Prova in mare del Grand Soleil Plus 80 LC: la perfezione assoluta

Prova in mare Grand Soleil Plus 80 LC

È difficile non restare estasiati dalle sensazioni trasmesse dai timoni del Grand Soleil Plus 80. Nonostante il peso e il volume di questo yacht di 26 metri (85 piedi), la barca si muove con un’agilità sorprendente. Tutte le manovre e i comandi sono rinviati in modo intelligente vicino alle postazioni di guida, rendendo la gestione di questo gigante sorprendentemente semplice e gestibile anche per un equipaggio ridotto. Lo dimostra indiscutibilmente l’equipaggio di tre persone (incluso lo chef) che si sta preparando a gestirla per la prossima stagione di charter.

La nostra giornata è iniziata con aria leggera, con venti tra i 6 e i 7 nodi che hanno superato i 10 solo brevemente. Eppure, abbiamo navigato costantemente di bolina a velocità vicine o superiori a quella del vento reale. La risposta al timone è sbalorditiva; le due pale del timone garantiscono una presa impeccabile sull’acqua, anche all’aumentare dell’angolo di sbandamento. Il Grand Soleil Plus 80 si muove magnificamente tra le onde: lo scafo di questo superyacht a vela fende il mare con naturalezza, offrendo un comfort assoluto.

Poggiando, la nostra velocità è aumentata. Anche in queste condizioni di vento leggero e senza issare il gennaker, il GPS ha toccato spesso la doppia cifra: un risultato davvero impressionante per uno yacht a vela che pesa oltre 41 tonnellate.

Tuttavia, per comprendere appieno il potenziale di questa ammiraglia, è essenziale analizzare i dati della curva polare, calcolati specificamente per la barca in prova, che dispone di un albero in carbonio e di una chiglia telescopica.

Come puoi facilmente notare, quando il vento reale tocca i 12 nodi, il Grand Soleil Plus 80 LC sviluppa una velocità significativa, sia di bolina che, naturalmente, poggiando verso il traverso o il gran lasco. Il diagramma evidenzia anche come l’uso del gennaker permetta di estrarre ancora più velocità dalla barca.

Tornando alla nostra prova in mare, è importante notare che, nonostante le alte velocità, la sensazione nel pozzetto rimane di totale sicurezza. Le reazioni di questo yacht a vela sono sempre progressive e misurate: un comportamento che conferma come il Cantiere del Pardo e Matteo Polli abbiano fatto centro. Hanno creato una macchina macina-miglia capace di navigare veloce (molto veloce) ovunque nel mondo, in un grande comfort e in assoluta sicurezza.

Eravamo in 12 a bordo, ma grazie al layout del pozzetto centrale per gli ospiti — una vera lounge all’aperto — la quantità di spazio disponibile faceva sembrare che fossimo solo in quattro. Anche quando la barca sbanda, questo spazio rimane completamente libero dalle manovre, il che significa che c’è sempre un posto dove sedersi o sdraiarsi comodamente. L’ergonomia studiata per questo superyacht a vela è notevole, a testimonianza dell’approfondita ricerca di Nauta Design.

Infine, vale la pena sottolineare le prestazioni della piattaforma ibrida sviluppata da Torqeedo. Generando un’impressionante potenza di 100 kW, ci ha permesso di navigare a motore a velocità di crociera di 10 nodi e oltre. Questo motore elettrico trae energia da due pacchi batteria da 40 kWh, che fungono anche da riserva energetica per tutte le utenze di bordo. Per le crociere a lungo raggio, due generatori da 45 kW garantiscono una ricarica rapida e un’autonomia virtualmente illimitata.

Coperta e piano velico: potenza e facilità di manovra

Il GS Plus 80 LC vanta un piano velico progettato per dominare qualsiasi condizione meteo, con una superficie velica standard di 400 m². Il cuore tecnologico dell’armo risiede nell’albero in carbonio, completato da un boma a V che semplifica drasticamente la gestione della grande randa da 228 m². A prua, la configurazione prevede un fiocco da 172 m² (con un’opzione autovirante da 143 m²) e un imponente Code 0 da 290 m². Il bompresso — un altro capolavoro — permette inoltre di armare due gennaker, uno dei quali raggiunge i 600 m². Un’innovazione radicale a bordo è il sistema idraulico centralizzato che gestisce tutte le manovre di coperta, dai winch alle funzioni dell’albero. Questo elimina i singoli motori elettrici dedicati, risparmiando peso e mantenendo la coperta estremamente pulita. Le aree operative sono relegate a poppa. Qui spiccano le “wing islands” progettate da Nauta: sedute laterali ergonomiche vicino alle timonerie che offrono una visuale impareggiabile sui filetti del fiocco, permettendo di timonare comodamente durante le lunghe traversate.