Le test du Raymarine Axiom MFD (Multifunction Display) à bord d’un voilier tout électrique
Si vous deviez résumer, en une seule phrase, l’intérêt de naviguer à moteur avec une propulsion électrique plutôt que diesel, vous souligneriez naturellement que c’est plus silencieux, plus propre et plus respectueux de l’environnement. Ces avantages évidents font qu’il est difficile de comprendre pourquoi quelqu’un pourrait souhaiter adopter un point de vue opposé ; mais il y a encore plus de recommandations en faveur d’une configuration tout électrique, comme Mark Johnson, leader de l’innovation marine pour les produits Raymarine, peut personnellement le confirmer.
Pendant deux années consécutives, 2019 et 2020, Mark a entrepris des navigations estivales à bord de son Pogo 30 entièrement électrique, Zephyr. L’année dernière, il s’est embarqué pour un voyage de sept semaines de la France au Royaume-Uni et retour, tandis que l’aller-retour de cette année a pris la forme d’une croisière familiale estivale de trois semaines entre Vannes et La Rochelle. Lorsqu’on l’interroge sur le processus de décision qui l’a conduit à renoncer au diesel pour une configuration tout électrique, l’enthousiasme de Mark est convaincant. « Il ne fait pas de bruit, il n’y a pas de vibration, il ne sent rien, il pèse beaucoup moins lourd, la puissance est disponible instantanément et il n’a pas besoin d’être révisé en hiver. Qu’y a-t-il à redire ? Surtout si vous avez un beau voilier propre, la propulsion électrique est évidemment bien meilleure. ».
L’installation électrique à bord du Zéphyr est considérable. Une paire de batteries au lithium Torqeedo Power 48-5000 alimente le moteur électrique, chargé par un panneau solaire flexible Solbian de 1kW couplé à des régulateurs de charge solaire MPPT de 47V. Ce dispositif est assorti d’un ensemble complet de produits Raymarine, à commencer par un système de contrôle de la température. Axiom MFD (écran multifonction) et un système de commande numérique Raymarine connecté au réseau. Cela signifie que le MFD peut afficher une série de détails sur la propulsion électrique et que l’écran est partagé avec une barre latérale de données cartographiques. En outre, le Pogo est équipé d’un pilote automatique Raymarine Evolution. Mark interagit avec le pilote automatique par l’intermédiaire de son MFD Axiom et de deux systèmes de commande à distance. Evolution P70 têtes de commande du pilote automatique.
Cette intégration électronique s’est avérée si fructueuse que le Zephyr est devenu un démonstrateur technologique pour Raymarine, ce qui ne faisait pas partie du plan initial de Mark.J’étais vraiment concentré sur la façon d’obtenir un système solaire qui fonctionne réellement « , se souvient-il. Je pense que l’aspect démonstratif n’est apparu qu’après avoir vu l’écran de Torqeedo. J’étais enthousiasmé par le concept, mais j’ai pensé que nous pourrions tirer parti de l’expérience de Raymarine pour présenter les informations pertinentes de manière plus claire. « .
Mark a décidé d’en parler avec ses collègues de Raymarine. Après une longue discussion, il a été suggéré de remplacer l’affichage par une commutation numérique. Mark a ensuite réfléchi aux données qu’il souhaitait voir s’afficher et à la manière dont ces données pouvaient être mesurées. Les mesures qu’il a retenues sont l’état de charge, l’autonomie, la production solaire, la consommation d’énergie et la puissance nette.
Les navigations estivales de 2019 et 2020 ont constitué des tests parfaits, et l’installation électrique s’est acquittée de sa tâche de manière impeccable les deux fois. « Lors de notre grand voyage dans la Manche en 2019, se souvient Mark, le temps était exécrable, mais il y avait beaucoup de vent pour naviguer et suffisamment de lumière du jour pour que les batteries restent chargées en permanence. Pendant ce temps, Mark caractérise leur croisière de 2020, principalement ensoleillée, comme » mortellement facile » : même les jours où il n’y avait pas de vent, faire tourner le moteur à 1 kW tout en pêchant pendant de courtes périodes à 3,5 nœuds a permis d’atteindre un équilibre parfait entre les besoins de la famille et les exigences du système solaire-électrique.
« Iln’y a pas de problème de puissance puisque les contraintes de la famille correspondent exactement aux contraintes du solaire électrique : personne ne veut faire 10 heures de moteur, il faut juste bien planifier – observe Mark -. Nous allions d’un port à une plage pendant deux heures, le temps d’attraper quelques maquereaux. Si vous pêchez au compte-gouttes, tout le monde est content ! ».
L’écran multifonctions Raymarine Axiom a tenu Mark informé de l’état des batteries et des flux d’énergie tout au long de la navigation, lui permettant de planifier des stratégies énergétiques plus efficaces. Il a noté que les jours ensoleillés, le champ solaire avait tendance à atteindre 600 W vers midi, ce qui permettait de recharger rapidement les batteries. Le fait de placer les panneaux solaires en position horizontale a permis de maximiser la production d’énergie et d’ombrager le cockpit des rayons du soleil.
Lorsqu’on lui demande d’énumérer les avantages de l’installation entièrement électrique de son Pogo 30, Mark réfléchit un instant. « Il y en a tellement, mais je pense que le plus grand avantage est le gain d’espace, car sans cela, vous auriez vraiment besoin d’un bateau de 36 pieds pour une croisière en famille.
Comme tous les plaisanciers, Mark voulait optimiser l’espace sur son bateau. Il a pu utiliser la salle des machines pour le radeau de sauvetage et l’espace qui aurait été nécessaire pour les réservoirs de diesel comme une penderie, ce qui lui a permis de gagner de la place grâce à l’énergie électrique.
D’autres avantages y sont associés, « En pouvant accueillir la famille dans le bateau de 30 pieds, j’ai le sentiment que nous disposons d’un bateau plus léger et plus facile à manier, avec moins d’argent à dépenser en termes de coût par espace. Cela peut encourager les gens à se lancer dans la navigation de plaisance, car ils constatent que l’augmentation du niveau de confort devient plus abordable. « .
Mark estime que ce n’est que le début du passage à l’électrique. « Si vous regardez la courbe des coûts des batteries lithium-ion, leur capacité double et leur prix diminue de moitié tous les quatre ans, de sorte qu’une solution entièrement électrique devient de plus en plus une option souhaitable et abordable.
Par ailleurs, Mark conclut : « Un mètre quatre-vingt-dix de plus rend tout plus grand et plus lourd. Je pense que nous avons un bateau plus léger et plus facile à manier pour beaucoup moins d’argent en termes de coût par espace que vous achetez.
Mark est passionné par le partage des détails de cette solution avec d’autres et par la diffusion de cette solution sur un marché plus large,« J’ai hâte de voir davantage d’installations sur l’eau« .