Il est difficile de ne pas être enchanté en admirant le nouveau Ice 62 Targa. Ce voilier, admirablement construit par un Ice Yachts qui ne cesse d’élever la barre de la qualité, redéfinit d’un seul coup les concepts de » Blue water cruiser » et de » Easy sailing « .
Avec le lancement de cette unité,
Ice bouscule également les cartes d’un marché qui, indiscutablement, voit les chantiers nordiques et italiens haut de gamme accuser plus d’un retard dans la course à l’innovation et à la performance. Capable de performances superlatives, rendues possibles grâce au génie du légendaire Umberto Felci et à une construction étudiée dans les moindres détails, le nouveau Ice 62 Targa se distingue également par un design résolument intriguant.
Le confort à bord est le mot d’ordre. Après tout, ce bateau a été créé dans le but d’être manœuvrable par une seule personne, il n’est donc pas surprenant que tout puisse être géré directement à partir de la console de commande.
De là, vous pouvez effectuer des virages, régler le foc, la grand-voile, le gennaker, le pataras, le hale-bas et divers réglages (à définir en fonction du type de navigation).
Sans oublier la qualité des matériaux. La coque en verre-carbone est tout simplement un spectacle pour les yeux, rehaussé par un pont tout en carbone et un T-Top, également en carbone, qui donne une allure résolument sportive à la livrée très épurée.
Et encore, l’aileron en acier à double extrémité Weldox aux performances mécaniques très élevées, ou le système de levage hydraulique (par Cariboni) à tirant d’eau variable 2,30/3,90 qui permet des performances de course en mer tout en garantissant une entrée agile dans le port.
En résumé, dans l’Ice 62 Targa, tout le meilleur de la production du chantier a été synthétisé dans le but précis d’offrir une expérience unique en mer en termes de performances et de confort, associée à une touche de classe et d’élégance qui rend ce bateau tout simplement extraordinaire.
Essai en mer
Nous sommes deux, le propriétaire et moi, et c’est seulement parce que je sais déjà que c’est possible que je ne suis pas surpris qu’il faille une seule personne pour le diriger. C’est pourtant ainsi, et de la manière la plus naturelle qui soit.
Nous commençons à tester le moteur, un Yanmar de 195 ch, que j’emmène immédiatement à 1800 tr/min pour atteindre 9,2 nœuds, une vitesse de croisière économique remarquable pour un bateau de cette taille. A 2400 tr/min, la vitesse est de 10,8 nœuds. L’Ice 62 Targa navigue vraiment bien, linéaire et coupant les vagues avec une grande pureté, sans un soupçon de résistance. En accélérant encore, à 2900 tr/min, je touche les 12 nœuds. Nous nous regardons alors, le vent s’est levé et j’ai hâte de naviguer.
Nous naviguons au près et je fais tout moi-même en actionnant simplement les boutons de la console qui se trouve devant moi.
Bien sûr, il faut un peu de temps pour s’habituer à utiliser le grand panneau de commande, mais une fois que vous avez mémorisé les commandes, il est inestimable de se déplacer avec une telle facilité, ce qui est également un facteur de sécurité important.
Le Ice 62 Targa se déplace constamment plus vite que le vent. Avec un vent réel de 6 nœuds, le bateau navigue à près de 7 nœuds : la plupart des bateaux de croisière sont immobiles dans ces conditions…
Puis le vent augmente un peu et, avec lui, nos vitesses. Ce qui ne change pas, en revanche, c’est le comportement du bateau, toujours prévisible, jamais nerveux. Avec un vent réel de 8/10 nœuds, nous naviguons constamment au-dessus de 9 avec des pointes à 10 nœuds au près : quel bateau, les gars !
Nous déployons et déroulons le Code zéro, toujours sans quitter la console. Les 360 mètres carrés de surface s’ouvrent au vent et . et c’est comme si nous mettions le turbo. Le bateau décolle et, en un clin d’œil, nous volons à plus de 13 nœuds. Le sillage arrière est celui d’un hors-bord et, jusqu’à 90/100 degrés, nous nous déplaçons toujours ainsi.
Au fur et à mesure que nous nous éloignons, nous retrouvons des vitesses plus normales, 9/10 nœuds même si nous nous éloignons, mais il est clair que vous avez besoin d’un A2 ici pour courir vite. Oui, je sais que ce n’est pas un bateau de course, mais il vous donne envie de….
Je quitte la barre à contrecœur et je descends sur le pont. Il n’y a pas de grincements, il n’y a que le vent et le bruit de la proue qui fend les vagues. Poésie.
L’Ice 62 Targa en détail
Passons à l’aspect technique et essayons de décrire les principales caractéristiques de ce bateau.
Je vous propose de commencer par le design absolument moderne, superbe dans les couleurs chromées de la coque en verre-carbone, avec une étrave inversée (en forme de cimeterre) et un beaupré en carbone de 1,3 mètre de long, qui laisse de la place pour les lignes d’eau et les appendices avec un tirant d’eau variable, de 2,30 à 3,80 mètres.
De plus, le bateau est équipé d’un double safran et d’hélices rétractables à l’avant et à l’arrière pour faciliter l’amarrage, ce qui est essentiel pour les navigateurs solitaires. Le moteur, un Yammar de 195 ch, nous a permis de naviguer jusqu’à 12 nœuds. Ce qui n’est pas mal du tout.
Le carbone est le mot d’ordre. Comme nous l’avons dit, on le retrouve dans la coque, pour la rendre résistante et supporter les contraintes de la mer (associé toutefois à la fibre de verre pour assouplir la structure), puis dans le pont, pour alléger la structure et abaisser le centre de gravité, ou encore dans la voilure, sur laquelle sont installés, entre autres, un support pour panneaux solaires et le chariot de grand-voile à commande électrique. Et encore dans les grandes voiles, les gouvernails, le gréement et le bimini, qui, avec le maxi splash guard, constituent une synthèse parfaite de la façon dont le pont d’un voilier devrait toujours être conçu.
En navigation, il est possible d’exploiter une surface de voile de 240 mètres carrés et un gennaker de 360 mètres carrés, tous conçus pour « attraper » le vent immédiatement et sans compromis, ce qui signifie toute la poussée nécessaire à des vitesses élevées, mais aussi un déplacement minimal au près, grâce à l’élévateur hydraulique de la société Cariboni.
La partie arrière abrite deux sièges dédiés au barreur avec précisément deux gouvernails en fibre de carbone pour le meilleur contrôle possible tout en défiant les lourdes charges aérodynamiques auxquelles le bateau est soumis pendant la navigation. Entre autres choses, il y a un coffre pratique sous les sièges pour stocker toutes les nécessités à portée de main et un radeau.
C’est précisément lorsque vous êtes à la barre que vous vous rendez compte de sa beauté. Elégant, sophistiqué, absolument pratique aussi bien en solitaire qu’en équipage nombreux, ce bateau a tout pour plaire. Des banquettes spacieuses, des dossiers très confortables et la taille du cockpit lui-même, absolument spacieux et donc vivable, mais aussi accrocheur grâce au design Felci Yacht qui embellit une ligne déjà incomparable.
Cette qualité se retrouve également sous le pont, où l’on trouve pas moins de trois cabines, deux salles de bain et une grande cuisine. Là aussi, l’attention est maniaque : l’idée est de faire perdre du poids à la coque grâce à des panneaux allégés et à des solutions innovantes, mais sans jamais négliger les belles finitions et le travail de menuiserie raffiné.
Il est difficile d’imaginer poser des limites à ce bateau sur lequel il y a également de la place pour 1040 litres d’eau et 800 litres de carburant, ce qui, si l’on ne pense qu’à la navigation au long cours ou en compagnie, est essentiel, tout comme le grand garage, comparable à celui d’un 70 pieds, où l’on peut loger une annexe de 3,1 m. Bref, superbement surdimensionné. Bref, superbement surdimensionné.
Rapide, passionnant, pratique, beau. Ce bateau à voile a marqué un tournant dans la catégorie des« blue water cruiser« , en montrant tout le caractère italien de ce qui a toujours semblé être l’apanage d’autres pays, et qui fait d’ICE Yachts une nouvelle référence internationale.