A l’essai : Neo 430 Roma, un racer/cruiser sur mesure.

Il est difficile de penser à Neo Yachts sans reconnaître immédiatement l’empreinte de l’entreprise. Paolo Semeraro. Marin professionnel de longue date, il possède un palmarès exceptionnel de victoires en régate, riche de succès mémorables, comme celui obtenu en classe 2 lors de la Rolex Middle Sea Race 2014 à bord de son Neo 400.

Comme ses voiles, ses bateaux ont redéfini le concept même de « racer-cruiser », permettant à un plus grand nombre de plaisanciers d’atteindre des performances qui étaient autrefois l’apanage exclusif des purs coureurs.

C’est peut-être pour cette raison qu’en parcourant les kilomètres qui me séparent du Neo 430 Roma – l’évolution du légendaire 400 – je ne peux m’empêcher d’élever inconsciemment la barre de mes attentes.

Néo 430 Rome

Comme tous les autres yachts Neo, le 430 Roma est construit entièrement en carbone, à la demande de son propriétaire, un navigateur australien qui aime la course, mais qui n’aime peut-être (et heureusement) plus le design (si l’on peut dire) des « machines de guerre » kiwis.

Le Neo 430 Roma, en revanche, me séduit dès le premier coup d’œil. Non seulement en raison de son beaupré en forme de cimeterre pour lequel le qualificatif « agressif » serait un euphémisme, mais aussi en raison de son design général qui, inexplicablement, réussit à être à la fois sportif et élégant, ce qui est sans doute inhabituel pour un voilier de cette catégorie.

Le cockpit est un chef-d’œuvre d’ergonomie et de rationalisation, tant en termes d’espace que d’équipements. Tout est à la bonne place, exactement là où il faut. Le plan de pont est conçu à la fois pour l’équipage, qui bénéficie d’une circulation ordonnée lors des régates, et pour le propriétaire qui, en croisière, peut accéder facilement à tous les équipements essentiels sans bouger de la barre.

Cependant, ces considérations ne peuvent se référer qu’au modèle testé car, grâce à l’approche « sur mesure » utilisée par Neo Yachts, chaque bateau est différent des autres. En effet, le prédécesseur du Neo 430 Roma était très différent, avec deux safrans, une quille rétractable, un plan de pont orienté vers la croisière en solitaire et un intérieur plus orienté vers la croisière.

Alors que je suis absorbée par ces pensées, Paolo et son équipage arrivent. Nous sommes prêts à prendre la mer.

Essai en mer du Neo 430 Roma

L’essai d’un voilier comme celui-ci est toujours un événement spécial. Les gens sont prêts à tout pour monter à bord et, en fait, une fois le processus d’embarquement terminé, nous avons sept passagers à bord. Un nombre considérable de marins, cependant, Dès que l’on largue les amarres et que l’on hisse la grand-voile, on  » disparaît  » dans ce cockpit sans limites. Le Neo 430 Roma peut en effet accueillir un équipage encore plus nombreux qui, tel un sortilège d’Harry Potter à l’extension indétectable, trouve sa place à bord aussi facilement que si nous étions sur un 60 pieds.

À l’extérieur du Ports, le vrai vent souffle à 6-7 nœuds et, avec seulement la grand-voile (60 m2) hissée, le bateau glisse sur l’eau presque à la vitesse du vent.

Nous déroulons le Code O et, inutile de le dire, Avec Paolo Semeraro à bord, les voiles sont parfaitement réglées en un clin d’œil. Le bateau décolle comme une fusée et dépasse instantanément les 9 nœuds. Je me retourne pour voir si le vent réel s’est intensifié entre-temps, mais l’absence totale de marques à la surface de l’eau confirme le miracle : ce bateau vole tout simplement sur l’eau.

Avec un AWA de 50 degrés, le bateau atteint à plusieurs reprises 10 nœuds, une vitesse remarquable, mais ce qui est le plus frappant, c’est sa capacité à ne jamais ralentir. La vitesse moyenne est toujours constante, autour de 9,4/9,6 nœuds.

Giovanni Ceccarelli et Paolo Semeraro ont fait du bon travail avec cette coque qui, inexplicablement, parvient à échapper aux lois hydrodynamiques qui lui imposeraient une longueur de flottaison qu’il serait réducteur de qualifier de dynamique. Le bateau dépasse sa vitesse de conception sans mLe bateau dépasse sa vitesse de conception sans présenter le moindre affaissement de la poupe qui, au contraire, reste toujours horizontale sur l’eau, minimisant ainsi la surface mouillée et, par conséquent, la résistance de la coque.

Dans des conditions de vent faible (comme aujourd’hui), le Neo 430 Roma crée toujours du vent apparent avec une facilité désarmante. Il y a deux possibilités : on peut suivre son propre cap, en ajustant et en tirant les voiles au fur et à mesure que la vitesse augmente ; on peut aussi suivre l’angle du vent, en favorisant cette augmentation insensée de la vitesse avec les voiles ajustées. C’est pourquoi, alors que le code 0 nous donne une vitesse de près de 10 nœuds avec un angle de vent apparent de 35/40 degrés, nous naviguons actuellement dans un vent de travers avec un vent réel de 7 nœuds.

Cette performance est sans aucun doute rendue possible par la conception spéciale des lignes d’eau, mais ce n’est pas tout. En effet, naviguer sur un bateau tout en carbone, c’est aussi bénéficier d’un poids total de 5 700 kg, dont 2 800 sont positionnés à 3 mètres sous la ligne de flottaison. Ce rapport poids/Cette flottabilité n’offre pas seulement d’excellentes performances en course, mais se traduit également par des avantages importants en croisière, tels que la vitesse, de faibles angles de gîte et l’absence de roulis à l’ancre.

Une fois que le Code 0 de 125 mètres carrés sera en place, nous pourrons Nous hissons le foc qui, avec une surface de 45 mètres carrés et dans de telles conditions de vent, pourrait en inquiéter plus d’un mais….rien car le Neo 430 Roma nous étonne encore. Le bateau navigue à environ 9 nœuds, avec un angle de vent apparent de 30 degrés.

J’essaie de remonter au vent tandis que Paolo se tourne pour regarder les voiles. Je vois un remorqueur qui ferme la gorge du foc et le chariot de la grand-voile qui se déplace sous le vent. La gîte augmente tandis que l’indicateur windex prend une position que je n’ai jamais vue auparavant. Avec un TWA de 28-29 degrés, nous naviguons à 8,8-9 nœuds alors que la tête du windex indique un angle incroyable, si bien qu’il n’y a pas de raison de s’inquiéter.ndique un angle incroyable, si irréel que j’ai du mal à l’écrire… un VMG absurde pour un bateau qui n’est pas un prototype de course.

Je vois la surface de la mer s’assombrir devant moi. La première rafale de la journée arrive. Je l’affronte sans hésiter, Paul détend l’étarquage de la grand-voile et, bien sûr, le bateau accélère encore. La vitesse atteint 9,4 nœuds et je pourrais rester ici pour toujours….

Le safran est également un petit chef-d’œuvre, positionné plus en avant que la moyenne et capable d’une réactivité instantanée tout en restant direct et sincère. La moindre variation imprimée au gouvernail se transforme en une réaction immédiate de l’étrave. La moindre variation imprimée au safran se transforme en une réaction immédiate de l’étrave : un plaisir pour le bout des doigts des marins les plus exigeants.

Mais le temps passe et le soleil se rapproche de l’horizon. Il est temps de revenir à Ports. Je tente un virage que le Neo 430 Roma exécute sans ralentir et continue sur le nouveau bord. La vitesse chute instantanément à 8 nœuds mais atteint bientôt à nouveau 9 nœuds tandis que, tout autour, la surface de la mer à peine ridée reflète la lumière orangée du soleil couchant.

Pour rentrer à Ports, il faut s’éloigner, on n’a pas le temps de hisser le Code O. Le bateau revient à la réalité et la vitesse diminue. Nous n’avons pas le temps de hisser le Code O. Le bateau revient à la réalité et la vitesse chute. Nous traversons avec le petit foc hissé, à une vitesse de 5 nœuds dans un vent réel de 7 nœuds. Quel bateau, les gars….

Une fois au port, nous démarrons le moteur, un petit hors-bord de 30 cv qui est largement suffisant pour une telle coque et un tel poids. En vitesse de croisière et au près, nous atteignons plus de 7 nœuds, une performance qui permet de se déplacer facilement sans vent car – mais vous l’avez déjà deviné – avec le Neo 430 Roma, vous n’avez jamais besoin de démarrer le moteur.

Intérieur du Neo 430 Roma

L’intérieur du Neo 430 est structurel et entièrement personnalisé. Le propriétaire peut choisir entre trois versions possibles : Loft, avec un grand espace ouvert à l’avant ; Cruise, avec trois cabines et deux salles de bain ; Comfort (ma préférée), avec une immense cabine principale avec douche séparée, une cabine VIP spacieuse et un local technique/armoire de cabine inestimable, tant pour la croisière que pour la course.

Le modèle d’essai comporte trois cabines, une salle de bains et une table à cartes surdimensionnée. Les deux cabines arrière, ainsi que la banquette de la dînette, sont aménagées avec trois lits de taille appropriée et des housses anti-roulis, parfaits pour dormir au vent pendant les régates. Les deux cabines arrière, ainsi que la banquette de la dînette, sont aménagées avec trois lits de taille appropriée et des housses anti-roulis, parfaits pour dormir au vent pendant les régates.

Descente sous le pont, le contraste entre le blanc et les garnitures en carbone apparent est immédiatement frappant. Il est frappant et donne à l’intérieur un aspect raffiné, minimaliste et grinçant.

Les compartiments de rangement sont tout aussi remarquables. Tout sur ce bateau sert à ranger des objets petits ou encombrants. Ceux-ci trouvent parfaitement leur place dans les filets latéraux qui, bien mieux que des « meubles lourds allégés », remplissent leur fonction en laissant les cabines bien rangées. . Une mention spéciale pour le réfrigérateur du cockpit qui, équipé d’un moteur inspectable, d’un fond en carbone et d’une serrure, est immense et magnifique.

En outre, les intérieurs structurels offrent un espace supplémentaire, comparable à celui que l’on trouve généralement sur les bateaux de plus grande taille. Ils sont également faciles à nettoyer et, bien sûr, ne vieillissent pas avec les années.

Conclusions

Le Neo 430 Roma représente un pas en avant dans l’évolution du concept de cruiser-racer. Des performances qui, jusqu’à hier, vous semblaient être l’apanage exclusif de la course pure sont désormais accessibles à tous les marins passionnés qui veulent s’engager avec succès dans la course ou qui préfèrent simplement la voile à la navigation à moteur.

Ce bateau se distingue par sa capacité à exprimer les performances d’un pur racer (avec de nombreux concurrents en retrait) tout en restant simple, contrôlable et sûr. Une caractéristique unique pour ce segment de bateaux.

Spécifications techniques

Neo Yachts & Composites

info@neoyachts.com