Mercury V10 Verado 400 et Verado 350 : super test comparatif

Difficile de ne pas être impressionné par le déploiement de forces que Mercury Marine a mis en place pour nous permettre de tester en profondeur le nouveau Mercury V10 Verado, dans ses versions 350 et 400 ch. Pas moins de 20 bateaux et un nombre considérable de moteurs ont en effet été mis à notre disposition pendant deux jours dans le cadre légendaire et évocateur du lac X : le lieu secret où Mercury teste tous ses nouveaux produits.

Une occasion à ne pas manquer donc, d’analyser dans les moindres détails les performances réelles du nouveau Mercury V10 Verado. Ce qui suit est en fait un super test comparatif qui comparera les performances réelles de ces nouveaux moteurs hors-bord, lorsqu’ils sont installés dans des configurations simples ou multiples.

Considérations générales

Il s’agit d’une véritable innovation, et pas seulement parce que nous parlons du seul moteur 10 cylindres en V du marché, mais parce que les nouveaux Mercury Verado V10 introduisent tellement d’améliorations dans une seule unité de puissance que, tout en conservant le son et les performances typiques de la série Verado, ils parviennent également à être d’excellents moteurs de croisière, c’est-à-dire qu’ils sont silencieux et économes lorsque c’est nécessaire.

Au cours de ces journées, j’ai passé beaucoup de temps à tester toutes les mesures de performance et j’ai également essayé de tester les deux nouvelles unités de puissance en simulant différentes vitesses de croisière, découvrant ainsi cette nouvelle caractéristique, qui est tout à fait inhabituelle pour les moteurs qui sont devenus célèbres pour leurs performances.

L’avantage est évident : les moteurs hors-bord ne seront plus sélectionnés en fonction de l’utilisation prévue (sport ou croisière) car, les deux caractéristiques étant réunies dans une seule unité de contrôle technologiquement avancée, cela n’est plus nécessaire.

Cela signifie qu’avec le nouveau Mercury V10 Verado à la poupe, on peut à la fois prendre plaisir à « jouer » et à effectuer des évolutions propulsé par un hors-bord déchaîné (au son délirant), et effectuer de longues croisières, même à des vitesses moyennes élevées, avec une très faible consommation de carburant. De plus, les nouveaux moteurs sont également très silencieux (si l’on ne s’amuse pas à ouvrir électroniquement les échappements), ce qui permet de prédire que ces moteurs n’ont tout simplement pas de concurrence sur le marché d’aujourd’hui.

Lors des essais, j’ai constaté qu’à des vitesses comprises entre 3 500 et 4 500 tr/min, c’est-à-dire en croisière entre 30 et 40 nœuds selon le bateau sur lequel ils sont installés, ces moteurs offrent une consommation par moteur comprise entre 35 et 45 litres par heure, ce qui est très peu pour ces vitesses.

Les nouveaux Verado V10 disposent également d’un couple sans précédent, qui est évacué dans l’eau de manière très efficace par les nouvelles hélices quadripales Evolution X et la nouvelle boîte de vitesses hydrodynamique. Deux innovations qui, comme vous le verrez dans les tableaux d’essais individuels, permettent à ces moteurs d’être plus performants à puissance égale. En témoignent les accélérations et les vitesses maximales atteintes lors de ces journées d’essais qui, comme vous le constaterez, sont presque démesurées compte tenu de la capacité de ces moteurs à transformer la puissance en performances réelles !

Essais

Configuration quadruple Verado V10 400 sur le Boston Whaler 380 Outrage

Accélérer de 0 à 30 nœuds en moins de 9 secondes est la carte de visite de cette configuration Mercury Verado V10 400 quad. La sensation de poussée est incroyable, vous êtes tout simplement serré dans le siège tandis que le GPS affiche des vitesses croissantes comme s’il s’agissait d’un jeu vidéo. En un peu plus de 25 secondes, nous sommes déjà à 60 nœuds, ce qui, comme nous l’avons déjà dit, est presque trop pour le plaisancier moyen. Heureusement, nous sommes à bord de l’une des meilleures consoles centrales du marché américain, un bateau doté d’une excellente carène qui parvient brillamment à  » dompter  » une telle puissance.

Je démarre en vitesse de croisière, le grondement disparaît pour laisser place à une sonorité agréable et contenue. À cette vitesse, je découvre qu’à 4 000 tr/min, je roule à plus de 35 nœuds (41 mph) tout en ne consommant que 5,64 litres par mile (0,8 miles par gallon), ce qui, avec 1 600 chevaux à l’arrière et plus de 10 tonnes de poids (22 000 livres) en ordre de marche, est très peu.

Données d’essai

Configuration triple Verado V10 350 sur Scout 355 LXF

Le Scout 355 LXF est une autre emblématique console centrale américaine que j’ai eu la chance de tester à Miami il y a quelques années. A cette occasion, le bateau a été conduit avec la même puissance, même si les moteurs hors-bord provenaient d’un autre fabricant. En relisant maintenant mes notes de l’époque, l’avantage du nouveau Verado V10 350 en termes de vitesse à puissance égale est d’environ 10% (58,7 contre 54,4 nœuds ou 67,6 contre 62,6 mph), ce qui n’est pas négligeable.

Les nouveaux Verado 350, qui dans ce cas sont en configuration triple, poussent comme des fous, vous pouvez à peine sentir la différence de puissance par rapport à leurs grands frères. L’accélération est fulgurante, seulement 8,38 secondes pour atteindre 30 mph (26 nœuds) et la sensation d’être repoussé est pratiquement la même que celle du 400. A 4.500 tr/min, nous sommes déjà au-dessus de 40 nœuds et à plein régime, c’est-à-dire à 6.350 tr/min, le GPS indique 58,7 nœuds (67,6 mph).

La consommation du Mercury V10 Verado 350 est évidemment encore plus faible que celle de ses grands frères, à plein régime le monomoteur ne dépasse jamais 110 litres/heure (29 galles/heure) alors que la meilleure vitesse de croisière se trouve à 4 000 tr/min où il navigue à la vitesse très respectable de 33,7 nœuds en ne consommant que 43,9 litres/heure (17,4 galles/heure) par moteur. C’est très peu par rapport aux performances.

Données d’essai

Simple Verado V10 400 sur Ranger 622

Je vous le dis tout de suite : ce test a été le plus fort en adrénaline et le plus amusant de tous. Assis pratiquement à la surface de l’eau dans un bateau de moins de 7 mètres et de 2 tonnes, avec 400 chevaux à l’arrière et volant littéralement sur l’eau à plus de 60 nœuds, c’est une expérience inoubliable. L’accélération est impressionnante, à chaque fois que nous appuyons fort sur l’accélérateur, nous atteignons des vitesses vertigineuses en un clin d’œil. Nous sommes quatre à bord, tous professionnels, mais il va sans dire que ce moteur nous séduit et que nous ne voulons plus nous arrêter.

Mais le nouveau V10 Verado me surprend également dans ce test car, une fois notre soif d’adrénaline étanchée et l’accélérateur relâché, il est également capable de nous offrir un superbe confort de croisière. Naviguer à 30 nœuds, avec très peu de bruit et de régime, c’est vraiment un plaisir unique. Si l’on pense que, malgré cela, nous ne consommons que 40 litres à l’heure, vous comprendrez pourquoi ce nouveau moteur fait vraiment du deux en un.

Mais le plaisir est que, dès que nous avons nos données analytiques, nous sommes de nouveau sur l’accélérateur. D’un autre côté, c’est un Verado, et il est né pour courir !

Données d’essai

Un seul Verado V10 350 sur un SeaRay 260 SLX

Nous en arrivons maintenant à un test que j’ai beaucoup apprécié, à la fois parce que nous étions à bord d’un très beau bateau et parce que cette combinaison était parfaite. Le nouveau SeaRay SLX 260 est un ‘little big boat’ qui, en seulement 8 mètres, offre autant de confort qu’un bateau de 10 mètres ou plus. Le nombre incroyable de personnes à bord, pas moins de neuf, toutes confortablement assises, en est la preuve !

J’estime notre poids en ordre de marche à environ 4 tonnes et, avec un certain doute sur le poids total, je commence à accélérer. Le Mercury Verado V10 350 semble avoir lu dans mes pensées car, même dans ces conditions, il me montre immédiatement de quel bois il se chauffe en sortant la coque de l’eau en un instant, comme si nous étions des brindilles. De zéro à 30 nœuds en une dizaine de secondes, ce n’est pas si mal pour la situation dans laquelle nous sommes. Je mets ensuite les gaz et, en une poignée de secondes, nous dépassons déjà largement les 40 nœuds, l’autotrim fonctionne à merveille et le GPS affiche une vitesse de pointe de 46,6 nœuds (53,6 mph) !

Je laisse la barre à un collègue et vais m’asseoir à l’arrière. Je m’enfonce dans ce luxueux canapé (quel bateau, les gars) et pendant que mes collègues s’amusent, je me rends compte que, même avec le moteur hors-bord à 2 mètres maximum, le niveau sonore est remarquablement bas.

Mon collègue à la barre ouvre alors électroniquement le pot d’échappement et réduit lui aussi les gaz. Le son incomparable du Mercury parvient à mes oreilles tandis que le bateau accélère rapidement sur l’eau et un sourire idiot apparaît sur mon visage. Oui, je sais, je fais le meilleur métier du monde….

Données d’essai