MAR-CO E-MOTION 36 : belle, agressive et très rapide

La nouvelle MAR-CO E-MOTION 36 marque – sans équivoque et à juste titre – les points suivants MAR.CO MARINE COSTRUZIONI entre dans le segment haut de gamme de la croisière Maxi Rib. En effet, il s’agit d’embarcations exclusivement sur mesure, construites pour répondre à toutes les exigences de leurs heureux propriétaires, avec des normes de construction nettement supérieures à la moyenne.

L’unité que nous allons tester aujourd’hui ne fait certainement pas exception à la règle. Caractérisée par une livrée entièrement noire réalisée avec une double couche de gelcoat (première couche, cuisson, deuxième couche), elle montre, au-delà de tout doute raisonnable, que les plus de 45 ans d’expérience du chantier ont été consacrés à la recherche d’une qualité qui, au-delà des revendications, est ici résolument tangible.

Vous comprendrez donc aisément que nous étions impatients de « mettre la main » sur ce Maxi Rib très spécial qui, pour l’occasion, nous attendait dans les eaux calmes du lac de Garlate, le traditionnel Ports du légendaire bras de Lecco du lac de Côme.

À propos de MAR-CO E-MOTION 36

En montant à bord du nouveau MAR-CO E-MOTION 36, on ne peut que constater la qualité de sa construction. Et ce, non seulement en raison de la combinaison de couleurs qui, avouons-le, n’est rien de moins qu’époustouflante, mais aussi parce que, où que l’on regarde, on ne trouve pas le moindre défaut. Les surfaces sont impeccablement assemblées, les bois sont sophistiqués et les composants sont tous de la plus haute qualité.

Le gelcoat qui recouvre la couche de fibre de verre – pour vous donner un exemple de l’attention que le chantier consacre à la construction – est double et cuit après chaque couche. Il en va de même pour le T-Top qui, autre chef-d’œuvre de technologie constructive, s’élève de la proue, clin d’œil à un design clairement inspiré des voitures, et se prolonge jusqu’à la poupe soutenue par deux mâts en acier inoxydable peints en noir mat, pour lesquels l’adjectif  » beau  » serait réducteur.

Même les canapés de la dînette, ainsi que les sièges du cockpit, témoignent d’un souci du détail inégalé. Fabriqués à partir d’un rembourrage à cellules fermées, ils sont recouverts d’un tissu matelassé à la main de haute qualité. Toutes les banquettes de la dînette ont des dossiers ouvrants qui, en plus d’augmenter l’espace de rangement disponible, abritent les pôles en carbone du tissu occultant qui permet d’occulter complètement le cockpit, un accessoire qui souligne l’élégance de ce Maxi-Rib.

Il n’est pas surprenant que le cockpit abrite une table électrique pliante, une solution que Mar-Co a introduite pour la première fois il y a de nombreuses années. Ce mécanisme permet de relever la table et, dans sa position intermédiaire, de transformer le canapé de la dînette en un autre énorme bain de soleil.

La plate-forme arrière est résolument surdimensionnée et dissimule, dans une surface en teck de 10 mm, à la fois une échelle de bain repliable et les prises d’embarquement fluides qui, ici, trouvent leur position la plus sûre.

Le cockpit du MAR-CO E-MOTION 36 offre beaucoup d’espace pour deux personnes qui peuvent profiter d’un grand écran de navigation et de beaucoup d’espace pour ranger leur équipement électronique. Il convient de souligner le tableau de commande qui, comme presque tout le reste du bateau, a été conçu sur mesure selon les souhaits des propriétaires. A l’arrière du cockpit, un meuble bar est équipé d’une cuisinière, d’un évier et d’un réfrigérateur à tiroir de 70 litres.

Le côté bâbord donne accès au pont inférieur, qui dissimule (sans que cela soit perceptible de l’extérieur) une suite propriétaire résolument grande. Sous le pont, une salle de bain avec douche séparée (une solution inédite pour un semi-rigide de cette taille) est située à tribord, tandis qu’un système mural avec des meubles, des casiers et une étagère est situé à bâbord.

Cet espace abrite le tableau de bord, un coffre-fort, une machine à café et crée un espace de rangement supplémentaire. Dans la proue, un lit king-size est entouré de plusieurs niches de rangement et reçoit la proue. encore assez grand pour accueillir, astucieusement dissimulé, un grand compartiment pour les sacs de voyage (une touche de génie).

Même dans cet environnement, la qualité règne en maître, la sensation de luxe se ressent partout. Ce MAR-CO E-MOTION 36 est vraiment un bateau pour les palais raffinés.

Essai en mer du MAR-CO E-MOTION 36

La livrée de ce MAR-CO E-MOTION 36 en dit déjà long sur ce qui nous attend aujourd’hui mais, si ce n’était pas encore assez clair, les trois Mercury Verado 400 à l’arrière dissipent immédiatement les derniers doutes. n’était pas encore assez clair, les trois Mercury Verado 400 à l’arrière dissipent immédiatement les derniers doutes sur les objectifs de ce projet. objectifs de ce projet.

La puissance de 1 200 ch de cette coque réalisée par infusion, qui porte le déplacement total à sec à seulement 3 200 kg, laisse présager des performances tout à fait intéressantes, pour lesquelles Mar-Co a même créé un support sur mesure, spécialement conçu pour optimiser l’équilibre de ces lignes d’eau.

Nous larguons l’amarre en quelques pressions sur le système de pilotage par joystick de Mercury et engageons la marche avant. Au ralenti, le Maxi Rib file à près de 5 nœuds sans aucun signe de roulis. La largeur de 3,60 mètres confère au bateau une excellente stabilité de forme. Marco Zamuner met les gaz en position 1 et commence à accélérer lentement.

L’E-MOTION 36 de MAR-CO s’élève Le bateau se met au planing presque immédiatement, juste après 2.000 tr/min et sans lever l’étrave, signe irréfutable d’une excellente assiette. En mettant progressivement les gaz, le bateau atteint 3 500 tr/min et, à un peu moins de 30 nœuds, nous voyageons dans un confort presque total avec une consommation d’un peu plus de 3 l/nm, une performance qui nous permettrait de naviguer de La Specia à Capraia en environ 2 heures avec une consommation de 1,5 l/nm. consommation négligeable…

Nous continuons à mesurer les performances Nous continuons à mesurer les performances, en augmentant le régime de 500 à la fois, tandis que le GPS indique des vitesses de plus en plus élevées et que je suis de plus en plus étonné de pouvoir continuer à écrire en toute sécurité sur mon carnet de notes sans faire de bavures. À 5 000 tr/min, la vitesse atteint 45 nœuds et semble stationnaire, j’accélère à nouveau et nous dépassons les 50 nœuds ; puis, à 6 500 tr/min, nous atteignons un maximum de 56,8 nœuds que, chose incroyable, je peux encore écrire sans problème.

Une fois mes annotations terminées, je peux enfin prendre la barre. Je m’assois et trouve instinctivement une position parfaite, avec mon Les pieds sont posés sur le repose-pieds, le dos repose sur le dossier et la visibilité vers l’avant est parfaite. Il est clair que ce bateau est fabriqué par de vrais chiens de mer.

En portant le dispositif d’extinction, je préviens l’équipage de s’accrocher fermement et de mettre les menottes à fond. Le MAR-CO E-MOTION 36 décolle comme une fusée et m’écrase sur le siège, l’accélération est impressionnante, la bille semble s’emballer. En moins de 20 secondes, nous sommes de nouveau à pleine vitesse et, cette fois avec le volant en main, je ressens un sentiment absurde de stabilité et de sécurité. Ce Maxi Rib navigue avec une configuration extraordinaire.

Toujours incrédule, j’entame un grand virage à vitesse maximale, que le bateau exécute parfaitement. Je ralentis ensuite à environ 36-37 nœuds et tente un virage plus serré. Cette fois, la force G commence à se faire sentir mais le bateau ne bouge pas, ne montre aucun signe d’élargissement tandis que, bien calé dans mon siège de pilote, je savoure le spectacle d’un cercle parfait effectué à cette vitesse.

L’adrénaline monte et me pousse à oser encore plus. À 30 nœuds, je tire des bords serrés et amène l’E-MOTION 36 dans un rayon de braquage absurde. Il ne fait pas plus de 20 mètres de diamètre et, ici, je fais deux ou trois tours complets. J’accélère pour donner du fil à retordre au Bateau pneumatique mais il reste indifférent, il semble être sur les rails, sans aucun signe de dérive.

Je contre-rotation soudaine sous les yeux amusés de l’équipage qui, tout comme moi, profite de cette séance de virement de bord extrême avec le même enthousiasme. le même niveau d’appréhension que celui que l’on peut ressentir en se promenant. Le sentiment de sécurité que procure ce bateau n’a d’égal que le niveau de plaisir qu’il procure. C’est un semi-rigide tout simplement fou !

Conclusions

Le MAR-CO E-MOTION 36 n’est pas un Maxi Rib pour tout le monde. Pour l’apprécier, vous devez Vous comprenez parfaitement la différence avec d’autres modèles qui, sans vouloir les offenser, sont à des années-lumière de ce niveau de perfection dans la construction et de ce concept de qualité absolue qui imprègne chaque partie du bateau.

Bien sûr, grâce à ses caractéristiques de carène, ce Maxi Rib est aussi très facile à barrer et donc adapté à la croisière familiale (ou entre amis). Cependant, l’acheter sans connaître ses véritables caractéristiques reviendrait à acheter une AMG et à l’utiliser pour faire du shopping…

L’E-MOTION 36 de MAR-CO a beaucoup plus à offrir. Beaucoup, beaucoup plus.

www.mar-co.com

info@mar-co.com

Performance mesurée

Rpm	Nœuds	l/h	l/nm
600	4.5	7.1	1.58
1,000	6.8	15.5	2.28
1,500	8.6	23.5	2.73
2,000	10.7	34.8	3.25
2,500	16.1	52.3	3.25
3,000	23.2	73.9	3.19
3,500	29.4	93.9	3.19
4,000	34.7	120	3.46
4,500	37.9	143	3.77
5,000	44.7	204	4.56
5,500	48.4	302	6.24
6,000	52.4	368	7.02
6,500	56.8	416	7.32
Vitesse minimale de plané	11.8

Accélération	Temps en secondes
0-20 nœuds	4.1
0-30 nœuds	5.6
0-40 nœuds	9.8
0-50 nœuds	14.4
0-Vitesse maximale	17.9

Spécifications techniques

Longueur maximale	10.70 m
Longueur d’homologation	9.98 m
Longueur intérieure	9.49 m
Largeur maximale	3.60 m
Diamètre du tube	50-64 cm
Chambres	7
Longueur de l’arbre	2 moteurs XXL + 1 moteur XL
Poids à sec (système de perfusion)	3 200 kg
Nombre maximum de personnes	16
Capacité du réservoir de carburant	830 l
Capacité du réservoir d’eau	277 l
Puissance maximale	1 200 CV
Catégorie de design	CE – B