realizzazione di questo gommone che si distingue da subito per l’alto livello delle finiture, per l’eleganza delle sue linee e per un design molto diverso da quanto abbiamo visto fin ora e, in un mercato dove i gommoni rischiano di assomigliarsi tutti fra di loro, questo è un elemento molto importante.

Come non notare ad esempio lo sforzo progettuale che ha consentito al cantiere, pur partendo da una carena a V profonda, di realizzare questa fantastica prua “allargata” che, mirabilmente, consente di aumentare gli spazi interni del nuovo Halma Rib HR30.

Altro particolare degno di nota è la cura con cui è stata disegnata la poppa che, specialmente in questa versione con i motori fuoribordo, raggiunge livelli di eleganza e praticità che la dicono lunga sulle intenzioni di questo cantiere. La spiaggia di poppa è raccordata al prendisole che, enorme per un nove metri, culmina poi con uno schienale che consente allo stesso di esser utilizzato anche come chaise-longue, ai cui lati troviamo due pratici porta bicchieri ricavati dalla cuscineria stessa.

Bello anche il divano fronte marcia che, condividendo lo schienale con il prendisole, consente a 3/4 persone di stare comodamente sedute in navigazione.

Anche il mobile che ospita le due poltrone di guida è studiato molto bene. Permette infatti di alloggiare gli indispensabili frigo, un tavolino estraibile e, sulla sua sommità, il blocco cucina dotato di lavello e di piastra ad induzione.

Nascosta sotto il cockpit di comando troviamo anche una pratica cabina/spogliatoio che, alta quasi un metro e ottanta e dotata di wc, è facilmente accessibile da una porta scorrevole posta a sinistra.

Completa questo meraviglioso piano di coperta il prendisole di prua che, grazie al design “XXL” della stessa, è semplicemente enorme.

Come avrete certamente gia capito leggendo, questo Halma Rib HR30, pur essendo un gommone di soli 9 metri, porta in dote tutta una serie di accorgimenti che sono più tipici di quanto è normalmente presente su un maxi-rib da 10/11 metri.

Capitoli

00:00 Introduzione
01:12 La planata
02:15 Prestazioni e consumi
04:40 Virate ad alta velocità
07:12 Test velocità massima
07:50 Test di accelerazione
09:40 Descrizione dell'imbarcazione
12:26 Conclusioni

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Halma RIB HR 30 test

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 8 décembre 2025 10h31

Fournitures pour bateaux

Benvenuti al secondo appuntamento della nostra collana di video didattici firmata The International Yachting Media. In questo episodio affrontiamo uno dei temi più importanti per ogni armatore: la manutenzione ordinaria del motore marino. 

Per l'occasione ci troviamo a bordo della nostra barca laboratorio, il Daydreamer, ormeggiata presso il Marina Porto Antico, sede del nostro Centro Prove. Insieme a Ugo Soldi di Continental Marine, meccanico di comprovata esperienza, vedremo passo per passo come eseguire perfettamente il tagliando di un motore entrobordo diesel, per garantire affidabilità e longevità alla vostra imbarcazione.

---

### 🕒 Capitoli del Video:
00:00 - Introduzione e Ricambi necessari
00:55 - Estrazione Olio Esausto dalla coppa
01:47 - Sostituzione Filtro Olio e Guarnizioni
02:51 - Inserimento Olio Nuovo e Controllo Livelli
04:01 - Sostituzione Filtro Gasolio e Spurgo Aria
05:30 - Manutenzione Prefiltro Racor e Pulizia Morchia
05:56 - Sostituzione della Girante della pompa acqua
07:14 - Cambio Filtro Aria
07:28 - Test Accensione

---

### 🛠️ Cosa serve per il tagliando? (I Ricambi)
Prima di iniziare, è fondamentale avere a portata di mano tutto il necessario. Per il nostro motore diesel abbiamo utilizzato:
* **Olio Motore:** circa 5 litri di olio 15W40 (verificate sempre le specifiche del vostro libretto).
* **Filtro Olio e Filtro Gasolio:** specifici per il modello del motore.
* **Prefiltro Gasolio:** fondamentale per la separazione dell'acqua.
* **Girante (Impeller):** da controllare e sostituire annualmente.
* **Filtro dell'Aria:** per una combustione ottimale.

---

### 📝 Sintesi della Procedura di Manutenzione

**1. Estrazione dell'Olio Esausto**
Il primo passo è svuotare la coppa. Se il vostro motore è predisposto, potete usare la **pompetta manuale integrata**; in alternativa, sarà necessaria una pompetta elettrica esterna. **Nota importante:** l'olio esausto è altamente inquinante. È un obbligo morale e legale conferirlo correttamente presso i centri di raccolta autorizzati o le piattaforme ecologiche del vostro porto.

**2. Sostituzione del Filtro Olio**
Utilizziamo una **chiave a cinghia** per allentare la pressione della cartuccia. Un trucco del mestiere? Prima di montare il nuovo filtro, inumidite la guarnizione in gomma con un velo d'olio nuovo: questo garantirà una tenuta perfetta e faciliterà lo smontaggio futuro. Ricordate di serrare a mano, senza sforzare eccessivamente con gli attrezzi.

**3. Carico Olio e Verifica Livello**
Durante il riempimento, togliete l'asticella di livello per favorire lo sfiato dell'aria. **Attenzione:** non superate mai il livello massimo. Un eccesso d'olio può causare sovrappressioni dannose. Ricordate che dopo la prima accensione il livello scenderà leggermente poiché l'olio andrà a riempire la cartuccia del filtro appena montata: un piccolo rabbocco finale è quasi sempre necessario.

**4. Il Circuito del Carburante (Filtro e Prefiltro)**
Prima di intervenire, chiudete sempre la mandata dei serbatoi. Analizzare il gasolio rimosso è fondamentale: la presenza di **morchia o impurità** nel filtro è un segnale d'allarme per la salute dei vostri serbatoi. Dopo il montaggio, l'impianto va innescato agendo sulla pompetta manuale e aprendo la vite di sfiato (nel nostro video una chiave da 10) finché non escono le prime gocce di carburante senza bolle d'aria.

**5. Pulizia del Prefiltro e Sostituzione O-Ring**
La vaschetta del prefiltro è il luogo dove si accumulano sedimenti e acqua. Va pulita accuratamente e bisogna sempre sostituire l'**O-ring di tenuta** contenuto nella confezione del ricambio per evitare aspirazioni d'aria che potrebbero spegnere il motore durante la navigazione.

**6. Girante e Filtro Aria**
Dopo aver chiuso la valvola della presa a mare, procediamo alla sostituzione della **girante**. Una girante usurata o con le alette deformate può causare il surriscaldamento immediato del motore. Infine, il cambio del filtro aria assicura che il motore "respiri" correttamente, riducendo fumosità e consumi.

---

### ⚓ Perché è importante la manutenzione fai-da-te (consapevole)?
Eseguire personalmente il tagliando non è solo un modo per risparmiare, ma permette di conoscere a fondo il proprio entrobordo. In caso di avaria in mare, saprete esattamente dove mettere le mani per spurgare un filtro o controllare una perdita.

**Hai domande tecniche sul tuo motore? Lascia un commento qui sotto!**

### 📱 Seguici per altri consigli nautici:
* **Sito Web:** https://www.yachtdigest.com/
* **Rivista Online: Yacht Digest**

#Nautica #ManutenzioneBarca #MotoreDiesel #Entrobordo #TagliandoBarca #FaiDaTe #Yachting #Daydreamer #ContinentalMarine

Benvenuti al secondo appuntamento della nostra collana di video didattici firmata The International Yachting Media. In questo episodio affrontiamo uno dei temi più importanti per ogni armatore: la manutenzione ordinaria del motore marino.

Per l'occasione ci troviamo a bordo della nostra barca laboratorio, il Daydreamer, ormeggiata presso il Marina Porto Antico, sede del nostro Centro Prove. Insieme a Ugo Soldi di Continental Marine, meccanico di comprovata esperienza, vedremo passo per passo come eseguire perfettamente il tagliando di un motore entrobordo diesel, per garantire affidabilità e longevità alla vostra imbarcazione.

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### 🕒 Capitoli del Video:
00:00 - Introduzione e Ricambi necessari
00:55 - Estrazione Olio Esausto dalla coppa
01:47 - Sostituzione Filtro Olio e Guarnizioni
02:51 - Inserimento Olio Nuovo e Controllo Livelli
04:01 - Sostituzione Filtro Gasolio e Spurgo Aria
05:30 - Manutenzione Prefiltro Racor e Pulizia Morchia
05:56 - Sostituzione della Girante della pompa acqua
07:14 - Cambio Filtro Aria
07:28 - Test Accensione

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### 🛠️ Cosa serve per il tagliando? (I Ricambi)
Prima di iniziare, è fondamentale avere a portata di mano tutto il necessario. Per il nostro motore diesel abbiamo utilizzato:
* **Olio Motore:** circa 5 litri di olio 15W40 (verificate sempre le specifiche del vostro libretto).
* **Filtro Olio e Filtro Gasolio:** specifici per il modello del motore.
* **Prefiltro Gasolio:** fondamentale per la separazione dell'acqua.
* **Girante (Impeller):** da controllare e sostituire annualmente.
* **Filtro dell'Aria:** per una combustione ottimale.

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### 📝 Sintesi della Procedura di Manutenzione

**1. Estrazione dell'Olio Esausto**
Il primo passo è svuotare la coppa. Se il vostro motore è predisposto, potete usare la **pompetta manuale integrata**; in alternativa, sarà necessaria una pompetta elettrica esterna. **Nota importante:** l'olio esausto è altamente inquinante. È un obbligo morale e legale conferirlo correttamente presso i centri di raccolta autorizzati o le piattaforme ecologiche del vostro porto.

**2. Sostituzione del Filtro Olio**
Utilizziamo una **chiave a cinghia** per allentare la pressione della cartuccia. Un trucco del mestiere? Prima di montare il nuovo filtro, inumidite la guarnizione in gomma con un velo d'olio nuovo: questo garantirà una tenuta perfetta e faciliterà lo smontaggio futuro. Ricordate di serrare a mano, senza sforzare eccessivamente con gli attrezzi.

**3. Carico Olio e Verifica Livello**
Durante il riempimento, togliete l'asticella di livello per favorire lo sfiato dell'aria. **Attenzione:** non superate mai il livello massimo. Un eccesso d'olio può causare sovrappressioni dannose. Ricordate che dopo la prima accensione il livello scenderà leggermente poiché l'olio andrà a riempire la cartuccia del filtro appena montata: un piccolo rabbocco finale è quasi sempre necessario.

**4. Il Circuito del Carburante (Filtro e Prefiltro)**
Prima di intervenire, chiudete sempre la mandata dei serbatoi. Analizzare il gasolio rimosso è fondamentale: la presenza di **morchia o impurità** nel filtro è un segnale d'allarme per la salute dei vostri serbatoi. Dopo il montaggio, l'impianto va innescato agendo sulla pompetta manuale e aprendo la vite di sfiato (nel nostro video una chiave da 10) finché non escono le prime gocce di carburante senza bolle d'aria.

**5. Pulizia del Prefiltro e Sostituzione O-Ring**
La vaschetta del prefiltro è il luogo dove si accumulano sedimenti e acqua. Va pulita accuratamente e bisogna sempre sostituire l'**O-ring di tenuta** contenuto nella confezione del ricambio per evitare aspirazioni d'aria che potrebbero spegnere il motore durante la navigazione.

**6. Girante e Filtro Aria**
Dopo aver chiuso la valvola della presa a mare, procediamo alla sostituzione della **girante**. Una girante usurata o con le alette deformate può causare il surriscaldamento immediato del motore. Infine, il cambio del filtro aria assicura che il motore "respiri" correttamente, riducendo fumosità e consumi.

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### ⚓ Perché è importante la manutenzione fai-da-te (consapevole)?
Eseguire personalmente il tagliando non è solo un modo per risparmiare, ma permette di conoscere a fondo il proprio entrobordo. In caso di avaria in mare, saprete esattamente dove mettere le mani per spurgare un filtro o controllare una perdita.

**Hai domande tecniche sul tuo motore? Lascia un commento qui sotto!**

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🚤 Come fare il Tagliando al Motore Entrobordo Diesel: Guida Completa Passo-Passo

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 31 mars 2026 18h02

Test Antivegetativa Stoppani

La vera efficienza di una barca parte da sotto la linea di galleggiamento, dove carena e rivestimenti lavorano silenziosamente per garantire prestazioni, durata e sicurezza. Ed è proprio per questo che, all’interno del Centro Prove di The International Yachting Media, a Marina Porto Antico a Genova, stiamo effettuando un test di durata su un pannello in vetroresina, trattato con  il primer Epoxy Plus e con l’antivegetativa Sibelius Light Endurance.

Per la prova ci è stato fornito un pannello in vetroresina di un metro quadro, trattato con primer Epoxy Plus e con l’antivegetativa Sibelius Light Endurance. Il pannello resterà immerso sotto il livello dell’acqua per un periodo prolungato, sottoposto all’azione combinata di luce, salinità e microrganismi, così da valutare la reale capacità protettiva del trattamento nel tempo. Un banco di prova concreto, in un contesto controllato ma allo stesso tempo autentico, a diretto contatto con le condizioni reali dell’ambiente marino.

Ecco quindi i prodotti che stiamo testando:

Stoppani Sibelius Light Endurance

Sibelius Light Endurance rappresenta una delle soluzioni più evolute nel campo delle antivegetative universali ad alte prestazioni. Progettata per proteggere ogni tipo di scafo, combina una formula capace di ridurre l’attrito in acqua con una protezione costante contro la formazione di vegetazione marina. Con sole due o tre mani a pennello o rullo, garantisce uno spessore uniforme e una durata notevole. La versione bianca, compatibile anche con scafi in alluminio e leghe leggere, amplia ulteriormente la versatilità del prodotto. La gamma colori spazia dal bianco al blu marino, con una resa fino a 6,5 m² per litro.

Stoppani Epoxy Plus

Alla base di ogni ciclo di verniciatura duraturo c’è un primer di qualità. Epoxy Plus di Lechler è un primer epossidico bicomponente concepito per la protezione degli scafi in acciaio, legno, alluminio, vetroresina e leghe leggere. Può essere applicato sia sopra che sotto la linea di galleggiamento, prevenendo la formazione di osmosi e garantendo un’adesione ottimale dell’antivegetativa. Tra i suoi punti di forza spiccano la rapidità di essiccazione, l’elevata versatilità applicativa e la buona carteggiabilità, caratteristiche che lo rendono ideale sia per interventi di manutenzione che per cicli completi.

Test Antivegetativa Stoppani

La vera efficienza di una barca parte da sotto la linea di galleggiamento, dove carena e rivestimenti lavorano silenziosamente per garantire prestazioni, durata e sicurezza. Ed è proprio per questo che, all’interno del Centro Prove di The International Yachting Media, a Marina Porto Antico a Genova, stiamo effettuando un test di durata su un pannello in vetroresina, trattato con il primer Epoxy Plus e con l’antivegetativa Sibelius Light Endurance.

Per la prova ci è stato fornito un pannello in vetroresina di un metro quadro, trattato con primer Epoxy Plus e con l’antivegetativa Sibelius Light Endurance. Il pannello resterà immerso sotto il livello dell’acqua per un periodo prolungato, sottoposto all’azione combinata di luce, salinità e microrganismi, così da valutare la reale capacità protettiva del trattamento nel tempo. Un banco di prova concreto, in un contesto controllato ma allo stesso tempo autentico, a diretto contatto con le condizioni reali dell’ambiente marino.

Ecco quindi i prodotti che stiamo testando:

Stoppani Sibelius Light Endurance

Sibelius Light Endurance rappresenta una delle soluzioni più evolute nel campo delle antivegetative universali ad alte prestazioni. Progettata per proteggere ogni tipo di scafo, combina una formula capace di ridurre l’attrito in acqua con una protezione costante contro la formazione di vegetazione marina. Con sole due o tre mani a pennello o rullo, garantisce uno spessore uniforme e una durata notevole. La versione bianca, compatibile anche con scafi in alluminio e leghe leggere, amplia ulteriormente la versatilità del prodotto. La gamma colori spazia dal bianco al blu marino, con una resa fino a 6,5 m² per litro.

Stoppani Epoxy Plus

Alla base di ogni ciclo di verniciatura duraturo c’è un primer di qualità. Epoxy Plus di Lechler è un primer epossidico bicomponente concepito per la protezione degli scafi in acciaio, legno, alluminio, vetroresina e leghe leggere. Può essere applicato sia sopra che sotto la linea di galleggiamento, prevenendo la formazione di osmosi e garantendo un’adesione ottimale dell’antivegetativa. Tra i suoi punti di forza spiccano la rapidità di essiccazione, l’elevata versatilità applicativa e la buona carteggiabilità, caratteristiche che lo rendono ideale sia per interventi di manutenzione che per cicli completi.

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Test Antivegetativa Stoppani

THE INTERNATIONAL YACHTING MEDIA 17 novembre 2025 14h16